Contente
- O que significa o código P0228?
- Quais são as causas comuns do código P0228?
- Quais são os sintomas do código P0228?
- Como você soluciona problemas do código P0228?
- Passo 1
- Passo 2
- etapa 3
- Passo 4
- Etapa 5
- Etapa 6
- Etapa 7
- Códigos relacionados a P0228
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0228 | Sensor de posição do acelerador (TP) C / sensor de posição do pedal do acelerador (APP) C - entrada alta | Fiação curta a positiva, sensor TP / APP, ECM |
O que significa o código P0228?
O código de falha OBD II é definido como “Sensor de posição do acelerador / pedal / entrada alta do interruptor C” e definido quando o PCM (Módulo de controle do trem de força) detecta uma tensão de sinal do TPS (Sensor de posição do acelerador) que não se correlaciona com o motor atual Rapidez.
Na maioria das aplicações, um desvio de tensão ou resistência superior a 10% do valor de referência especificado fará com que um código seja armazenado e a luz CHECK ENGINE acenda. Como regra, o PCM reconhecerá um acelerador fechado como zero, ou próximo a um valor zero de tensão / resistência, mas certifique-se de verificar a tensão / resistência real do acelerador fechado em relação aos valores indicados no manual.
Essencialmente, o TPS é um tipo de resistor variável conectado ao corpo do acelerador e altera a abertura do acelerador conforme a resistência / tensão do circuito muda devido aos movimentos do pedal do acelerador. O TPS depende de sinais do PCM (derivados do pedal) para acionar o acelerador, por um lado, e ao mesmo tempo, fornecendo ao PCM informações precisas sobre a largura do acelerador a qualquer momento.
Para completar o circuito, há outro sensor conectado ao acelerador. Geralmente, é um sensor de efeito Hall que gera uma corrente quando uma parte móvel é movida através de um campo magnético. Esse sinal é usado pelo PCM para acionar um mecanismo (que pode ser um motor, solenóide ou outro dispositivo) no TPS para alterar a posição da placa do acelerador.
Alterações na abertura do acelerador servem para alertar o PCM para fazer ajustes adequados no tempo de ignição, no tempo VVT / VCS e na largura / duração do pulso do injetor para garantir o desempenho máximo do motor sob qualquer carga.
NOTA: O código P0228 é relevante apenas para sistemas “drive-by-wire” nos quais não há conexões físicas, como cabos do acelerador, entre o pedal do acelerador e a placa / corpo do acelerador. Em algumas aplicações, pode haver sensores e dispositivos adicionais instalados para agir como backup, caso um componente ou sensor primário falhe.
A imagem abaixo mostra um sensor de posição do acelerador típico e sua localização.
Nota:Os códigos de entrada de circuito alto são causados principalmente por alternadores defeituosos que desenvolvem tensões excessivas, embora possa haver outras causas também, como curtos-circuitos que “vazam” a corrente em um sistema específico de outros sistemas não relacionados que funcionam em tensões mais altas. Observe que, no caso de curtos-circuitos que vazam energia para um circuito de controle, é provável que existam outros códigos de problemas aparentemente não relacionados presentes, juntamente com os códigos que estão sendo investigados. O diagnóstico de um código de “entrada alta” sempre envolverá um teste completo do sistema de carregamento como primeiro passo, seguido de medidas para isolar o sistema de todas as outras fontes possíveis de energia durante testes de resistência, continuidade e tensão de referência.
Quais são as causas comuns do código P0228?
As causas mais comuns do código P0228 podem incluir o seguinte
Quais são os sintomas do código P0228?
Os sintomas mais comuns do código P0228 são os mesmos em todos os veículos, embora a gravidade de alguns sintomas possa variar de veículo para veículo. Os sintomas mais comuns podem incluir os seguintes
Como você soluciona problemas do código P0228?
NOTA 1: Antes de iniciar um diagnóstico elétrico do código P0228, é importante verificar o TPS para o ajuste correto. O desgaste mecânico no mecanismo de atuação geralmente causa um desvio das configurações de fábrica, o que pode resultar na geração de sinais incorretos. Por exemplo, o maior desgaste dos sensores TPS ocorre nos primeiros 20% ou mais do curso das placas do acelerador, o que significa que a placa do acelerador pode "flutuar" nesta parte do percurso ou não fechar completamente. Neste último caso, o ajuste inicial não estará de acordo com as especificações de fábrica.
Se o TPS for ajustável, tente restaurar a configuração inicial de fábrica, mas lembre-se de que "aproximar-se" não é bom o suficiente. A maioria das aplicações requer ajuste dentro de um centésimo de volt, portanto, se um ajuste que não esteja de acordo com a configuração de fábrica indicada no manual não for possível, a melhor opção é substituir o TPS.
NOTA 2: Uma boa indicação de que um sensor TPS está sendo usado ou com defeito é quando você obtém uma leitura indicando que o acelerador está mais de 5% aberto no modo inativo ou menos de 90% aberto no WOT (Wide Open Throttle). Uma leitura típica em marcha lenta é geralmente zero volts, mas a abertura do acelerador não deve exceder cerca de 2 graus. Em algumas aplicações, no entanto, uma leitura de tensão zero pode indicar um defeito no circuito, portanto, consulte o manual para obter os valores exatos especificados para o veículo em que está sendo trabalhado.
NOTA 3: Esteja ciente de que muitos leitores de código de nível não profissional não podem atualizar suas leituras com rapidez suficiente para exibir uma curva operacional suave ou aumentar / diminuir a tensão do sinal. Por esse motivo, é importante pressionar LENTAMENTE o pedal do acelerador durante toda a viagem, ou você pode perder uma “falha” momentânea na saída dos sensores, o que geralmente (mas nem sempre) acontece nos primeiros 20% ou mais dos pedais. viagem. Ao verificar a saída do sensor, deve haver um aumento constante na tensão exibida.
Nos scanners que podem desenhar um gráfico da saída do sensor, não deve haver "vales" ou "picos" na curva. Observe também que os dois lados do gráfico devem ser iguais, o que significa que o lado da curva que indica a abertura do acelerador deve ter o mesmo ângulo do lado oposto da curva que indica o fechamento do acelerador. Se os lados da curva não forem iguais, suspeite de sensores defeituosos, em vez de defeitos na fiação.
Passo 1
Registre todos os códigos armazenados e os dados de congelamento disponíveis para referência futura. Esse tipo de dado pode ser útil caso uma falha intermitente seja identificada posteriormente.
Passo 2
Supondo que as verificações iniciais não tenham revelado desvios das configurações e especificações de fábrica, inicie o diagnóstico executando uma inspeção visual de toda a fiação e conectores. Procure por fiação e conectores danificados, queimados ou em curto-circuito. Repare ou substitua a fiação e os componentes, conforme necessário.
NOTA: Consulte o manual sobre a localização, código de cores e função de cada fio no circuito.
etapa 3
Teste e verifique novamente o sistema após os reparos na fiação para ver se o código retorna. Se o código persistir, execute as verificações de resistência, tensão de referência, terra e continuidade em todas as fiações e conectores. Entretanto, certifique-se de desconectar todos os módulos de controle do circuito antes de iniciar as verificações de continuidade para evitar danos aos controladores. Certifique-se de verificar também a tensão de referência no conector do sensor Hall do pedal.
Na maioria das aplicações, a tensão de referência será de 5 volts, mas consulte o manual para obter o valor exato da aplicação que está sendo trabalhada.
Passo 4
Se todas as leituras obtidas estiverem dentro das especificações, reconecte o PCM e verifique a saída dos sensores com um scanner adequado. Faça isso pressionando o pedal LENTAMENTE enquanto monitora a tensão (ou gráfico) exibida no scanner. Nesse ponto, verifique a presença de obstruções, como tapetes que possam impedir a amplitude de movimento do pedal. Remova todas as obstruções, conforme necessário.
Com a chave ligada, mas o motor não está funcionando, o valor de "acelerador fechado" deve corresponder à especificação do fabricante dentro de algumas centésimas de volt, ou menos de um grau. Se a leitura obtida variar disso, verifique se o sensor é ajustável e faça ajustes para corrigir o desvio da especificação. Se o sensor não for ajustável, é provável que esteja com defeito. Substitua o sensor e teste novamente o sistema.
Etapa 5
Se as leituras iniciais estiverem de acordo com as especificações estabelecidas, pressione o pedal LENTAMENTE. Ao verificar a saída do sensor, deve haver um aumento constante na tensão exibida. Nos scanners que podem desenhar um gráfico da saída do sensor, não deve haver vales ou picos na curva.
No acelerador aberto, o scanner deve exibir uma leitura próxima de 100% ou 5 volts. Se não for esse o caso, mova todos os conectores (incluindo o conector do sensor Hall do pedal) e verifique se a leitura no scanner muda ou flutua. Se isso acontecer, repare ou substitua o conector afetado. Se a leitura não flutuar, remova o corpo do acelerador e verifique se há depósitos de carbono ou outros resíduos. Limpe o corpo do acelerador conforme necessário e teste novamente o sistema.
NOTA: Ao inspecionar o corpo do acelerador, deixe o sensor TPS conectado e verifique se a placa do acelerador está livre. A folga geralmente não é reparável (especialmente em sensores não ajustáveis), o que significa que o sensor e o corpo do acelerador são melhor substituídos.
Etapa 6
Remonte o sistema após reparos ou substituições, limpe todos os códigos e teste o veículo com o scanner conectado para monitorar a operação do sistema. No entanto, como o calor às vezes pode afetar o funcionamento de sensores TPS com defeito marginal, verifique se o motor atinge a temperatura operacional máxima durante o teste.
Se o scanner revelar "falhas" na resistência / tensão do sistema somente quando o motor estiver quente, suspeite de um sensor TPS com defeito. No entanto, resista à tentação de substituir apenas o TPS ou o corpo do acelerador, já que não há como dizer ou em que grau o componente antigo pode afetar o funcionamento de um novo componente.
Etapa 7
Se, apesar de todas as tentativas de reparo, o código persistir, pode haver uma falha intermitente, que talvez precise piorar antes que um diagnóstico preciso e um reparo definitivo possam ser feitos.