Contente
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0101 | Sensor de fluxo de ar em massa (MAF) / sensor de fluxo de ar em volume (VAF) / problema de desempenho | Vazamento / bloqueio de entrada, sensor MAFNAF |
O que significa o código P0101?
Um motor precisa de três coisas para funcionar - ar, combustível e faísca. Para fornecer a energia mais eficiente, uma quantidade precisa de combustível precisa ser injetada no cilindro, após o que é comprimido e inflamado, resultando em um golpe de energia. Idealmente, a proporção ar-combustível é 14,7: 1, embora isso possa variar dependendo da rotação do motor (RPM), carga do motor, temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do ar de admissão e massa de ar de admissão. Para medir a quantidade de ar que entra no motor, muitos controladores modernos (PCM ou ECU) usam um sensor de fluxo de ar em massa (MAF), geralmente chamado simplesmente de MAF.
Quando o motor está funcionando, o ar passa pelo MAF, que é um sinal de tensão para o controlador do motor. A voltagem varia, dependendo da quantidade de ar que passa pelo sensor. A ECU espera que o sinal do MAF esteja dentro de um determinado intervalo, dependendo da rotação e da carga. Se o sinal do MAF sair dessa faixa, com tensão mais alta ou mais baixa que o esperado, a ECU o ignora e define um código de diagnóstico de falha (DTC), P0101. Este DTC do sistema de diagnóstico a bordo genérico (OBDII) refere-se à faixa / desempenho do circuito de fluxo de ar em massa (MAF).
- Se você pode salvar ou congelar dados do quadro (FF), anote pontos importantes de dados do FF, como RPM, velocidade do veículo e posição da marcha. Tente recordar as condições de direção, bem como qualquer manutenção ou reparo recente, quando a MIL chegou pela primeira vez. Tudo isso pode fornecer pistas sobre quando o problema está ocorrendo. DTCs simultâneos também devem ser observados, especialmente se estiverem relacionados ao sistema de medição de combustível e ar, como P0171 ou P0111.
- Limpe o DTC, desligue o motor e gire a ignição para a posição KOEO (chave ligada, motor desligado).
- Se o mesmo DTC voltar imediatamente, é provável que você tenha uma falha grave, talvez um fio quebrado, um sensor morto ou um sensor desconectado. Se for esse o caso, dê uma olhada no conector e na fiação que vai para o MAF.
- Desconecte o MAF e verifique se há pinos ou soquetes corroídos ou danificados.
- Se o mesmo DTC não voltar no KOEO, a parte interna e a fiação do sensor provavelmente serão eletricamente corretas.
- Se o teste KOEO não iluminar a MIL, dê partida no motor e deixe em marcha lenta.
- Se o MIL acender durante o teste KOER (Chave LIGADA, FUNCIONAMENTO do Motor), com o mesmo DTC, suspeite que a parte do MAF detecte contaminação ou bloqueio. Retire o MAF e inspecione-o com uma lanterna. Sopre qualquer poeira ou detritos que possam estar bloqueando a parte sensora. Se você suspeitar de contaminação por óleo ou semelhante, tente limpá-lo em um banho de álcool isopropílico (90% ou melhor), limpador de contato elétrico ou spray de limpeza do sensor MAF. Não tente escovar ou esfregar a parte sensora, pois ela pode ser extremamente frágil. Mesmo assim, pode ser impossível limpar a contaminação excessiva, mesmo após várias aplicações, e a substituição pode ser a única opção.
- Um DTC de compensação de combustível simultâneo, como P0171, pode apontar para um vazamento de entrada ou de vácuo. Em qualquer um desses casos, mais ar está entrando no motor do que o MAF e a ECU podem explicar adequadamente. Procure linhas de vácuo soltas ou rachadas, incluindo as do acelerador do freio a vácuo ou da chave de marcha lenta da direção hidráulica. Verifique também a mangueira de ar de admissão após o MAF, certificando-se de que não há orifícios ou rachaduras.
- Se o teste KOER for inconclusivo, pode ser necessário levar o carro para um test drive. Se você conseguiu coletar informações importantes dos dados do FF, tente reproduzir as condições de direção durante as quais a falha foi detectada. A falta de energia e uma MIL iluminada em aceleração forte podem apontar para uma mangueira de entrada rachada, por exemplo.
isso é para um código MAF? você pode postar o número do código (Pxxxx), vemos muitas descrições ERRADAS para códigos .... P0101 P0102 P0103 todos os códigos MAF O veículo PS é STOCK, não há modificações em add ons ou peças de reposição? ...
Bem, bem .... trabalhando em um GMC yukon 2003, com um código de configuração 5.3 ... P0101, P0171 e P0174 ...... Verifique primeiro P0101 ... TSB ou PIP para verificar o MAP para ver se ele define um código MAF P0101 falso ... isso foi bom .... Verifique se há vazamentos no snorkel após o MAF ... OK ..... pulverize o limpador de carb nas juntas de entrada .... voila! .. .
Temos um Chevrolet Tahoe 2003, 37500 milhas (1500 milhas fora da garantia do fabricante), compramos o caminhão em março com 33k. Há cerca de um mês, a luz do mecanismo de verificação acendeu e percebemos que seria um pouco áspero quando ocioso, mas o problema era apenas intermitente e a luz do mecanismo de verificação acendeu ...
2001 chevy silverado 4x4 4.3 litros transmissão padrão Então onde eu começo. Dirigindo pelo caminho e o caminhão pareceu perder seu poder. Enquanto na quarta marcha, não queria acelerar as 2000 rpm. Parei para verificar todos os códigos. P0101 e P0304. Limpei os códigos e segui meu caminho. T ...
Eu tenho um Saab 93 de 2002, ele continuava recebendo os códigos P0101 e P1260, 1251. O revendedor disse que era um corpo de aceleração ruim - ou seja, controle de tração. Eu tinha o corpo do acelerador reconstruído. Códigos apagados, redefinir o corpo do acelerador. ficou bom por 15 milhas agora verifique se a luz do motor está acesa novamente e a luz do controle de tração também Códigos P010 ...