P0434 - Conversor catalítico aquecido, banco 2 - temperatura abaixo do limite

Contente

• O que significa o código P0434?
• Quais são as causas comuns do código P0434?
• Quais são os sintomas do código P0434?
• Como você soluciona problemas do código P0434?
• Códigos relacionados a P0434

Código de Problema	Localização da falha	Causa provável
P0434	Conversor catalítico aquecido, banco 2 - temperatura abaixo do limite	Conversor catalítico, fiação, HO2S 2

O que significa o código P0434?

“Combustão perfeita” deve resultar em emissões inofensivas, apenas dióxido de carbono (CO₂) e vapor de água (H₂O), mas as emissões nocivas do “mundo real” incluem óxidos de nitrogênio (NO_X), monóxido de carbono (CO) e hidrocarbonetos não queimados (HC), constituídos por óleo e combustível não queimado. A manutenção adequada e os bons hábitos de direção ajudam a reduzir as emissões, mas mais um equipamento a bordo procura eliminá-las completamente. O conversor catalítico de três vias (TWC), geralmente conhecido como "o gato", combina essas emissões nocivas com o restante de oxigênio, aproximando-se muito do modelo "ideal" de emissões de combustão perfeita.

O TWC faz parte do sistema de escape, talvez parte do coletor de escape ou instalado no tubo de escape, e se parece com outro silencioso ou ressonador. No interior, no entanto, existe um material alveolado de metal ou cerâmica, dopado com uma sopa de produtos químicos e metais preciosos, como óxido de alumínio, dióxido de titânio, céria-zircônia, platina, paládio, cério, manganês e cobre. Quando aquecido por gases quentes de exaustão, entre 600 ° F e 1.600 ° F, o TWC reduz o NO_X oxigênio e nitrogênio inofensivos (O₂ e n₂) e oxida o CO e o HC para produzir CO inofensivo₂ e H₂O.

O objetivo principal do módulo de controle do motor (ECM), além de acionar o motor, é reduzir ao máximo as emissões nocivas e, por isso, monitora constantemente a eficiência do TWC. Os sensores de oxigênio aquecido a montante (HO₂S), às vezes chamado de relação ar-combustível (AFR) ou sensor lambda, é usado principalmente para ajustar a proporção ar-combustível, mas o ECM também monitora a função TWC comparando as leituras de AFR a montante e HO a jusante₂S leituras.

O sensor AFR muda constantemente de rico para inclinado e para trás, refletindo o conteúdo de oxigênio em constante mudança no fluxo de escape. Depois que o escapamento passa pelo conversor catalítico, o conteúdo de oxigênio deve permanecer constante, em virtude das atividades de redução e oxidação do TWC. Se o ECM detectar que há muita atividade a jusante, ele determina que o conversor catalítico não está aquecendo o suficiente, define o código de diagnóstico de falha (DTC) P0434, “Temperatura do catalisador aquecido abaixo do limite (banco 2)” e acende o mecanismo de verificação luz (CEL). Dependendo do motor, "Banco 2" pode se referir à segunda metade de um motor em linha de quatro ou seis cilindros ou ao banco de cilindros de um motor V6 ou V8 com o cilindro nº 2.

Quais são as causas comuns do código P0434?

O DTC P0434 pode ter várias causas. Aqui estão os mais comuns.

Falta de manutenção - é bom notar que o conversor catalítico é não um item de desgaste e deve durar a vida útil do veículo. Problemas não corrigidos do motor, como sensores de oxigênio com defeito ou falhas no cilindro, por exemplo, podem levar ao superaquecimento do catalisador, acima de 1.800 ° F a 2.500 ° F, possível colapso e falha. Sempre mantenha seu veículo, use os fluidos e peças recomendados e faça os reparos imediatamente. Não fazer isso pode facilmente levar a danos no conversor catalítico.

Sensor de oxigênio preguiçoso - É possível que, mesmo que um sensor AFR passe no monitor ECM, ele pode ser "preguiçoso" ou reagir lentamente. O resultado é um balanço mais amplo de ricos e magros, superaquecendo e subaquecendo constantemente o conversor catalítico, levando a danos. O manual de reparo de fábrica, ou equivalente, deve fornecer algum tipo de especificação sobre os tempos de comutação esperados.

Quais são os sintomas do código P0434?

Além do CEL, você provavelmente não observe qualquer sintoma de dirigibilidade. Sua economia de combustível sofrerá, no entanto, e seu carro estará produzindo níveis mais altos de emissões nocivas.

Como você soluciona problemas do código P0434?

Muitas pessoas chegam à conclusão de que os sensores de oxigênio devem estar com defeito, raciocinando que o dispendioso conversor catalítico, que geralmente custa mais de US $ 1.000, "não pode ser" a falha. Lembre-se, no entanto, de que o ECM não podes execute o monitor do conversor catalítico, a menos que os monitores dos sensores de oxigênio tenham funcionado e passado.

Dito isto, se você vir qualquer outros DTCs, particularmente qualquer coisa relacionada a falhas de ignição, acessórios de combustível ou sensores de oxigênio, diagnosticam e reparam esses primeiro. Limpe todos os códigos e conduza o veículo. Se o DTC P0434 ou qualquer outro código do conversor catalítico retornar, você poderá prosseguir com o diagnóstico do conversor catalítico

Primeiro, verifique se há vazamentos no sistema de escape. Se houver vazamentos entre o motor e o conversor catalítico, isso poderá permitir excesso de oxigênio no fluxo de escape, bombear mais oxigênio para o TWC e distorcer o AFR e HO₂S leituras. Certifique-se de flexionar o sistema de escape e verifique as juntas flexíveis, juntas, juntas esféricas e quaisquer pontos enferrujados. Repare conforme necessário. Mais uma vez, limpe os códigos e verifique se algum código retorna.

Segundo, a melhor maneira de testar a operação do conversor catalítico é com uma ferramenta de varredura, com transmissão de dados ao vivo. Um osciloscópio digital pode ser tão eficaz quanto você deseja comparar as leituras de tensão dos sensores a montante e a jusante.

Com o motor em marcha lenta, o sensor AFR a montante deve alternar entre alta e baixa tensão, geralmente 0,5 V e 3,5 V (1 V HO₂S alternará entre 0,2 V e 0,8 V, mais ou menos) dependendo do fabricante e da HO a jusante₂S deve rodar em torno de 0,5 V. Repita o teste na velocidade de cruzeiro da rodovia, o que deve forçar o catalisador a aquecer. Mais uma vez, procure uma comutação rápida de voltagem no sensor a montante, lenta ou sem comutação no sensor a jusante.

Nos dois testes, se o sensor a jusante imitar o sensor a montante, é provável que o conversor catalítico tenha sido comprometido.

Códigos relacionados a P0434

Eficiência do sistema de catalisador DTC P0420 abaixo do limite (banco 1)

DTC P0421 Eficiência do catalisador de aquecimento abaixo do limite (Banco 1)

DTC P0422 Eficiência do catalisador principal abaixo do limite (banco 1)

DTC P0423 Eficiência aquecida do catalisador abaixo do limite (Banco 1)

DTC P0424 Temperatura do catalisador aquecido abaixo do limite (banco 1)

Eficiência do sistema DTC P0430 Catalyst abaixo do limite (banco 2)

DTC P0431 Eficiência do catalisador de aquecimento abaixo do limite (banco 2)

Eficiência do catalisador principal DTC P0432 abaixo do limite (banco 2)

DTC P0433 Eficiência aquecida do catalisador abaixo do limite (banco 2)