Contente
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0130 | Sensor de oxigênio aquecido (HO2S) 1, mau funcionamento do circuito do banco 1 | Aquecimento inoperante, má conexão, fiação, H025 |
O que significa o código P0130?
Quando você descobre um código de problema P0130 armazenado em seu veículo, isso significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma entrada de tensão de sinal do sensor de oxigênio (O2) a montante (pré-catalisador) para o banco de motores um que é inadequado para um predeterminado conjunto de circunstâncias, durante um determinado período de tempo. Banco 1 é o banco do mecanismo que contém o cilindro número um. O sensor um é sempre o sensor de O2 a montante ou pré-catalisador.
O sensor de O2 foi inventado por Robert Bosch durante a década de 1960 e a maioria dos automóveis modernos equipados com OBD-II continuam a utilizar sensores fabricados diretamente pela Bosch Corporation ou que imitam o design da Bosch. No coração do sensor de O2 está um elemento sensor de dióxido de zircônio dentro de uma carcaça de aço ventilada. O elemento sensor é conectado (geralmente com eletrodos de platina) aos fios do chicote do sensor de O2. O conector no final da fiação do sensor de O2 é conectado ao chicote de controle do motor (rede da área do controlador) que fornece ao PCM dados em tempo real referentes à porcentagem de oxigênio na exaustão do motor em comparação com o conteúdo de oxigênio do ar ambiente .
Os gases de escape usados do motor são empurrados através do coletor de escape e para dentro do tubo de escape, onde passam pelo sensor de O2 a montante, antes de atingir o conversor catalítico. Os gases de escape fluem através dos orifícios de ventilação especialmente projetados na carcaça de aço e através do elemento sensor. O ar ambiente é aspirado para uma pequena câmara no centro do sensor, através das aberturas dos cabos. Na pequena câmara, é aquecido, forçando os íons a produzir tensão (energia). Variações entre a concentração de moléculas de oxigênio na exaustão e o ar ambiente (aspiradas para o sensor de O2) fazem com que a concentração dos íons de oxigênio (dentro do sensor) flutue. Essas flutuações fazem com que os íons de oxigênio no interior do sensor de O2 se reposicionem de uma camada de platina para a outra infinitamente. O aumento dos íons de oxigênio causa mudanças de voltagem à medida que se movem entre as camadas de platina. Essas mudanças na voltagem são reconhecidas pelo PCM como variações na concentração de oxigênio no escapamento e refletem se o motor está funcionando com pouca carga (muito pouco combustível) ou rico (muito combustível). Quando mais oxigênio está presente no escapamento (condição enxuta), o sinal de tensão emitido pelo sensor de O2 é menor. Quando menos oxigênio está presente no escapamento (condição rica), a saída do sinal de tensão é maior. Esses dados são usados pelo PCM para ajudar a calcular a estratégia de fornecimento de combustível e o tempo de ignição, entre outras coisas.
Eu conectaria o scanner à porta de diagnóstico e recuperaria todos os códigos de problemas armazenados e congelaria os dados do quadro. Normalmente, escrevo essas informações, pois podem ser úteis se for um código intermitente. Códigos intermitentes podem ser mais difíceis de diagnosticar.
Se o P0130 reiniciar imediatamente, ao remover o scanner e reiniciar o motor, suspeite de um mau funcionamento da fonte de alimentação (ao (s) sensor (es) de O2). Algumas montadoras utilizam um circuito fundido para fornecer tensão ao sistema sensor de O2. Consulte o diagrama de fiação (para o seu veículo) para ver se há um fusível para os sensores de O2. Use o DVOM ou uma luz de teste para testar os fusíveis e substituir os fusíveis queimados, conforme necessário. Se houver um fusível queimado, a probabilidade de um sensor ou circuito do sensor estar em curto é muito grande.
Se todos os fusíveis estiverem em boas condições de funcionamento (ou não houver fusível para o sistema de sensor de O2), localize o sensor de O2 a montante do banco de motores um. Em alguns casos, o veículo precisará ser levantado em uma talha adequada ou levantado e preso em suportes de segurança. Depois de obter acesso ao sensor em questão, desconecte o conector do chicote e coloque a chave na posição ON. Você está procurando voltagem da bateria para o sensor. O diagrama de fiação mostrará qual circuito é usado para fornecer a tensão da bateria. Verifique também se há um aterramento do sistema neste momento.
Se a tensão do sistema e os sinais de terra estiverem em ordem, reconecte o sensor de O2. Dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta (com a transmissão em ponto morto ou em estacionamento). Use o scanner para observar os dados de entrada do sensor de O2. Limite o escopo do fluxo de dados para incluir apenas dados pertinentes e você obterá uma resposta de dados mais rápida. Assumindo que o mecanismo esteja funcionando com eficiência, os sensores de O2 upstream que não passam do rico para o lean (e vice-versa) regularmente com o PCM em circuito fechado estão com defeito e devem ser substituídos.
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