P0240 - Sensor B de pressão absoluta (MAP) do coletor, faixa do sistema TC / problema de desempenho

Contente

• O que significa o código P0240?
• Quais são as causas comuns do código P0240?
• Quais são os sintomas do código P0240?
• Como você soluciona problemas do código P0240?
• Códigos relacionados a P0240

Código de Problema	Localização da falha	Causa provável
P0240	Sensor B de pressão absoluta do distribuidor (MAP), problema de desempenho / alcance do sistema TC	Fuga de admissão / escape, conexão (ões) de mangueira, sensor MAP

O que significa o código P0240?

Como os motores de aspiração natural, os motores de indução forçada, ou seja, aqueles equipados com turbocompressores ou superalimentadores, precisam de medições precisas do fluxo de ar, temperatura e densidade, para calcular adequadamente a injeção de combustível e, para os motores a gasolina, o tempo de ignição. Para isso, o módulo de controle do motor (ECM) usa vários sensores, como MAP, MAF, IAT, ECT, CKP e AFR (pressão absoluta do coletor, fluxo de ar em massa, temperatura do ar de admissão, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, posição do virabrequim, e relação ar / combustível), para fazer seus cálculos constantemente.

Em motores de indução forçada, em particular, o sensor de vácuo é essencial para medir adequadamente a densidade do ar a qualquer momento. Mais pressão de impulso significa mais ar, particularmente mais oxigênio, na carga. O ECM aumenta o pulso do injetor, resultando em mais potência do motor.

Em um mecanismo de indução forçada, o sensor de impulso a vácuo é muito semelhante em operação a um sensor MAP, mas diferente em aplicação. Alguns motores podem ter ambos. Ambos medem a pressão, mas seus sinais diferem pela pressão atmosférica ao nível do mar, 100 kPa ou 14,7 psi. Em outras palavras, um sensor MAP com o motor desligado lerá 100 kPa, enquanto um sensor de impulso a vácuo lerá 0 kPa. Dessa forma, um ECM de motor de indução forçada pode ler tanto o vácuo e pressão, dependendo de o turbocompressor ou superalimentador estar ou não ativo.

Se houver um problema com o sinal do sensor de reforço, no entanto, o ECM não pode medir adequadamente a injeção e a ignição, resultando em um desempenho ruim. De um modo geral, a maioria dos veículos de produção equipados com indução forçada é ajustada para algo entre 9 psi e 14 psi, embora cada fabricante tenha suas próprias especificações. Se o ECM detectar a pressão de aumento fora da faixa esperada, acenderá a MIL (lâmpada indicadora de mau funcionamento) e armazenará um código de diagnóstico de falha (DTC), P0240 “Faixa / desempenho do circuito do sensor 'B' do turbo / super carregador ', em memória.

Quais são as causas comuns do código P0240?

O DTC P0240 pode ter várias causas. Aqui estão alguns dos mais comuns.

Vazamentos de ar - Se houver vazamentos no coletor de admissão ou no turbocompressor (entrada ou saída) ou no intercooler, a pressão não aumentará adequadamente. Da mesma forma, vazamentos em qualquer controle de vácuo, como um controle de wastegate, podem não funcionar corretamente.

Wastegate - Se o wastegate do turbocompressor estiver preso ou vazando, a pressão de reforço não será construída ou liberada corretamente.

Turbocompressor com defeito - Rolamentos desgastados ou mal lubrificados, falta de pás do rotor ou outros problemas no turbocompressor podem impedir que ele enrole tão rapidamente quanto o ECM espera.

Problemas elétricos - A intrusão ou corrosão da água pode alterar o sinal do sensor de impulso para o ECM.

Sensor com defeito - Os sensores de pressão geralmente são bastante confiáveis, mas a falha não é impossível.

Quais são os sintomas do código P0240?

Como o sensor de impulso não está fornecendo uma medição precisa da pressão de impulso, a função do turbocompressor ou do compressor será comprometida. Dependendo da natureza da falha, a operação do motor de baixa potência, como marcha lenta e cruzeiro, pode ou não ser afetada. A operação do motor de alta potência, como aceleração pesada e alta velocidade, pode ser severamente debilitada.

Além disso, você pode observar ruídos anormais no sistema de indução forçada, fumaça no escapamento e temperatura do motor anormalmente alta. Em casos extremos, a temperatura anormal pode causar detonação do cilindro e danos catastróficos no motor. Se equipado, o manômetro de pressão mostrará leituras anormais ou erráticas.

Como você soluciona problemas do código P0240?

Como o DTC P0240 se refere a uma falha geral na pressão de aumento, o diagnóstico precisa ser paciente e metódico.

Primeiro, verifique se o mecanismo está funcionando corretamente. Os motores a gasolina podem se beneficiar de um conjunto limpo de velas de ignição antes do diagnóstico real, pois os problemas de aceleração geralmente resultam em velas sujas. Verifique todos os conectores elétricos para ver se estão encaixados corretamente.

Segundo, inspecione minuciosamente as mangueiras de entrada de ar, intercooler e turbocompressor, bem como todas as linhas de vácuo do sensor e do atuador, quanto a vazamentos. Verifique se todas as mangueiras e linhas estão firmemente conectadas e devidamente presas, conforme aplicável.

Terceiro, verifique se há vazamentos entre o turbocompressor e o flange de admissão. Você pode tentar movê-lo com as mãos (não deve se mover) ou verificar se há assobios usando um estetoscópio enquanto o motor estiver funcionando e o turbo estiver ativo. Corrija os vazamentos e verifique novamente.

Nesse ponto, principalmente se você conseguiu identificar e reparar qualquer vazamento, limpe os códigos e verifique novamente o sistema. Se o DTC P0240 retornar e você garantir que não haja problemas no motor ou vazamentos no sistema de admissão / indução forçada, verifique a pressão de aumento. Conecte um manômetro de pressão e observe sua reação enquanto você acelera o acelerador para cerca de 5.000 rpm e solta-o. Medindo a pressão de impulso, se você vir:

Abaixo de 14 psi ou Acima de 19 psi - Suspeite de um problema no turbocompressor ou no wastegate.

Manualmente, usando uma bomba de vácuo ou com as mãos, opere o braço do atuador do wastegate para garantir que ele abra e feche corretamente. Use o medidor de pressão para ver se o wastegate está afetando a pressão de pressão. Repare conforme necessário.

Remova a mangueira de saída do turbocompressor e olhe dentro da unidade. Qualquer dano, como resíduo de óleo, aletas quebradas, fricção do impulsor ou rolamentos ásperos, significa que o turbocompressor foi comprometido e precisará ser substituído.

14 psi a 19 psi - Suspeite de um problema elétrico. Verifique o manual de reparo do seu ano, marca e modelo específicos, pois as seguintes leituras de tensão podem variar. Geralmente, você deve procurar o seguinte:

Com a ignição ligada e o motor desligado, use um

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