Contente
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0386 | Sensor de posição do virabrequim (CKP) - problema de intervalo / desempenho B | Sensor / rotor inseguro, folga de ar, fiação, sensor CKP |
O que significa o código P0386?
Um código armazenado P0386 significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um problema no sensor de posição do virabrequim (CPS) ou no circuito. O sensor B é indicativo do CPS secundário em um sistema que pode utilizar vários sensores de posição do eixo de manivela para várias funções.
O PCM usa sinais de entrada do CPS e do (s) sensor (s) da árvore de cames para monitorar a posição e as rotações por minuto (RPM) do motor, gerenciar flutuações no tempo de ignição e calcular a estratégia de fornecimento de combustível. Variações na configuração do motor determinam o número de sensores da árvore de cames que são usados em conjunto com um único CPS.
Cada sensor da árvore de cames possui um circuito (ou circuitos) dedicado a fornecer ao PCM sinal (es) de entrada individual. Como o eixo de manivela gira com o dobro da velocidade do (s) eixo (s) de comando de válvulas, é fundamental que o PCM seja capaz de distinguir entre a admissão do motor e os gases de escape. A posição e a velocidade do virabrequim são comparadas com a velocidade e a posição da (s) árvore (s) de cames, a fim de evitar danos ao motor.
O projeto mais comum do CPS utiliza um sensor eletromagnético de efeito hall posicionado muito próximo (geralmente apenas alguns milésimos de polegada) ao eixo de manivela para formar um circuito que completa o aterramento do motor. Na maioria dos casos, um anel relator (com dentes usinados com precisão) afixado ao eixo de manivela ou polia do eixo de manivela, fornece o aterramento deste motor. Em outros casos, as engrenagens meticulosamente integradas ao próprio eixo de manivela fornecem o aterramento do motor.
Em seguida, eu conectaria o scanner à porta de diagnóstico do veículo e recuperaria todos os códigos de problemas armazenados e congelaria os dados do quadro (se disponíveis). Eu gosto de escrever essas informações, pois tendem a ajudar se o código for intermitente. Alguns scanners também possuem um DVOM e um osciloscópio com fios de teste integrados. Se você puder obter acesso a esse tipo de scanner, será de seu interesse ao diagnosticar um P0386.
Eu continuaria testando os sinais de tensão e terra no CPS. A maioria dos modelos usa uma referência de cinco volts, mas consulte a fonte de informações do veículo para obter especificações. Também deve haver um sinal de aterramento e um terceiro circuito deve fornecer um sinal ao PCM. Esta é uma visão geral básica e também pode haver outros circuitos de sinal de saída; portanto, verifique o esquema de fiação do seu veículo. Se a tensão de referência e os circuitos de aterramento estiverem de acordo com as especificações, continue na próxima etapa.
Desconecte o conector elétrico do CPS e teste-o seguindo as recomendações do fabricante, usando o DVOM. Substitua o sensor se os valores de resistência do sensor não cumprirem as especificações do fabricante. Se todos os valores de resistência do circuito CPS estiverem dentro das especificações do fabricante, continue na próxima etapa.
Reconecte o CPS e conecte a ponta de prova positiva do osciloscópio ao fio de sinal do chicote CPS e conecte a ponta negativa ao circuito de terra do CPS. Selecione a configuração de tensão apropriada no osciloscópio e ligue-o. Com a transmissão em estacionamento ou neutro e o motor em marcha lenta (ou em marcha), observe o padrão da forma de onda no osciloscópio. Concentre-se em picos ou falhas inesperadas no padrão da forma de onda. Se detectar picos ou falhas, mexa cuidadosamente o chicote elétrico e o conector do CPS enquanto observa o padrão da forma de onda. Você está tentando determinar se o problema é uma conexão frouxa ou um CPS com defeito.
Você também deseja procurar por blocos de tensão ausentes no padrão de forma de onda. Suspeite de uma roda ou engrenagem dentada quebrada ou desgastada, se houver blocos faltando. Eu também verificaria a ponta magnética do CPS quanto a detritos metálicos excessivos e a limparia, se necessário. Se o padrão da forma de onda estiver normal, continue na próxima etapa.
Agora, reconecte os cabos de teste do osciloscópio aos mesmos circuitos próximos ao conector PCM e observe o padrão da forma de onda. Se forem descobertas variações no padrão da forma de onda, como foi visto quando os fios de teste foram conectados perto do sensor, suspeite de um circuito aberto ou em curto entre o conector CPS e o conector PCM. Se a forma de onda for a mesma aqui, como estava perto do conector CPS, continue na próxima etapa.
Desconecte os conectores de todos os controladores relacionados e comece a testar circuitos individuais com o DVOM; não fazer isso pode causar danos ao PCM. Os circuitos em curto ou abertos devem ser reparados ou substituídos.
Se nenhum circuito aberto ou em curto for encontrado, suspeite de um PCM com defeito ou de um erro de programação do PCM.
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