Contente
- O que significa o código P0116?
- Quais são as causas comuns do código P0116?
- O que acontece quando o DTC P0116 define
- Condições para a configuração do DTC P0116
- Quais são os sintomas do código P0116?
- Como você soluciona problemas do código P0116?
- Teste da ferramenta de digitalização
- Teste detalhado opcional do circuito de ECT se tudo falhar
- Dicas de diagnóstico
- Parâmetros de dados da ferramenta de digitalização
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0116 | Faixa do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT) / problema de desempenho | Termostato do líquido de refrigeração, má conexão, fiação, sensor ECT |
O que significa o código P0116?
www.youtube.com video http://youtu.be/DBYTVD-_98QO sensor ECT (temperatura do líquido de refrigeração do motor) é usado para medir a temperatura do motor e é rosqueado na camisa do líquido de arrefecimento do motor e em contato direto com o líquido de arrefecimento do motor. O ECT é um termistor (a resistência é inversamente proporcional à temperatura) a resistência de um termistor diminui à medida que a temperatura aumenta. À medida que a resistência diminui, a entrada de tensão no computador do motor muda com a temperatura do motor, que fornece informações sobre a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. A baixa temperatura do líquido de refrigeração tem alta resistência e a alta temperatura do líquido de refrigeração tem baixa resistência (alta tensão / baixa temperatura, baixa tensão / alta temperatura), que pode ser verificada com um voltímetro digital.
Figura 2 Circuito ECT do resistor intensificador
Alguns fabricantes de veículos usam um resistor intensivo para ampliar o alcance do sensor ECT (Figura 2). A Figura 2 mostra um exemplo de um circuito ECT de duas etapas, mostrando que quando a temperatura do líquido de arrefecimento é baixa, o computador aplica um sinal de referência de 5 volts ao sensor do ECT através de um resistor mais alto em comparação com quando a temperatura é mais alta.O código de diagnóstico do DTC P0116 será definido se o computador observar alterações lentas da tensão indicando uma mudança de temperatura na linha de sinal ECT ou se houver uma alteração rápida na tensão / temperatura que não corresponda às leituras do sensor de temperatura do ar de admissão (IAT). Lembre-se de que o sinal ECT é de alta tensão / baixa temperatura ou baixa tensão / alta temperatura. Se o motor estiver desligado, conforme medido pelo cronômetro de ignição desligado, por um longo período de tempo, o computador do motor (ECM / PCM: módulo de controle do motor ou trem de força) compara a temperatura do líquido de arrefecimento do motor logo após o motor iniciar com a temperatura do ar de admissão logo após o arranque do motor.Se a temperatura do líquido de arrefecimento de inicialização menos a temperatura do ar de admissão de inicialização for maior que um valor calibrado, o diagnóstico indicará uma falha e definirá o DTC P0116 e acenderá a lâmpada indicadora de mau funcionamento ou MIL. A MIL também é chamada de luz do mecanismo de verificação e luz de mecanismo de manutenção em breve.
Quais são as causas comuns do código P0116?
O que acontece quando o DTC P0116 define
Condições para a configuração do DTC P0116
Quais são os sintomas do código P0116?
Como você soluciona problemas do código P0116?
Ferramentas necessárias: Ferramenta de digitalização (alugada ou comprada, cerca de US $ 250). Se você possui um laptop, uma boa opção é www.autoenginuity.com por US $ 247, DMM (multímetro digital) e acesso a um site de informações sobre serviços on-line, como www.alldata.comTeste da ferramenta de digitalização
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- Se ainda não tiver sido feito, acesse um provedor de informações de serviço on-line como ALLDATA ou Mitchell On-Demand ou equivalente e faça o download do procedimento de diagnóstico P0116 e da verificação do circuito de diagnóstico. Faça também uma pesquisa de TSB (Technical Service Bulletin) para problemas relacionados ao DTC P0116.
- Ligue a ignição e conecte uma ferramenta de verificação ou laptop com a interface e o software adequados, usando as instruções fornecidas com a ferramenta de verificação no DLC do veículo (conector de link de dados). Se a ferramenta de digitalização não funcionar, verifique, use a verificação do circuito de diagnóstico que você baixou na etapa 1.
- Você terá a luz MIL acesa, portanto verifique se o DTC P0116 está armazenado ou ativo
- Compare a temperatura do líquido de arrefecimento do motor conforme exibido na sua ferramenta de verificação com a temperatura real do motor e registre a temperatura do motor da ferramenta de verificação.
- Meça a temperatura real do líquido de refrigeração usando um pirômetro infravermelho ou uma sonda de temperatura do tipo contato. Animação: Verificar a temperatura operacional do motor (exibir) (baixar)
- A diferença máxima entre as duas leituras deve ser de 10 ° F (5 ° C).
- Se a temperatura real do motor variar mais de 10 ° F (5 ° C) da temperatura da ferramenta de verificação, verifique a fiação e o conector do sensor ECT quanto a danos ou corrosão.
- Para verificar se a fiação e verificar se o computador está funcionando bem, com a ferramenta de digitalização ainda conectada, verifique a temperatura da ECT e desconecte o conector do sensor da ECT. A temperatura na ferramenta de varredura deve ser de cerca de -40 ° F. Com o conector ainda removido do ECT, use um cabo de jumper com fusível e conecte os 2 terminais do conector, a ferramenta de varredura deve exibir aproximadamente 285 ° F (140 ° C)
- Se o teste acima funcionar, é provável que o conector e a fiação estejam corretos, verifique a resistência do sensor ECT e compare com a tabela de temperatura real do motor na Etapa 6 abaixo.
- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor de teste
NOTA: Certifique-se de que o radiador esteja frio antes de remover a tampa do radiador, para evitar ser queimado por líquido quente. A temperatura normal de operação varia de acordo com a marca e o modelo do veículo. Alguns veículos estão equipados com um termostato com uma temperatura de abertura de 180 ° F (82 ° C), enquanto outros veículos usam um termostato com 195 ° F (90 ° C) ou superior. Antes de substituir o sensor ECT, verifique se o motor está funcionando
à temperatura especificada pelo fabricante. A maioria dos fabricantes
recomendamos verificar o sensor ECT depois que a ventoinha de refrigeração alternar duas vezes, indicando um motor totalmente aquecido.
Teste detalhado opcional do circuito de ECT se tudo falhar
- Vá a um provedor de informações de serviço on-line como ALLDATA ou Mitchell On-Demand ou equivalente e faça o download do diagrama de fiação do ECT para o veículo em que está trabalhando.
- Estude o diagrama de fiação e, usando um marcador, trace o circuito do computador até o sensor ECT.
- Com a ignição desligada e todos os sistemas do veículo desligados, desconecte o conector ECT do chicote.
- Teste <5 ohms entre o terminal de referência baixo e o terra.
- Se 5 ohms ou mais, desligue a ignição, desconecte o conector do chicote no computador.
- Teste menos de 2 ohms no extremo baixo do circuito de referência, revise o diagrama de fiação.
- Se 2 ohms ou mais, repare a resistência aberta / alta no circuito.
- Se menos de 2 ohms, o computador pode estar com defeito, consulte um profissional antes da substituição.
- Se menos de 5 ohms com a ignição ligada.
- Verifique se o parâmetro do sensor ECT da ferramenta de verificação está mais frio que -39 ° C (-38 ° F).
- Se mais quente que -39 ° C (-38 ° F) com a ignição desligada, desconecte o conector do chicote no computador.
- Teste a resistência infinita entre o terminal do circuito de sinal e o terra.
- Se a resistência for menor que infinita, repare o curto-circuito no terra.
- Se houver resistência infinita, o computador pode estar com defeito; portanto, consulte um profissional antes da substituição.
Dicas de diagnóstico
O líquido de arrefecimento do motor que está vazando pelo sensor criará uma alta resistência curta ao solo. Essa condição resulta em menos voltagem no circuito de sinal do sensor ECT, que é interpretado pelo computador como um ECT mais quente. O sensor IAT (Temperatura do ar de admissão) que é inclinado a mais frio a várias temperaturas ambientes devido a uma maior resistência do que o normal aumentará o intervalo entre esses dois sensores. Meça e registre a resistência do sensor IAT em várias temperaturas ambientes e compare essas medições com a tabela Temperatura versus resistência - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Uma resistência leve a moderada no circuito de sinal do sensor IAT ou no circuito de baixa referência aumentará o alcance entre esses dois sensores. Essa condição resulta em uma tensão maior no circuito de sinal do sensor IAT, que é interpretado pelo computador como um IAT mais frio.Parâmetros de dados da ferramenta de digitalização
| O circuito | Curto-circuito | Abrir | Curto-circuito |
| Condições operacionais: Motor funcionando em várias condições operacionais
Parâmetro Faixa normal: Varia de acordo com a temperatura do líquido de refrigeração | |||
| Sensor ECT | 150 ° C (302 ° F) | −40 ° F (−40 ° C) | −40 ° F (−40 ° C) |
| Referência baixa | — | −40 ° F (−40 ° C) | — |
| O circuito | Curto-circuito | Resistência aberta / alta | Curto-circuito | Desempenho do sinal |
| Sinal | P0117, P0119 | P0118, P0119 | P0118, P0119 | P0116, P0128 |
| Referência baixa | — | P0118 | — | P0128 |
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