Contente
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0175 | Sistema muito rico, banco 2 | Entrada bloqueada, válvula de purga EV AP, pressão do combustível, sistema EGR, injetor (es), HO2S |
O que significa o código P0175?
Seu motor precisa fornecer a quantidade certa de combustível para a quantidade de ar que entra, ou seja, a proporção ar / combustível adequada, para oferecer a melhor economia de energia e combustível. A ECU (unidade de controle do motor) usa vários sensores, como o MAF, o CKP e o ECT (fluxo de ar em massa, posição do virabrequim e temperatura do líquido de arrefecimento do motor) para determinar a quantidade de combustível a ser consumido. Usando feedback do HO2S, AFR (sensor de oxigênio aquecido ou sensor de proporção ar-combustível) ou sensor Lambda, a ECU pode ajustar a largura de pulso (IPW) do injetor de combustível para oferecer a melhor relação ar-combustível.
Conforme sugerido pelos nomes, o HO2S é sensível ao oxigênio (O2) no escape, que tem uma relação direta com a razão ar-combustível. Na combustão, parte do oxigênio no ar é usado para oxidar o combustível, deixando uma pequena quantidade no escapamento, que o HO2S mede um sinal de volta para a ECU.
Se houver muito oxigênio, isso significa que o motor está funcionando com pouca carga, ou seja, não foi injetado combustível suficiente. Por outro lado, se houver muito pouco oxigênio, isso significa que o motor está funcionando rico, que foi injetado muito combustível. Em operação normal, a ECU alterna entre proporções ricas e magras de combustível aéreo, aprendendo ao mesmo tempo os valores de compensação de combustível de curto prazo e de combustível de longo prazo (STFT e LTFT). Normalmente, as guarnições de combustível estarão dentro de 3% do ideal, dependendo da temperatura e carga atuais do ar e do líquido de arrefecimento, por exemplo.
Por outro lado, problemas no motor, como alta pressão de combustível, um sinal MAF inclinado ou um injetor de combustível com defeito, podem despejar mais combustível do que o necessário ou reportar incorretamente a quantidade de ar que entra, resultando em uma condição rica. A ECU tentará compensar, reduzindo o IPW, mas se a compensação de combustível ultrapassar -25% ou mais, a ECU interpreta isso como um mau funcionamento, definindo um DTC (código de diagnóstico de falha), DTC P0175 - Sistema de Combustível Muito Rico (Banco 2 ) e iluminando a MIL ou CEL (lâmpada indicadora de mau funcionamento ou luz do mecanismo de verificação).
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não, mas fora da conta, seu conhecimento é bom de ter e você nos alerta para um bom conselho; eu publiquei menos psi que a especificação ford dá é um motor 28-45psi em funcionamento. O Spec foi difícil de rastrear. Eles parecem dizer que a maioria roda a 35-40psi. Eu perguntei sobre rachaduras no trabalho do duto após a mãe. Havia algum? Para ...
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Estou extremamente surpreso por você não ter um código lean, pois o banco 1 a longo prazo está em 22% e o banco2 é + 19%. Você deve codificar um P0171 ou P0174 e, para uma mistura rica, um P0172 ou P0175. Vá para este site, http://www.aa1car.com/library/what_is_fuel_trim.htm Desde que odeio ford fluxogramas, publiquei um ...
É realmente fácil e barato substituir a bomba, que você não quer se preocupar em verificar a pressão enquanto o problema ocorre? Você já tem um medidor, correto? Eu concordo, e desde que eu odeio bater em um cachorro morto, mas eu sempre jogo, combustível ...