Contente
- O que significa o código P2038?
- Onde está localizado o sensor P2038?
- Quais são as causas comuns do código P2038?
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P2038 | Sensor de pressão de ar de injeção redutora - problema de alcance / desempenho | Fiação, sensor de pressão de ar com injeção redutora |
O que significa o código P2038?
O código de falha OBD II P2038 é um código genérico que é definido como “Sensor de pressão de ar de injeção redutora - problema de alcance / desempenho” e é definido quando o PCM (Módulo de controle do trem de força) detecta dados de entrada do sensor de pressão de ar de injeção redutora que fica fora limites aceitáveis, permitidos ou plausíveis. Normalmente, um problema de "faixa / desempenho" neste sensor significa que ele está relatando ou relatando excessivamente a pressão do ar no sistema de injeção de redutor no momento em que não há outras falhas no sistema. Observe que-
O objetivo do sistema de injeção de redutor em veículos modernos é introduzir quantidades medidas com precisão de um redutor gasoso ou líquido para reduzir as emissões nocivas de escapamento além das reduções possíveis com conversores catalíticos, filtros de particulados de diesel, EGR (Recirculação de Gases de Escape) ou variável sistemas de distribuição de válvulas / came sozinhos.
Desde sua invenção no início dos anos 2000, muitos sistemas diferentes de redução catalítica seletiva (SCR) foram desenvolvidos, e muitos sistemas SCR em uso atualmente dependem de tecnologias proprietárias para monitorar e controlar a injeção de fluido redutor. No entanto, todos os sistemas consistem nos mesmos componentes básicos, como um tanque redutor, um elemento de aquecimento para aquecer o fluido redutor a uma temperatura definida, linhas de alimentação de líquido, um injetor, sensores dedicados de pressão / temperatura, fiação / conectores elétricos e um ou mais mais módulos de controle que trabalham em conjunto com o PCM para controlar e / ou monitorar a operação do sistema de injeção de redutor.
Em algumas aplicações, o ar comprimido é usado para ajudar na mistura do fluido redutor com o fluxo de escape e, embora os componentes adicionados que incluem um compressor / bomba de ar, linhas de ar, sensores de pressão e fiação / conectores adicionais aumentem a complexidade de No sistema de injeção redutora, a vantagem prática de um sistema de injeção redutora assistida por ar é que a taxa de conversão de NOx (óxido de nitrogênio) em substâncias inofensivas aumenta bastante.
Em termos de operação, o PCM depende principalmente dos dados de entrada dos sensores de temperatura e pressão dos gases de escape para determinar quando introduzir uma quantidade medida de fluido redutor no fluxo de escape. Como a resistência dos sensores de temperatura e pressão dos gases de escape muda em resposta direta à mudança de temperaturas e pressões, o PCM usa as voltagens alteradas para calcular as pressões e temperaturas reais dos gases de escape como base para calcular uma estratégia de injeção de redutor apropriada.
Para que o processo de conversão seja o mais eficiente possível em sistemas modernos, a quantidade de redutor que é injetado no fluxo de escape deve corresponder exatamente à demanda redutora para impedir a possibilidade de que alguns NOx permaneçam não convertidos quando um redutor é injetado em excesso ou esse redutor em excesso é expelido através do sistema de escape quando é injetado muito redutor. Observe que, no último caso, algumas das NOx parcialmente convertidas às vezes podem ser reconvertidas em óxido nitroso sob algumas condições, o que anula amplamente o objetivo de ter um conversor catalítico em primeiro lugar.
Portanto, alguns fabricantes, principalmente a Ford, desenvolveram sistemas de injeção de redutor nos quais o ar comprimido é injetado juntamente com o redutor. Na prática, a corrente de ar comprimido vaporiza o fluido redutor com mais eficiência do que é possível com outros dispositivos e métodos de mistura. O processo de mistura aprimorado “se espalha” ou distribui o redutor de maneira mais uniforme pelo catalisador, resultando em taxas de conversão aprimoradas de NOx em água, oxigênio e vapor de água. Ao mesmo tempo, a mistura aprimorada do redutor com a corrente de escape torna possível combinar a quantidade necessária de redutor com a quantidade de NOx que entra mais estreitamente no conversor catalítico.
No entanto, a eficiência do processo de mistura depende do volume, pressão e vazão do ar comprimido estar em níveis especificados. Para monitorar isso, o PCM e outros módulos de controle usam um sensor de pressão dedicado (não confunda com o sensor de pressão dos gases de escape ou com o redutor sensor de pressão) que mede a pressão do ar comprimido sendo injetado. Em termos de operação, o sensor de pressão de ar de injeção redutora é um sensor sensível à pressão cuja resistência muda em resposta direta às mudanças na pressão de ar que monitora. À medida que a pressão aumenta, a resistência do sensor diminui, permitindo que mais corrente seja devolvida ao PCM, e vice-versa.
O PCM interpreta a mudança da tensão do sinal como pressão e deve detectar um defeito geral do sensor redutivo da pressão de ar ou um mau funcionamento no (s) circuito (s) de controle que impede que o PCM receba valores válidos e plausíveis dados de entrada do sensor, ele definirá o código P2038 como resultado.
Observe que, em alguns aplicativos, uma luz de aviso também acenderá quando o código definir, enquanto em outros, a falha precisa ser registrada várias vezes antes que uma luz de aviso acenda. Nesses casos, o código P2038 será armazenado como um código "pendente".
Onde está localizado o sensor P2038?
A imagem acima mostra um diagrama esquemático simplificado de um sistema de injeção de redutor que utiliza ar comprimido para ajudar na mistura do redutor com o fluxo de escape. Observe a localização do bico injetor redutor (circulado em vermelho neste exemplo) a montante do conversor catalítico. Enquanto o injetor de injeção redutora incorpora o bico de injeção de ar na maioria das aplicações, o sensor de pressão de injeção de ar pode estar localizado no próprio compressor / bomba de ar ou longe do conversor catalítico na linha de alimentação de ar comprimido entre o compressor / bomba e o bocal de injeção de ar para proteger o sensor de pressão do calor do conversor.
Observe que, como o sensor redutor de pressão de ar geralmente se assemelha a outros sensores de pressão, é importante sempre consultar o manual da aplicação afetada para localizar e identificar corretamente os sensores e outros componentes. A não observação do manual pode resultar em perda de tempo, confusão, diagnóstico incorreto e na possibilidade distinta de que mais danos ao sistema de injeção de redutor possam ocorrer.
Quais são as causas comuns do código P2038?
Observe que, na maioria dos casos, o código P2038 refere-se especificamente a uma falha geral ou mau funcionamento do próprio sensor de pressão de ar de injeção redutora e raramente a problemas gerais de fiação que influenciam a operação do sensor. Como esses tipos de problemas de fiação são normalmente indicados por códigos diferentes de P2038, é provável que as possíveis causas do código P2038 envolvam apenas esse sensor em particular, em vez de falhas / falhas / defeitos em peças, componentes, circuitos ou subsistemas em outras partes do sistema de injeção redutora.
As causas típicas do código P2038 podem incluir os seguintes