Contente
- O que significa o código P0400?
- Quais são as causas comuns do código P0400?
- Quais são os sintomas do código P0400?
- Como você soluciona problemas do código P0400?
- Válvulas / sistemas EGR controlados a vácuo
- Passo 1
- Passo 2
- etapa 3
- Passo 4
- Etapa 5
- Etapa 6
- Válvulas / sistemas EGR controlados eletronicamente
- Passo 1
- Passo 2
- etapa 3
- Passo 4
- Válvulas / sistemas EGR com controle de pressão
- Passo 1
- Passo 2
- etapa 3
- Passo 4
- Válvulas / sistemas Ford EGR
- Solução de problemas de válvulas / sistemas Ford EGR
- Passo 1
- Passo 2
- etapa 3
- Passo 4
- Considerações gerais a serem lembradas
- Códigos relacionados a P0400
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0400 | Avaria no fluxo do sistema de recirculação dos gases de escape (EGR) | Vazamento / bloqueio da mangueira, configuração básica não realizada (se aplicável), fiação, válvula EGR, solenóide EGR, ECM |
O que significa o código P0400?
O código de falha OBD II P0400 é definido como “Mau funcionamento do fluxo de recirculação dos gases de escape ”e é definido quando o PCM (Módulo de controle do trem de força) detecta um problema com a quantidade de gás de escape sendo redirecionada para o trato de entrada. Esse problema fará com que um código de problema seja armazenado e uma luz de aviso acenda. Em alguns aplicativos, um código será armazenado somente após vários ciclos de falha, enquanto em outros um código será armazenado na primeira falha.
A função do sistema EGR (Recirculação de gases de escape) nos motores a gasolina e diesel é redirecionar uma porcentagem dos gases de escape para o tubo de entrada a ser incluído na mistura ar / combustível. Como os gases de escape são relativamente pobres em oxigênio, os gases de escape recirculados diluem a mistura ar / combustível, reduzindo assim as temperaturas de combustão para menos de 1 5000C (2 8000F), que é a temperatura na qual o óxido nitroso se forma. O óxido nitroso é uma combinação de oxigênio e nitrogênio, e o principal componente da poluição atmosférica causada pelas emissões de gases de escape do carro.
Os detalhes do projeto dos sistemas EGR variam bastante, mas o PCM geralmente calcula a quantidade real de gás de exaustão sendo recirculada monitorando as alterações na pressão do coletor à medida que o gás está sendo introduzido ou impedido de entrar no coletor. Quando as mudanças na pressão do coletor não coincidem com o sinal que o PCM espera receber sob qualquer carga / velocidade do motor, um código será armazenado.
Observe que existem diferenças fundamentais entre como os sistemas EGR funcionam em motores a gasolina (ignição por faísca) e a diesel (ignição por compressão). Abaixo estão alguns detalhes sobre os detalhes;
Motores com ignição comandada:
Nessas aplicações, a quantidade de gases de escape recirculados é limitada a cerca de 10% (ou um pouco mais em algumas aplicações), uma vez que uma quantidade excessiva de gás interfere com a frente da chama (processo de combustão) que, por sua vez, causa falhas de ignição e baixa combustão. Portanto, o sistema EGR é desativado em marcha lenta e durante altas cargas do motor para garantir uma combustão ideal, não diluindo a densidade da mistura de carga (ar / combustível). Uma vantagem adicional do EGR é o efeito de resfriamento sobre as válvulas de escape, prolongando a vida útil desses componentes consideravelmente.
Observe que muitos dos efeitos adversos na combustão pela recirculação dos gases de escape podem ser efetivamente combatidos pelo PCM por meio do avanço do tempo de ignição.
Motores com ignição por compressão:
Ao contrário dos motores com ignição comandada, os motores diesel sempre funcionam com excesso de ar. Além disso, a combustão do diesel não depende da propagação suave da chama durante a combustão na mesma medida que os motores a gasolina, o que significa que porcentagens muito maiores de gás de escape podem ser recirculadas sem efeitos adversos. Os motores a diesel podem lidar confortavelmente com até 50% da exaustão sendo recirculada em marcha lenta, pois nesses motores há sempre um grande excesso de ar. Em muitas aplicações a diesel, o gás de exaustão quente e recebido é passado através de um trocador de calor para esfriá-lo antes de ser transferido para o motor através de uma válvula dosadora.
No entanto, grandes quantidades de gases de escape se traduzem em grandes quantidades de partículas sendo introduzidas no motor. O material particulado no escapamento do diesel consiste principalmente de carbono fuligem, o que pode aumentar o desgaste do motor e, principalmente, quando a fuligem é lavada no óleo do motor.
NOTA: Muitos, se não a maioria, dos motores equipados com sistemas VVT / VCT não precisam de sistemas EGR, pois a sobreposição da válvula pode ser ajustada para que uma pequena quantidade de gás de escape seja retida nos cilindros no curso de escape. O gás que fica para trás tem o mesmo efeito de têmpera que o gás que é introduzido por outros meios.
A imagem abaixo mostra uma válvula EGR típica que está entupida com carbono. Observe que esse problema é muito mais prevalente nos diesel do que nos motores a gasolina. Quando isso ocorre em um motor a gasolina, é quase certo que a causa esteja relacionada ao consumo excessivo de óleo.
Quais são as causas comuns do código P0400?
Devido ao grande número de projetos de sistemas EGR, as causas de falhas no sistema são muitas e variadas. As causas típicas são fios e conectores em curto, corroídos, queimados ou danificados, mas algumas outras causas comuns podem incluir o seguinte:
Quais são os sintomas do código P0400?
Em algumas aplicações, especialmente nos diesel, pode haver outros sintomas além de um código de problema armazenado e uma luz de aviso acesa. No entanto, em alguns casos, os sintomas do código P0400 podem ser graves e o veículo pode se tornar irremediável. Alguns sintomas comuns podem incluir os seguintes
Como você soluciona problemas do código P0400?
É importante observar que os procedimentos de diagnóstico e reparo para qualquer código relacionado ao EGR dependem do tipo de válvula EGR instalada, uma vez que diferentes tipos de sistemas / válvulas EGR falham por diferentes motivos. Por esse motivo, as dicas de solução de problemas neste guia são divididas em seções para lidar com cada tipo de válvula / sistema EGR separadamente. No entanto, independentemente do design do sistema EGR, recomenda-se que o manual da aplicação que está sendo trabalhada seja consultado antes de iniciar um procedimento de diagnóstico.
Válvulas / sistemas EGR controlados a vácuo
Passo 1
Registre todos os códigos de falha presentes, bem como todos os dados disponíveis do quadro congelado. Esta informação pode ser útil se uma falha intermitente for diagnosticada posteriormente.
Passo 2
Inspecione todas as linhas de vácuo associadas quanto a sinais de danos ou vazamentos visíveis. Lembre-se de que nem todos os vazamentos são visíveis; portanto, se as linhas de vácuo forem difíceis de tocar, é mais do que provável que o ar esteja vazando pela junta ou conexão. Substitua todas as linhas de vácuo conforme necessário.
etapa 3
Em algumas aplicações, o vácuo na válvula EGR é controlado por um solenóide de controle elétrico. Onde for esse o caso, inspecione toda a fiação associada quanto a danos; procure cabos e conectores em curto, queimados, quebrados ou corroídos. Repare todos os defeitos conforme necessário.
Passo 4
Se todas as linhas de fiação e vácuo verificarem OK, remova a linha de vácuo da válvula EGR e tampe a extremidade aberta. Conecte uma bomba de vácuo portátil à válvula EGR e dê partida no motor. Desde que não haja outros códigos e falhas presentes que possam influenciar a qualidade da marcha lenta, o motor deve ficar lento na marcha lenta.
Caso isso aconteça, aplique lentamente um vácuo na válvula para abri-la. Se a válvula funcionar, a adição de gases de escape fará com que a qualidade ociosa se deteriore. No entanto, essa deterioração deve ser constante enquanto o vácuo for aplicado. Se, por exemplo, o motor começar a funcionar mal, mas depois se estabilizar rapidamente, o diafragma do EGR está vazando, fazendo com que a válvula feche.
Substitua a válvula EGR se isso acontecer ou se um vácuo aplicado não tiver efeito na qualidade inativa. Se o vácuo não tiver efeito, também é provável que a válvula EGR esteja entupida e, embora algumas válvulas possam ser limpas, a substituição é sempre a melhor opção.
NOTA: Este teste a vácuo pode não produzir um efeito discernível em alguns motores a diesel, devido ao grande excesso de ar. Nesses casos, verifique se o eixo da válvula EGR se move sob um vácuo aplicado, mas observe que, devido à localização de algumas válvulas EGR, pode ser necessária a remoção da válvula para verificar se o eixo se move sob um vácuo aplicado.
Etapa 5
Se um vácuo aplicado produzir um efeito na marcha lenta, suspeite de um solenóide de controle de vácuo com defeito. Se o solenóide for operado eletricamente, execute verificações de continuidade, resistência, terra e tensão de referência em todas as fiações associadas, bem como no próprio solenóide. Substitua o solenóide se todas as leituras obtidas estiverem dentro das especificações ou faça reparos na fiação associada para garantir que todos os valores estejam dentro das especificações do fabricante.
Etapa 6
Limpe todos os códigos após a conclusão dos reparos e teste novamente o sistema EGR para verificar se o código retorna. Lembre-se de que vários ciclos de unidade podem ser necessários sem que o código reapareça antes que o reparo possa ser considerado como tendo sido bem-sucedido.
Válvulas / sistemas EGR controlados eletronicamente
Passo 1
Registre todos os códigos de falha presentes, bem como todos os dados disponíveis do quadro congelado. Esta informação pode ser útil se uma falha intermitente for diagnosticada posteriormente.
Passo 2
Nessas aplicações, a válvula EGR é operada por um único solenóide ou por uma série de solenóides linearmente controlados que abrem a válvula na posição desejada. Nos dois casos, é mais provável que a causa do código esteja relacionada ao circuito / solenóide de controle do que à própria válvula.
Inicie o procedimento executando uma inspeção visual completa de toda a fiação e conectores associados. Procure por fiação e conectores danificados, queimados, em curto, quebrados ou corroídos. Repare todos os defeitos conforme necessário.
etapa 3
Se a inspeção da fiação não revelar falhas visíveis, consulte o manual sobre localização, código de cores, função e roteamento de cada fio do circuito. Execute verificações de resistência, continuidade, aterramento e tensão de referência em toda a fiação, bem como em todos os solenoides de controle relevantes. Repare a fiação ou substitua os solenóides conforme necessário. Ele obteve leituras dentro das especificações do fabricante (incluindo as dos solenóides de controle), suspeita de uma válvula EGR entupida ou de uma passagem obstruída no coletor de entrada.
NOTA: É comum que as válvulas EGR e as passagens de gás nos motores a diesel estejam obstruídas. Remova a válvula para verificar sua condição. Além disso, verifique a passagem que permite que o gás entre no coletor de entrada. Se o bloqueio no coletor não puder ser removido, cutucando-o com um objeto pontiagudo, pode ser necessário remover o coletor do motor para que o bloqueio seja eliminado quimicamente.
Passo 4
Limpe todos os códigos após a conclusão dos reparos e teste novamente o sistema EGR para verificar se o código retorna. Lembre-se de que vários ciclos de unidade podem ser necessários sem que o código reapareça antes que o reparo possa ser considerado como tendo sido bem-sucedido.
Válvulas / sistemas EGR com controle de pressão
Nestes modelos, a válvula EGR é operada por contrapressão do sistema de escape. Em alguns casos, a pressão de escape pode ser auxiliada por uma mola (menos frequentemente por vácuo), para mover o eixo da válvula.
Passo 1
Registre todos os códigos de falha presentes, bem como todos os dados disponíveis do quadro congelado. Esta informação pode ser útil se uma falha intermitente for diagnosticada posteriormente. Nesse caso, “falhas intermitentes” se referem à possibilidade de o eixo da válvula travar apenas algumas vezes, produzindo efeitos e sintomas erráticos, esporádicos ou imprevisíveis.
Passo 2
Como a contrapressão de exaustão é a principal "fonte de energia" nesses projetos, mesmo pequenos vazamentos de exaustão podem ter grandes efeitos sobre o desempenho (ou não) da válvula EGR. Portanto, deve ser óbvio que o sistema de escape não deve ter vazamentos. Inspecione o sistema de escape e verifique se algum vazamento foi reparado profissionalmente para garantir que a válvula EGR tenha todos os benefícios da contrapressão de escape.
NOTA: Uma inspeção do sistema de escape deve incluir também uma inspeção dos silenciosos e do (s) catalisador (es). Mesmo silenciosos e / ou conversores parcialmente entupidos podem aumentar a contrapressão no sistema de escape até o ponto em que o funcionamento da válvula EGR é afetado. Substitua qualquer silencioso (s) ou conversores catalíticos que estejam em uma condição menos que perfeita para garantir que a contrapressão sempre esteja dentro das especificações.
etapa 3
Um teste bruto desse tipo de válvula EGR é que um assistente restrinja parcialmente o tubo de escape com um pano enquanto o motor estiver em marcha lenta. Se o sistema de escape não apresentar vazamentos, o aumento da pressão abrirá a válvula EGR, o que afetará negativamente a marcha lenta. Após a remoção da restrição, a marcha lenta deve retornar ao normal; caso contrário, suspeite de um eixo da válvula colante. No entanto, se a válvula EGR for assistida a vácuo, verifique se há vazamentos nas linhas de vácuo. Repare conforme necessário e repita o teste.
Se a restrição do escape não produzir nenhum efeito na qualidade ociosa, suspeite de uma válvula EGR obstruída ou passagens de gás. Pode ser necessário remover a válvula EGR do motor para verificar se há bloqueios. Se a própria válvula estiver entupida com carbono, substitua-a por uma peça OEM. Observe que alguns bloqueios de passagens de gás no coletor de entrada podem exigir remoção química.
Passo 4
Limpe todos os códigos após a conclusão dos reparos e teste novamente o sistema EGR para verificar se o código retorna. Lembre-se de que vários ciclos de unidade podem ser necessários sem que o código reapareça antes que o reparo possa ser considerado como tendo sido bem-sucedido.
Válvulas / sistemas Ford EGR
Muitos, se não a maioria dos modelos Ford, usam um sensor DPFE (Delta Pressure Feedback) para medir a pressão absoluta do coletor e a contrapressão de escape. Quando o PCM detecta que as leituras de pressão do DPFE e do coletor não concordam ou se ajustam aos valores especificados para uma determinada velocidade e carga do motor, um código será armazenado e uma luz de aviso acesa.
Na prática, o sensor DPFE mede a vazão dos gases de escape recirculados quando a válvula EGR está aberta. Essa taxa de fluxo é convertida em uma tensão de sinal usada pelo PCM para calcular / regular o fluxo de gás no sistema de recirculação, a fim de manter a eficiência do motor e do sistema EGR em todas as condições de operação. Normalmente, o sensor DPFE está localizado longe da válvula EGR real e é alimentado com gases de escape através de mangueiras de borracha ou aço que podem perecer ou entupir.
Quando isso acontece, ou se o sensor falhar (uma ocorrência muito comum), qualquer um dos códigos a seguir pode ser definido - P0171 e P0174, que se relacionam a condições de funcionamento pobre, e / ou P0401, que indica uma taxa de fluxo EGR insuficiente. A substituição do sensor DPFE resolverá esses códigos nove vezes em cada dez.
Solução de problemas de válvulas / sistemas Ford EGR
Passo 1
Registre todos os códigos de falha presentes, bem como todos os dados disponíveis do quadro congelado. Esta informação pode ser útil se uma falha intermitente for diagnosticada posteriormente.
Passo 2
Realize uma inspeção visual completa de toda a fiação e conectores associados. Procure por fiação e conectores danificados, queimados, em curto, quebrados ou corroídos. Repare todos os defeitos conforme necessário.
etapa 3
Se nenhum defeito visível na fiação associada for encontrado, execute as verificações de continuidade, aterramento, resistência e tensão de referência no circuito de controle do sensor DPFE. Repare os defeitos na fiação conforme necessário para garantir que todas as leituras estejam dentro das especificações.
Se a fiação sair OK, consulte o manual sobre os procedimentos de teste corretos para o sensor DPFE e substitua o sensor se ele não estiver em conformidade com os valores especificados. No caso improvável de que a substituição do sensor DPFE não resolva o problema, siga as etapas da solução de problemas, conforme descrito para as válvulas EGR assistidas por vácuo.
Passo 4
Limpe todos os códigos após a conclusão dos reparos ou substituições de componentes e teste novamente o sistema EGR para verificar se algum código é retornado. Lembre-se de que vários ciclos de unidade podem ser necessários sem que o código reapareça antes que o reparo possa ser considerado como tendo sido bem-sucedido.
Considerações gerais a serem lembradas
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