P0008 - Sistema de posição do motor, desempenho do motor do banco 1

Contente

• O que significa o código P0008?
• Quais são as causas comuns do código P0008?
• Quais são os sintomas do código P0008?
• Como você soluciona problemas do código P0008?
• Códigos relacionados a P0008

Código de Problema	Localização da falha	Causa provável
P0008	Sistema de posição do motor, banco 1 - desempenho do motor	Falha mecânica

O que significa o código P0008?

O complexo balé de peças mecânicas e elétricas em seu motor permite aproveitar a energia bloqueada em cada gota de combustível injetada nos cilindros. Como é o caso de muitas coisas na vida, o tempo é absolutamente crítico. Se o cilindro não estiver no lugar certo na hora certa, você não vai a lugar nenhum, ou pelo menos não de maneira suave e silenciosa. Mecanicamente, o tempo em relação ao eixo de manivela e às árvores de cames deve ser preciso, que é a função das rodas dentadas e da correia dentada ou das correntes de distribuição. Dependendo do motor, a cambota pode ser conectada à (s) árvore (s) de cames por um cinto ou corrente e as árvores de cames de cabeça dupla podem ser conectadas por engrenagens ou correntes.

A precisão do tempo é absolutamente necessária, não apenas para obter um bom desempenho do motor, economia de combustível e redução de emissões, mas também para evitar danos ao próprio motor. Como o eixo de manivela empurra o cilindro 1 até o ponto morto superior (TDC) no curso de compressão, as válvulas do cilindro 1 devem fechar e a vela de ignição, por exemplo. Se o tempo estiver baixo em alguns graus, os resultados podem variar de baixo desempenho e economia de combustível à falha catastrófica do motor.

Quanto ao tempo, para manter o motor funcionando corretamente, o módulo de controle do motor (ECM) monitora continuamente o sensor de posição do virabrequim (CKP) e os sensores de posição do eixo de cames (CMP). Se o ECM detectar que a CKP está à frente ou atrás da CMP do Banco 1, seja um motor de quatro cilindros ou o banco V6 ou V8 com o Cilindro 1, talvez devido a um dente da correia dentada saltado ou a uma cadeia de distribuição esticada, acenderá o indicador de mau funcionamento (MIL) e defina DTC P0008, “Desempenho do sistema de posição do motor (banco1)” na memória do sistema.

Quais são as causas comuns do código P0008?

A principal causa do DTC P0008 são as correntes de distribuição esticadas. Embora isso não elimine o estiramento da correia dentada como um problema, parece que as tolerâncias são muito mais frouxas, em motores equipados com correia dentada, do que em motores equipados com correia dentada.

General Motors - Parece que muitos dos casos P0008 relatados envolvem grande parte da formação de veículos GM. Para a maioria, a solução foi substituir as correntes de distribuição, incluindo o tensionador e os controles deslizantes em alguns casos, e recalibrar o ECM. A recalibração do ECM parece estar ao longo das linhas de tolerâncias de afrouxamento para o alinhamento. Foi sugerido que trocas de óleo pouco frequentes, a não utilização do óleo recomendado ou o uso de filtros de óleo de barganha podem acelerar o alongamento da corrente. Recomendamos que, independentemente do veículo que você dirige, siga as recomendações do fabricante em relação aos intervalos e especificações do óleo do motor.

Dente saltado - Embora isso não seja muito comum nas correntes de distribuição, a flexibilidade dos cintos de distribuição os torna um pouco mais suscetíveis a saltar de dentes.

Quais são os sintomas do código P0008?

Além da MIL, você pode ou não perceber problemas de dirigibilidade. Os sintomas podem variar de economia de combustível ruim a marcha lenta e desempenho ruim do motor. Você pode perceber um ruído excessivo na parte frontal do motor, sob as tampas de distribuição.

Como você soluciona problemas do código P0008?

É bom observar que isso normalmente não é um problema do sensor, pois o ECM pode usar apenas boas leituras do sensor para determinar se o motor está ou não a tempo. Em outras palavras, se um CMP estiver incorreto, não poderá verificar se há um bom momento entre esse CMP e o CKP.

Dito isto, o diagnóstico de problemas de tempo pode ser deixado para os profissionais, principalmente se o seu veículo ainda estiver coberto pela garantia. Sempre verifique novamente o aplicativo de garantia antes de abrir algo tão crítico quanto o tempo. Com um manual de reparo atualizado, bricolage experientes podem diagnosticar esse problema, embora a disponibilidade de ferramentas especiais possa limitar a capacidade de reparo.

Dependendo do modelo, pelo menos a tampa de distribuição superior ou a (s) tampa (s) da válvula precisarão ser removidas para ver as marcas de distribuição. Gire a polia do eixo de manivela no sentido horário até que a marca de tempo esteja em 0 ° ou TDC. Se você não conseguir ver as marcas de sincronismo do eixo de cames, precisará girar o eixo de manivela mais 360 °. Depois que o eixo de manivela for girado para o TDC e você tiver as marcas de sincronismo do eixo de cames em exibição, poderá verificar suas posições.

Se as árvores de cames estiverem alinhadas corretamente, suspeite de um problema no anel do eixo de manivelas ou do eixo de cames, que pode estar distorcendo as leituras de CKP ou CMP. Uma desmontagem adicional será necessária para verificar se os anéis do relator estão alinhados corretamente com seus respectivos eixos.

Se as árvores de cames não estiverem alinhadas corretamente, suspeite de uma correia dentada ou corrente de distribuição pulada ou esticada. Correias dentadas frouxas ou gastas ou tensores da corrente de distribuição também podem causar problemas de desalinhamento. Uma desmontagem adicional será necessária para verificar a posição correta da correia ou da corrente, a função do tensionador e medir a correia de distribuição ou a corrente de distribuição.

Caso a correia dentada ou a corrente dentada tenha pulado um dente, ela precisará ser reinstalada corretamente.

No caso de correia dentada esticada ou corrente de distribuição, ela precisará ser substituída.

No caso de um tensionador desgastado, ele precisará ser substituído.

Códigos relacionados a P0008

Desempenho do sistema de posição do motor DTC P0009 (Banco 2)

DTC P0016 Posição da cambota (CKP) - Correlação da posição da árvore de cames de admissão (CMP) (Banco 1)

DTC P0017 Posição da cambota (CKP) - Correlação da posição da árvore de cames de escape (CMP) (banco 1)

DTC P0018 Posição da cambota (CKP) - Correlação da posição da árvore de cames de admissão (CMP) (banco 2)

DTC P0019 Posição da cambota (CKP) - Correlação da posição da árvore de cames de escape (CMP) (banco 2)

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