Contente
- O que significa o código P0153?
- Quais são as causas comuns do código P0153?
- Quais são os sintomas do código P0153?
- Como você soluciona problemas do código P0153?
- Passo 1
- Passo 2
- etapa 3
- Passo 4
- Etapa 5
- Etapa 6
- Etapa 7
- Códigos relacionados a P0153
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0153 | Sensor de oxigênio aquecido (HO2S) 1, resposta lenta do banco 2 | Aquecimento inoperante, fiação, H028 |
O que significa o código P0153?
O código de falha OBD II P0153 é definido como “Resposta lenta do circuito do sensor de O2 (sensor 2 do banco 2) ”e é definido quando o PCM (Módulo de controle do trem de força) detecta que o sensor de oxigênio aquecido nº 1 não está operando dentro de parâmetros predefinidos. Observe que "Resposta lenta" na definição refere-se ao tempo gasto pelo sensor para reagir a alterações na composição dos gases de escape. "Sensor de oxigênio 1" refere-se ao sensor de oxigênio a montante do conversor catalítico e "Banco 2" refere-se ao banco de cilindros que não contém o cilindro nº 1. Essa distinção é feita apenas em motores com duas cabeças de cilindro.
Os sensores de oxigênio com a designação nº 1 têm como objetivo analisar os gases de escape antes entra no conversor catalítico. Em termos de princípios operacionais, um sensor de oxigênio nº 1 mede a quantidade de oxigênio no fluxo de escape, com base na qual gera uma tensão de sinal que é enviada e usada pelo PCM para fazer ajustes no ajuste de combustível para garantir que o a proporção ideal entre ar e combustível (14,7 partes de ar para 1 parte de combustível) é mantida sempre e sob todas as condições de operação.
Em um motor que esteja em perfeitas condições mecânicas e no qual não haja falhas de funcionamento, condições de funcionamento escassas ou ricas, vazamentos de vácuo e / ou escape ou outros defeitos, uma mudança na posição do acelerador produz uma mudança quase imediata na quantidade de oxigênio no fluxo de escape. O sensor de oxigênio nº 1 foi projetado para registrar essa alteração quase instantaneamente por meio de uma alteração na tensão do sinal gerado; se isso não acontecer e o sensor demorar mais de cerca de 100 milissegundos para reagir após o PCM entrar em operação de circuito fechado, o PCM registra a reação lenta, armazena um código de problema e acende uma luz de aviso.
Ao contrário dos sensores de oxigênio de banda estreita mais antigos, os modernos sensores de oxigênio aquecido de banda larga têm a capacidade de controlar a mistura de ar / combustível desde o momento da inicialização em temperaturas abaixo de zero até condições de aceleração máxima nos climas mais quentes sem atrasos significativos nos tempos de reação, o que reduz consideravelmente as emissões. Observe no entanto que, embora os tempos de resposta variem entre aplicativos, as diferenças não são grandes. No entanto, recomenda-se que o manual da aplicação que está sendo trabalhada seja consultado para o tempo de resposta correto e outros valores, como resistência do circuito de controle / sensor e tensão de referência.
O painel de imagens abaixo mostra os tipos mais comuns de incrustações que podem danificar permanentemente um sensor de oxigênio. A incrustação de óleo, que não é mostrada aqui, deixa um resíduo pegajoso no sensor. Se for encontrada incrustação por compostos à base de silicone, interrompa imediatamente o uso de todos os aditivos de óleo e combustível de pós-venda, já que alguns aditivos de pós-mercado que contêm compostos derivados de silicone também podem eventualmente destruir conversores catalíticos.
Quais são as causas comuns do código P0153?
A incrustação de óleo que inibe a capacidade de detecção dos sensores de oxigênio é provavelmente a causa mais comum do código P0153 em aplicações conhecidas (notórias?) Pelo consumo excessivo de óleo, como BMW, AUDI, VW e Mercedes-Benz. Outras causas possíveis podem incluir os seguintes
Quais são os sintomas do código P0153?
Em alguns casos, pode não haver sintomas visíveis além da presença de um código de problema armazenado e de uma luz de aviso acesa. No entanto, essa condição é rara e é mais provável que os seguintes sintomas estejam presentes:
NOTA: Nem todos os sintomas acima estarão sempre presentes em todos os aplicativos. Alguns sintomas também podem variar em intensidade entre diferentes aplicações.
Como você soluciona problemas do código P0153?
NOTA 1: O diagnóstico do código P0153 exige que o motor esteja em perfeitas condições de funcionamento. Se houver outro código de controle de emissão, medição de ar / combustível ou falha de ignição junto com P0153, esses códigos deverão ser diagnosticados e resolvidos na ordem em que foram armazenados antes tentando diagnosticar P0153. Não fazer isso quase certamente resultará em um diagnóstico incorreto.
NOTA 2: Para economizar tempo e um possível diagnóstico incorreto, limpe todos os códigos e verifique novamente o sistema após cada etapa deste procedimento.
NOTA 3: Em muitos casos em que o código P0153 está presente, e especialmente em aplicações conhecidas por seu consumo excessivo de óleo, o problema pode ser resolvido simplesmente limpando o elemento MAF (Mass Airflow Sensor) com um limpador aprovado. A acumulação de óleo no elemento aquecido dos sensores MAF pode causar problemas e códigos de medição de combustível, dos quais o código P0153 é um deles. Se a limpeza do elemento sensor do MAF não resolver o problema, siga as etapas abaixo.
Passo 1
Registre todos os códigos presentes, bem como todos os dados disponíveis do quadro congelado. Esta informação pode ser útil se uma falha intermitente for diagnosticada posteriormente.
Passo 2
Se houver outros códigos presentes junto com P0153, diagnostique e resolva todos eles antes de tentar um diagnóstico de P0153.
etapa 3
Quando todos os outros problemas tiverem sido resolvidos, faça uma inspeção visual completa de toda a fiação associada. Consulte o manual sobre a localização, função, roteamento e código de cores de cada fio no circuito de controle e procure por fiação e conectores danificados, queimados, em curto ou corroídos. Faça os reparos conforme necessário.
NOTA: É comum encontrar a fiação queimada por componentes quentes do escapamento. Se isso for encontrado, certifique-se de proteger a fiação reparada dos componentes quentes, para evitar a recorrência do problema.
Passo 4
Se nenhum dano visível à fiação for encontrado, execute as verificações de tensão de referência, terra, continuidade e resistência em todas as fiações associadas. Compare as leituras obtidas com as indicadas no manual e faça os reparos necessários para garantir que todas as leituras estejam dentro das especificações. Observe que o próprio sensor de oxigênio faz parte do circuito de controle e, como tal, sua resistência também deve ser testada.Desvios na resistência de mais de cerca de 10% para ambos os lados do valor indicado afetarão a operação do sensor.
Certifique-se de desconectar o sensor do PCM antes de iniciar as verificações de resistência e continuidade para evitar danos ao controlador.
NOTA 1: Preste atenção especial ao circuito de controle do aquecedor do sensor de oxigênio e à continuidade / resistência do sinal do fio de sinal entre o sensor e o PCM durante esta etapa. O circuito de controle do aquecedor requer voltagem total da bateria para aquecer o elemento do sensor até a temperatura correta, o que significa que, se a voltagem for baixa por qualquer motivo, o sensor não poderá operar como pretendido. O fio do sinal, por outro lado, deve ter a resistência correta para poder transmitir a tensão do sinal com eficiência.
NOTA 2: Nas mesmas aplicações, a tensão de controle do aquecedor é fornecida pelo PCM e, portanto, pode não ser de 12 volts. Consulte o manual para obter a tensão de alimentação correta ANTES de testar o circuito de controle do aquecedor.
NOTA 3: Na maioria das aplicações, o circuito de controle do aquecedor é completado com um terra fornecido pelo PCM. Consulte o manual sobre o procedimento correto (KOER / KOEO) para estabelecer a conexão à terra.
Etapa 5
Se todos os valores elétricos estiverem dentro das especificações, remova o sensor de oxigênio do escapamento e verifique se há sinais de danos ou incrustações. Depósitos indesejáveis no elemento sensor podem reduzir seriamente a eficácia de um sensor de oxigênio ou até torná-lo completamente inútil, mas lembre-se de que os depósitos não podem ser removidos sem destruir o sensor. Consulte a imagem na parte superior deste guia para identificar os tipos mais comuns de incrustações.
NOTA: Há pouco sentido em substituir o sensor de oxigênio se houver incrustações. A causa subjacente da incrustação deve ser encontrada e resolvida antes que esse reparo seja bem-sucedido.
Etapa 6
Se o sensor for substituído, verifique se toda a fiação está protegida de fontes de calor, limpe todos os códigos e opere o veículo com o scanner conectado. Observe que uma mudança na posição do acelerador deve produzir uma mudança imediata na tensão do sinal. Na maioria das aplicações, a tensão do sinal será de um volt ou um pouco menos com um acelerador totalmente aberto e cerca de 100 milivolts ou um pouco mais em marcha lenta.
O ponto médio - em torno de 400 a 450 milivolts - representa uma condição em que o motor está sob carga constante e qualquer alteração nessa condição deve produzir uma alteração imediata na tensão do sinal. Se o scanner puder desenhar um gráfico de alterações na tensão do sinal, a subida e descida do sinal deve ser suave e sem etapas ou "falhas" que representem defasagens no tempo de resposta do sensor.
Se o scanner puder exibir apenas variações na tensão do sinal como números, pode não ser tão fácil identificar atrasos, pois esse tipo de scanner não pode atualizar os fluxos de dados ao vivo de maneira eficaz. No entanto, se o sensor e seu circuito de controle estiverem funcionando conforme o esperado, o código não retornará.
Etapa 7
Opere o veículo por vários ciclos de acionamento em condições variadas para permitir que o scanner obtenha um melhor conjunto de dados. Registre esses dados para referência futura, caso o código retorne logo após o reparo. Se isso acontecer, é provável que exista uma falha intermitente, mas lembre-se de que esse tipo de falha às vezes pode ser extremamente difícil de encontrar e reparar. Em casos extremos, pode ser necessário permitir que a falha piore antes que um diagnóstico preciso e um reparo definitivo possam ser feitos.
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