P0198 - Sensor de temperatura do óleo do motor (EOT) - entrada alta

Contente

• O que significa o código P0198?
• Quais são as causas comuns do código P0198?
• Quais são os sintomas do código P0198?
• Como você soluciona problemas do código P0198?
• Códigos relacionados a P0198

Código de Problema	Localização da falha	Causa provável
P0198	Sensor de temperatura do óleo do motor (EOT) - entrada alta	Fiação curta a positiva, sensor EOT

O que significa o código P0198?

Se o motor é o coração do seu veículo, o óleo do motor é o sangue. Sem o óleo do motor para lubrificar centenas de peças metálicas em movimento, algumas delas separadas por menos do que a largura de um cabelo humano, seu motor superaqueceria rapidamente e se soldaria em um pedaço inútil de metal. O óleo do motor, além da lubrificação, também é a principal maneira pela qual o calor é removido do motor, e é por isso que algumas bandejas de óleo têm aletas de refrigeração e alguns motores são equipados com radiadores de óleo. Algumas aplicações, como reboque ou corrida, exigem a instalação de resfriadores de óleo auxiliares para manter a lubrificação, o resfriamento e o funcionamento adequados do motor.

A temperatura do óleo é importante porque a temperatura excessiva pode levar a queima, superaquecimento do motor e perda de lubrificação. O módulo de controle do motor (ECM) usa o sensor de temperatura do óleo do motor (EOT) para monitorar a temperatura do óleo. O sinal EOT também é utilizado pelo painel de instrumentos se o veículo estiver equipado com um medidor de temperatura do óleo ou uma luz avisadora da temperatura do óleo. Se o ECM detectar um problema com o sinal EOT, ele definirá um código de diagnóstico de falha (DTC) na memória do sistema e acenderá a lâmpada indicadora de falha (MIL).

Por exemplo, se o motor estiver desligado por algumas horas na partida do motor, o ECM pressupõe que a EOT deve medir aproximadamente o mesmo que os sensores IAT e ECT (temperatura do ar de admissão e temperatura do líquido de arrefecimento do motor). Se as leituras de EOT forem desativadas em mais de alguns graus, o ECM assumirá uma falha no EOT ou em seu circuito. Após a partida do motor, ele monitora a EOT e calcula a temperatura do aquecimento do óleo dentro de um certo período de tempo. Se a temperatura medida do óleo não ultrapassar um determinado limite dentro desse prazo, o ECM assumirá uma falha. O DTC P0198 é definido como "Erro de entrada alta do sensor de temperatura do óleo do motor (EOT)".

Quais são as causas comuns do código P0198?

Dependendo do ano, marca e modelo, o DTC P0198 pode ter várias causas. Além de um sensor EOT com defeito, aqui estão algumas das causas mais comuns:

Frio extremo - O uso do veículo em frio extremo pode ser problemático por várias razões, porque o motor precisa estar a uma certa temperatura para funcionar da maneira mais eficiente. Normalmente, o motor precisa rodar em torno de 195-205 ° F para obter o melhor desempenho e economia de combustível, mas o frio extremo pode dificultar a chegada do motor a essa temperatura. Considere cobrir a grade para manter o excesso de ar fora do compartimento do motor para economizar calor, mas tenha cuidado para observar que as temperaturas não sobem para superaquecer quando estão paradas, por exemplo.

Corrida e reboque - Colocar o motor em seus limites na outra direção também pode impedir o resfriamento do óleo, essencial para manter a temperatura correta do motor. Corrida e reboque são duas situações que podem realmente levar o sistema de refrigeração e lubrificação do seu motor a teste. Considere adicionar um radiador de óleo adicional à sua configuração para melhorar o resfriamento do óleo do motor.

Quais são os sintomas do código P0198?

Além da MIL, você pode não perceber nada. Por outro lado, você pode observar outros sintomas, como superaquecimento devido a problemas de líquido de arrefecimento, baixo nível de óleo ou lodo de óleo do motor. A falta de calor na cabine pode ser outro sintoma, especialmente se você tiver problemas com o termostato ou estiver dirigindo no frio extremo.

Como você soluciona problemas do código P0198?

Os códigos de entrada de circuito alto são causados ​​principalmente por alternadores defeituosos que desenvolvem tensões excessivas, embora possa haver outras causas também, como curtos-circuitos que “vazam” a corrente em um sistema específico de outros sistemas não relacionados que funcionam em tensões mais altas. Observe que, no caso de curtos-circuitos que vazam energia para um circuito de controle, é provável que existam outros códigos de problemas aparentemente não relacionados presentes junto com o (s) código (s) sendo investigado (s). O diagnóstico de um código de “entrada alta” sempre envolverá um teste completo do sistema de carregamento como primeiro passo, seguido de medidas para isolar o sistema de todas as outras fontes possíveis de energia durante testes de resistência, continuidade e tensão de referência.

A solução de problemas da EOT e seu circuito é bastante simples. O sensor é semelhante ao IAT, um termistor de 5 V com dois fios, que altera a resistência com base na temperatura. O ECM lê a tensão de entrada, calculando a temperatura do óleo com base nisso.

Verificações gerais -

Verifique os conectores elétricos e o chicote de fios quanto a danos óbvios. Verifique se o plugue não possui pinos tortos ou quebrados ou corrosão e se está encaixado corretamente. Repare conforme necessário.

Verifique se o motor está aquecendo adequadamente e se o termostato está abrindo e fechando corretamente. Se o termostato estiver preso, você não receberá nenhum aquecimento da cabine e o motor não atingirá a temperatura operacional. Repare conforme necessário.

Verificação OBD - Talvez a maneira mais fácil de verificar o sensor EOT seja induzir o DTC oposto.

Limpe os DTCs, desligue o veículo, desconecte o EOT e inicie o veículo novamente. Você deve obter o DTC P0197 EOT Low, o que significa que você poderá condenar o sensor.

Repita o teste, desta vez com um fio curto (clipe de papel ou similar) no conector do sensor EOT. Se você receber o DTC P0198 EOT High, isso significa que o circuito está funcionando corretamente.

Se os resultados do teste corresponderem ao acima, você poderá condenar o sensor e substituí-lo. Se os resultados do teste não corresponderem a nenhum dos itens acima, prossiga para os testes de circuito.

Testes de Circuito -

Com o KOEO (chave LIGADA do motor desligado), verifique se há 5 V_ref (tensão de referência) na entrada EOT e saída de tensão adequada. Compare a saída de tensão com a tabela de temperatura / tensão. A 50 ° F, por exemplo, a EOT deve lançar cerca de 3,73 V.

Se você medir 5 V de entrada e 5 V de saída, poderá ter um circuito aberto de volta ao ECM.

Se você medir a entrada de 5 V e a saída de 3,73 V, o sensor está funcionando corretamente, mas você pode ter outro problema.

Se você medir 5 V de entrada e 0 V de saída, o sensor estará inoperante. Substitua o sensor.

Se você medir menos de 5 V de entrada, poderá haver um circuito aberto ou corrosão impedindo a referência de 5 V do ECM. É possível que o V_ref O gerador no ECM está com defeito, mas isso não é comum e você teria vários outros DTCs junto com ele.

Com a tecla OFF, desconecte o ECM e o EOT. Verifique a continuidade, <1 Ω, e o circuito aberto,> 10 kΩ, entre si e com o terra. Repare conforme necessário.

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