P0193 - Sensor de pressão do trilho de combustível (FRP) - entrada alta

Contente

• O que significa o código P0193?
• Quais são as causas comuns do código P0193?
• Quais são os sintomas do código P0193?
• Como você soluciona problemas do código P0193?
• Códigos relacionados a P0193

Código de Problema	Localização da falha	Causa provável
P0193	Sensor de pressão do trilho de combustível (FRP) - entrada alta	Fiação curta a positiva, sensor FRP

O que significa o código P0193?

Apesar do fato de o motor de combustão interna ser essencialmente o mesmo de um século atrás, na busca contínua por uma melhor economia e desempenho de combustível, as montadoras descobriram várias maneiras de extrair mais potência e economia de combustível. A injeção direta de combustível não é novidade, tendo sido inventada há mais de um século. Hoje, todos os motores diesel e muitos motores a gasolina estão aproveitando os benefícios da injeção de combustível de alta pressão, diretamente no cilindro na compressão. A injeção direta de combustível fornece mais potência, melhor economia de combustível e menores emissões.

O ECM (módulo de controle do motor) monitora a pressão do combustível por pelo menos duas razões. Primeiro, a pressão do combustível é importante para modular a largura do pulso do injetor de combustível. De um modo geral, uma pressão de combustível mais alta exige menos largura de pulso para obter a mesma quantidade de combustível. Segundo, as leituras de pressão de combustível são usadas para modular o regulador de pressão de combustível, que o ECM controla dependendo da demanda do motorista e das condições de carga do motor. Finalmente, a pressão do combustível precisa ser controlada com precisão para não danificar nada. Com pressões de trilho de combustível da HP que variam de 5.000 a 23.000 psi no máximo, as condições de sobrepressão podem facilmente levar a falhas e vazamentos de componentes, como ruptura de linhas ou acessórios de combustível.

Se o ECM detectar um problema com o sensor de pressão do trilho de combustível (RPS), como feedback de tensão insuficiente ou excessivo ou um circuito aberto ou curto-circuito, ele bloqueará a bomba HP e colocará o motor no modo silencioso. A MIL (lâmpada indicadora de mau funcionamento) acenderá e um DTC (código de diagnóstico de falha) será definido na memória do ECM. O DTC P0193 é definido como entrada alta do sensor de pressão do trilho de combustível.

Quais são as causas comuns do código P0193?

Dependendo do ano, marca e modelo, o DTC P0193 pode ter várias causas. Aqui estão alguns dos mais comuns.

Falha no RPS - O sensor de pressão do trilho de combustível, como a maioria dos sensores semicondutores, é suscetível a falhas por calor e vibração, os quais estão presentes em abundância no compartimento do motor. Essa é a falha mais comum no sistema.

Quais são os sintomas do código P0193?

Dependendo do modo de falha, o mecanismo pode não iniciar, ou iniciar e funcionar, mas com problemas. Você experimentará, no mínimo, uma perda de energia e menor economia de combustível. Os veículos com porta e injeção direta podem não apresentar problemas drásticos de dirigibilidade, mas isso não significa que você deve continuar dirigindo na condição atual.

Como você soluciona problemas do código P0193?

Os códigos de entrada de circuito alto são causados ​​principalmente por alternadores defeituosos que desenvolvem tensões excessivas, embora possa haver outras causas também, como curtos-circuitos que “vazam” a corrente em um sistema específico de outros sistemas não relacionados que funcionam em tensões mais altas. Observe que, no caso de curtos-circuitos que vazam energia para um circuito de controle, é provável que existam outros códigos de problemas aparentemente não relacionados presentes junto com o (s) código (s) sendo investigado (s). O diagnóstico de um código de “entrada alta” sempre envolverá um teste completo do sistema de carregamento como primeiro passo, seguido de medidas para isolar o sistema de todas as outras fontes possíveis de energia durante testes de resistência, continuidade e tensão de referência.

Dependendo do veículo, o RPS geralmente possui uma faixa de tensão operacional. Alguns Toyota RPS, por exemplo, funcionam entre 0,5 V e 4,5 V, medindo 0 psi a 1.885 psi. Para diagnosticar o RPS e seu circuito, você precisará de um DMM (multímetro digital) e EWD (diagrama de fiação elétrica) específico do veículo e manuais de reparo.

Verificação geral - Verifique os chicotes de cabos quanto a danos óbvios, como atrito, roteamento inadequado ou outros danos. Verifique os conectores quanto a pinos tortos ou quebrados ou corrosão. Verifique se todos os conectores estão encaixados corretamente. Repare conforme necessário.

Verificação do circuito - Desconecte o ECM e o RPS. Se não forem encontrados problemas no circuito, suspeite de um sensor com defeito, mas teste (se possível) antes de substituí-lo.

Verifique cada linha quanto à continuidade de ponta a ponta. A resistência deve ser menor que 1 Ω. Repare conforme necessário.

Verifique cada linha quanto ao curto entre si e ao terra. A resistência deve ser superior a 10 kΩ. Repare conforme necessário.

Verificação do sensor - Todos os conectores firmemente encaixados e o KOEO (chave no motor desligado), apalpam novamente o RPS ou ECM e verificam a tensão em relação às especificações do manual de reparo. Usando nosso exemplo da Toyota, deve haver uma tensão de referência de 5 V (V_ref), Terra do ECM e sinal RPS. Se as verificações do circuito e do sensor passarem, suspeite e falha do ECM, mas não o condene até que o sistema seja verificado por um profissional.

Se V_ref, RPS e terra é de 4,5 a 5,5 V, suspeite de um circuito de terra aberto. Se você descartou o circuito, ele pode ser interno. Repare a cablagem ou substitua o sensor.

Se V_ref é de 4,5 a 5,5 V e o terra é de 0 V, o RPS deve ler entre 0,5 V e 4,5 V. Caso contrário, substitua o sensor.

Você pode medir a resistência diretamente em alguns sensores de pressão. Desconecte o sensor e meça nos terminais, comparando com as especificações do manual de reparo. Se estiver fora da especificação, substitua o sensor.

Códigos relacionados a P0193

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