Contente
- O que significa o código P0410?
- Quais são as causas comuns do código P0410?
- Quais são os sintomas do código P0410?
- Como você soluciona problemas do código P0410?
- Códigos relacionados a P0410
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0410 | Sistema secundário de injeção de ar (AIR) - mau funcionamento | Fiação, válvula de ar, solenóide de ar, ECM |
O que significa o código P0410?
O código de falha OBD II PO 410 refere-se a uma falha ou defeito no Sistema de Ar Secundário, também conhecido como Sistema de Injeção de Ar Secundário, que é instalado em alguns veículos. O objetivo do sistema é injetar ar atmosférico no sistema de exaustão durante partidas a frio para auxiliar na oxidação ou queima de moléculas de hidrocarbonetos não queimadas e / ou parcialmente queimadas no fluxo de exaustão resultantes de combustão incompleta durante partidas a frio, quando a maioria os motores funcionam com misturas ar / combustível altamente enriquecidas.
Os sistemas de ar secundário normalmente consistem em uma bomba de ar de capacidade relativamente alta na forma de uma turbina, um relé para controlar a ativação e desativação do motor da bomba, uma válvula (s) solenóide e de retenção para controlar o fluxo de ar, além de vários tubos e configurações de condutas para se adequar à aplicação. A imagem abaixo mostra um esquema simplificado de um layout típico do sistema de ar secundário.
Crédito da imagem: http://www.partinfo.co.uk/articles/152
Quais são as causas comuns do código P0410?
Como os sistemas de ar secundário são relativamente simples, existem apenas algumas causas possíveis de falha do sistema. As causas mais comuns são:
Válvulas de retenção da bomba com defeito ou com mau funcionamento.
Relés da bomba com defeito ou com defeito.
Solenóides de controle com defeito ou com defeito.
Mangueiras e dutos rompidos ou com vazamento.
Restrições na forma de carbono se acumulam em mangueiras, dutos e outros componentes.
Quebras ou interrupções na fonte de alimentação do motor da bomba devido a conexões ruins, conexões ruins de aterramento ou curto-circuito devido a fiação danificada
NOTA 1: Como é sabido que as bombas de ar falham sem aviso, é fácil atribuir a falha do sistema a uma bomba defeituosa, quando o problema real é geralmente um relé com falha. Outros erros de diagnóstico comuns envolvem válvulas de retenção que são levadas para o trabalho, mesmo que possam ser levemente restringidas pelo carbono, reduzindo assim o fluxo de ar no escapamento, o que pode acionar a luz do mecanismo de verificação.
NOTA 2 : Alguns modelos GM podem sofrer falhas no sistema devido à entrada de umidade na bomba e no motor. O Boletim de Serviço Técnico relevante pode ser encontrado aqui. Observe que este TSB exige a substituição de algumas mangueiras e outros componentes junto com o motor / bomba danificados.
Quais são os sintomas do código P0410?
A luz do mecanismo de verificação acenderá na maioria dos casos; no entanto, em alguns veículos de fabricação européia, a luz de aviso de controle de poluição acenderá.
Em uma grande porcentagem de casos, não haverá sintomas adversos ou sinais externos de problemas.
Em alguns casos, a bomba de ar pode apresentar ruídos devido ao desgaste mecânico ou à presença de objetos estranhos na bomba.
Em muitos casos, pode haver alguma hesitação na aceleração quando o motor está frio. O grau de hesitação varia de carro para carro, mas a presença do código P0 410 indica uma causa específica da hesitação, que neste caso é um mau funcionamento do sistema aéreo secundário.
Como você soluciona problemas do código P0410?
O código P0410 é definido quando o ar externo para queimar hidrocarbonetos excessivos no sistema de escape está ausente durante uma partida a frio, fazendo com que a tensão no sensor de oxigênio frontal não caia para um nível predeterminado.
A solução de problemas envolve o uso de equipamento de diagnóstico adequado, sendo o ideal uma ferramenta de varredura que pode monitorar fluxos de dados, mas essa função geralmente não está disponível em ferramentas de baixo preço. Algumas ferramentas avançadas de verificação têm a capacidade de executar testes de diagnóstico no sistema de ar secundário enquanto o mecanismo está quente, mas, novamente, essa função geralmente não está disponível nas ferramentas de verificação disponíveis para os mecânicos de bricolage.
No entanto, o procedimento de diagnóstico exige que o motor esteja frio, idealmente não funcionando por pelo menos 10 a 12 horas.Supondo que a ferramenta de varredura possa monitorar fluxos de dados, dê partida no motor e confirme se a tensão no sensor de oxigênio frontal cai para ou abaixo de 125 milivolts (0,125 Volt), após cerca de 5 a 10 segundos. Uma falha no sistema de ar secundário é confirmada se a tensão não cair para esse valor, portanto, execute as seguintes verificações:
Se a tensão não cair para 125 milivolts, mas você ouvir a bomba de ar funcionando, verifique todas as mangueiras, dutos, válvulas e solenóides quanto a vazamentos. No entanto, verifique também todas as mangueiras, dutos e válvulas quanto a obstruções, como acúmulo de carbono.
Se a bomba de ar não ligar, verifique todos os fusíveis, relés, fiação e motor da bomba relacionados quanto à continuidade e substitua / repare conforme necessário.
Se, apesar dessas verificações, a falha persistir, pode ser necessário remover o (s) coletor (es) de escape e / ou a (s) cabeça (s) do cilindro para obter acesso às portas do sistema com a finalidade de limpar os depósitos de carbono.
Códigos relacionados a P0410
Os códigos de problemas relacionados ao P0410 incluem os seguintes
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