Sensor de temperatura do combustível A - entrada alta
Fiação curta a positiva, sensor de temperatura do combustível, ECM
O que significa o código P0183?
Como sabemos, o moderno sistema de injeção e ignição de combustível é uma coordenação complexa de leituras de sensores e saídas de atuadores, tudo com o objetivo de fornecer a energia mais eficiente. O módulo de controle do motor (ECM) usa vários sensores para determinar a quantidade de combustível a injetar em um determinado momento, fazendo cálculos precisos com base no fluxo e temperatura do ar, carga e velocidade do motor, demanda do motorista e vários outros.
Como a densidade do combustível depende de sua temperatura, o ECM precisa levar isso em consideração ao calcular o pulso do injetor de combustível. Sem saber a temperatura do combustível, o ECM comandaria a mesma entrega de combustível em todas as temperaturas, resultando em combustão mais rica ou mais fina que o ideal. Nos motores equipados com um sensor de temperatura do combustível (STF), isso resulta em um controle mais preciso da proporção ar-combustível e em emissões mais baixas. Veículos anteriores não equipado com um STF obteve resultados semelhantes usando o feedback dos sensores AFR.
O ECM monitora continuamente a resistência do STF, calculando a temperatura com base nessas leituras. Se houver uma falha no circuito FTS ou FTS, o ECM acenderá a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) e definirá um código de diagnóstico (DTC) na memória. Quando P0183 é definido, o PCM determinou que a tensão de entrada do sensor de temperatura do combustível A é maior que o limite calibrado, indicando uma temperatura menor que o normal.
Nota:Os códigos de entrada de circuito alto são causados principalmente por alternadores defeituosos que desenvolvem tensões excessivas, embora possa haver outras causas também, como curtos-circuitos que “vazam” a corrente em um sistema específico de outros sistemas não relacionados que funcionam em tensões mais altas. Observe que, no caso de curtos-circuitos que vazam energia para um circuito de controle, é provável que existam outros códigos de problemas aparentemente não relacionados presentes junto com o (s) código (s) sendo investigado (s). O diagnóstico de um código de “entrada alta” sempre envolverá um teste completo do sistema de carregamento como primeiro passo, seguido de medidas para isolar o sistema de todas as outras fontes possíveis de energia durante testes de resistência, continuidade e tensão de referência.
Quais são as causas comuns do código P0183?
O DTC P0183 pode ter várias causas:
Curto-circuito elétrico ou circuito aberto - Os problemas de fiação geralmente são o maior problema que afeta o STF. Danos à entrada de água, corrosão e chicote de fios podem causar problemas intermitentes no circuito FTS-ECM.
Sensor de temperatura do combustível com defeito ou ECM - nenhum deles é "comum", mas isso não significa que eles não podem falhar. O próprio STF é um termistor de estado sólido bastante à prova de balas e, portanto, não é um ponto de falha comum. O ECM, da mesma forma, não é propenso a falhas, mas pode ser induzido por outros problemas, como entrada de água ou danos por colisão.
Quais são os sintomas do código P0183?
Além de uma MIL iluminada, você pode ou não notar quaisquer sintomas de dirigibilidade. No mínimo, você terá uma economia de combustível ruim. Outros sintomas podem incluir partida difícil e desempenho ruim.
Como você soluciona problemas do código P0183?
Use o seu
No lado do circuito eletrônico do ECM, desligue a chave e desconecte o ECM.
Confirme se os pinos estão retos e se não há evidência de corrosão ou invasão de água. Limpe ou repare conforme necessário.
Verifique se há resistência adequada nos dois pinos. Nesse ponto, como você está procurando uma conexão intermitente, pode medir a resistência adequada, de acordo com a tabela no manual de reparos ou em um circuito aberto ou em curto-circuito.
Pode ser necessário seguir o chicote de fios e agitar bem, ou seja, flexioná-lo e agitar para induzir a falha. Se a resistência mudar repentinamente, você terá um problema no chicote de fios. Repare conforme necessário.
Se o teste de trepidação não revelar um problema no chicote de fios, continue testando o STF e seu conector.
Mais uma vez, verifique os pinos dobrados ou a presença de corrosão ou intrusão de água. Repare conforme necessário.
Com o FTS desconectado, você deve ler um circuito aberto no conector do ECM. Caso contrário, encontre e repare o curto-circuito na cablagem.
Com um pino curto instalado no conector do FTS, você deve ler um curto-circuito no conector do ECM. Caso contrário, encontre e repare o circuito aberto no chicote de fios.
Teste a resistência do STF diretamente. Meça a resistência do STF e compare-a com a tabela no manual de reparo.
Se a resistência do STF medir fora da faixa esperada, substitua-a.
Se você pode confirmar que o circuito não possui falhas, substitua o sensor.
No FTS, se for mais fácil acessar primeiro, verifique o conector quanto a pinos tortos de corrosão, depois reconecte-o firmemente, ligue a chave e faça uma sonda traseira no conector FTS. Verifique se há tensão de referência de 5 V proveniente do ECM e uma tensão de sinal mais baixa proveniente do FTS. Durante o teste, pode ser necessário agitar e torcer o chicote para induzir a falha.
Se você não vir 5 V provenientes do ECM, suspeite de um circuito aberto no fio do ECM ou de um curto-circuito ou curto-terra no chicote de fios antes do STF. Encontre e repare conforme necessário.
Se você vir uma referência de 5 V, mas sem tensão de sinal, suspeite de uma falha no STF. Substitua conforme necessário.
Se você vir 5 V na linha de sinal, suspeite de um circuito aberto na linha de sinal para o ECM, um curto-circuito na linha de referência do ECM ou um curto-terra na linha de sinal antes do ECM. Repare conforme necessário.
Códigos relacionados a P0183
DTC P0176 Mau funcionamento do circuito do sensor de composição de combustível
Gama / desempenho do circuito do sensor de composição de combustível DTC P0177
Entrada baixa do circuito do sensor de composição de combustível DTC P0178
Entrada alta do circuito do sensor da composição de combustível de DTC P0179
DTC P0180 Mau funcionamento do sensor de temperatura do combustível A
DTC P0181 Sensor de temperatura do combustível A Faixa / desempenho do circuito
DTC P0182 Sensor de temperatura do combustível A Entrada baixa do circuito
Sensor de temperatura do combustível DTC P0184 um circuito intermitente alto
DTC P0185 Mau funcionamento do circuito do sensor de temperatura de combustível B
Gama / desempenho do circuito do sensor de temperatura B do combustível DTC P0186
Entrada baixa do circuito do sensor de temperatura de combustível DTC P0187
Entrada alta do circuito do sensor de temperatura de combustível DTC P0188
DTC P0189 Circuito do sensor de temperatura do combustível B intermitente
mau funcionamento da bobina de ignição f http://bpc.h-cdn.co/assets/16/01/480x480/actron-pocket-code-reader.jpg Apenas um palpite sobre o que você está tentando perguntar .... Neste scanner, P0183 é o primeiro código exibido e há mais dois códigos a serem observados se você "rolar para baixo" ou "passar para a próxima tela". P0183 é 1/3 (um dos três ...
