Contente
- O que significa o código P0487?
- Quais são as causas comuns do código P0487?
- Quais são os sintomas do código P0487?
- Como você soluciona problemas do código P0487?
- Códigos relacionados a P0487
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0487 | Sistema de recirculação dos gases de escape (EGR), controle da posição do acelerador - mau funcionamento do circuito | Fiação, conexão ruim, ECM |
O que significa o código P0487?
O P0487 significa que a unidade de controle do motor (ECU) está detectando um problema com a vazão do sistema de taxa de recirculação dos gases de escape (EGR) ou não detecta tensão no circuito solenóide EGR.
Este código de diagnóstico de problemas é composto por duas partes. A primeira parte está com defeito na válvula EGR ou com o chicote elétrico (circuitos abertos ou curtos, fios quebrados, conectores danificados ou corroídos). A outra parte está relacionada ao circuito de controle da posição do acelerador. Os carros modernos usam o chamado "sistema drive by wire". Neste sistema, o pedal do acelerador e a placa do acelerador não são conectados mecanicamente, mas eletricamente. No pedal existe um potenciômetro que segue a posição do pedal e é um sinal para um motor elétrico posicionado no corpo do acelerador. Nesse arranjo, você tem muitos componentes e conexões elétricas que podem ser a fonte do problema.
Quais são as causas comuns do código P0487?
Algumas causas comuns que levam ao código P0487 são EGR e DPFE entupidas ou bloqueadas (isto é EGR de feedback de pressão delta, sistema usado pela Ford) passagens e sensores, sensor EGR com defeito, sensor MAP, válvula EGR com defeito, solenóide de controle EGR com defeito, vácuo quebrado linha ou chicotes ou conectores defeituosos.
Um diagnóstico incorreto comum para esse código pressupõe imediatamente que a própria válvula EGR está com defeito e substitui a peça cara. A válvula EGR falha muito menos que os outros componentes relacionados à sua operação.
Quais são os sintomas do código P0487?
No estágio inicial, você não verá nenhum sintoma. O código será armazenado na ECU e poderá demorar algumas partidas até que a lâmpada do mecanismo de serviço acenda. Em alguns casos extremos, você sentirá uma diferença significativa no desempenho do seu veículo.
Se o EGR estiver fechado, o carro começará a bater e o aumento de óxido de nitrogênio estará presente. Quando esse tipo de batida está presente por um período de tempo, você pode verificar o EGR aquecendo o motor e revê-lo. Enquanto estiver girando, monitore o EGR quanto a movimento.
EGR preso aberto. Isso levará a grandes vazamentos de vácuo. Isso causará combustão ineficiente, hesitação, inatividade brusca e até estagnação. A válvula EGR aberta permite que uma quantidade excessiva de gases de escape entre na câmara de combustão e interrompa a mistura de combustível do ar, impedindo que ela queime adequadamente. Para testar este caso, deixe o carro em marcha lenta com o freio de mão ligado e examine o eixo EGR.
Você pode experimentar outros sintomas como: detonação, paralisação, partida difícil e marcha lenta lenta ou incorreta.
Como você soluciona problemas do código P0487?
Existem dois sistemas principais de EGR disponíveis para veículos comerciais. O primeiro é operado por vácuo do motor e o segundo é operado por pequenos motores elétricos. O sistema de vácuo pode ser dividido em dois subsistemas. O comum aqui é o atuador da válvula, o mesmo para os dois sistemas. A diferença é que, no único sistema de vácuo, o vácuo do motor move diretamente o diafragma da válvula. No outro sistema, válvulas solenóides são usadas para controlar a quantidade de vácuo.
No sistema controlado pelo atuador elétrico, a válvula é conectada diretamente à válvula e sua posição é controlada por diferentes graus de tensão pela ECU. A ECU usa dados de várias fontes, como: sensor de posição do acelerador, sensor de velocidade do veículo, sensor de fluxo de massa de ar e o sensor de oxigênio ajuda a determinar a posição da válvula EGR. Para determinar se o fluxo EGR está correto, a ECU usa vários valores adicionais reunidos em: sensor de pressão de ar do coletor, sensor de pressão barométrica e sensor EGR de feedback de pressão delta, se equipado.
Para realizar um diagnóstico adequado desse código, você precisará de um scanner de qualidade adequado ao seu veículo e multímetro digital, bomba de vácuo portátil.
Comece com inspeções visuais das mangueiras e fios de vácuo envolvidos na conexão do EGR com os outros componentes. Se você encontrar mangueiras desconectadas ou rachadas, substitua-as. O mesmo acontece com os fios e conectores, se houver curtos ou fios quebrados, repare-os. Quando estiver pronto para inspecionar mangueiras de vácuo e conexões elétricas, apague todos os códigos de erro e teste o sistema. Se o TDC ainda for apresentado, anote-os e congele os dados do quadro.
Se a condição for intermitente, isso pode apontar para um problema com: sensor EGR ou DPFE, suspeita de conexões soltas, corroídas ou irregulares, válvula EGR colada ou solenóide de controle EGR.
Agora você precisa verificar o funcionamento do EGR e as passagens no corpo. Com o tempo e com o aumento da quilometragem do veículo, o carbono do motor começa a se acumular dentro da carcaça da válvula e a entupir as passagens. Para verificar isso, desconecte a mangueira de vácuo que opera o EGR e conecte a bomba de vácuo manual. Ligue o motor. Enquanto o motor estiver em marcha lenta, aplique vácuo na válvula EGR usando a bomba e observe a operação do EGR. Se o EGR abrir e o motor continuar funcionando sem parar, algumas ou todas as passagens na carcaça serão bloqueadas pelo acúmulo de carbono. Se for esse o caso, remova a válvula, localize os orifícios de descarga e remova todo o carbono das passagens e do alojamento da válvula. Se a válvula não funcionar sob vácuo, substitua a unidade inteira. Se o motor parar após a válvula abrir, verifique o vácuo no solenoide EGR.
Agora vamos para o solenóide EGR. Se houver vácuo na entrada, é necessário verificar se há vácuo na tomada. Para fazer isso, desconecte a saída enquanto o mecanismo estiver funcionando e ative o solenóide com a ferramenta de scanner. Se o solenóide não estiver com defeito, você deve ouvir um som de tique-taque e o vácuo na tomada deve ser apresentado. Se você não ouvir o tiquetaque ou ver o teste de vácuo no conector, verifique se há tensão ou terra. Se não forem apresentados, desconecte o conector da ECU e teste a continuidade. Se você encontrar circuitos abertos ou curtos, repare-os.
Se o sistema for do segundo tipo, operado por um pequeno motor elétrico, ative o EGR enquanto o motor estiver em marcha lenta e se o motor não parar, solte o EGR e teste-o se ele se mover. Alguns modelos precisarão de aterramento adicional após a remoção da carcaça do motor. Se a falha estiver na válvula, substitua-a, apague os códigos e teste o veículo. Se o EGR funcionar, remova-o do motor e deixe-o de lado. Tente dar a partida no motor se a partida não estiver iniciando ou estiver inativa e ruim, isso significa que as passagens do EGR estão livres de obstruções. Se o motor der partida e estiver ocioso normalmente, você entupiu as passagens do EGR. Para limpar o EGR, use um agente químico, verifique as recomendações do fabricante. Se o EGR estiver em operação e o motor parar, o sinal de tensão da ECU para EGR será interrompido. Anote as leituras de tensão e verifique-as com a especificada pelo fabricante, porque algumas utilizam vários servos para ativação. Se houver diferença, as leituras de tensão desconectam o conector da ECU e testam o chicote quanto à resistência e continuidade adequadas. Repare fios curtos ou quebrados. Redefina os códigos e teste o veículo.
Circuito de controle de posição do acelerador
Na maioria dos casos, o motivo desse código é a válvula EGR, mas em alguns casos após a limpeza ou substituição da válvula, o código ainda é apresentado. Para encontrar o problema, você precisa investigar o circuito de controle da posição do acelerador. Para fazer isso, você precisará de: leitor de código, multímetro digital e diagrama de fiação do circuito.
- Comece inspecionando visualmente o pedal e o corpo do acelerador. Procure por livre circulação e sem vinculação. Verifique a cablagem e os conectores. Se estiver tudo bem, siga em frente.
- Localize o corpo do acelerador e remova todos os plásticos que o cobrem, para poder ver a placa do acelerador. Você precisa de alguém para dar partida no carro e pressionar o pedal do acelerador enquanto observa o movimento da placa do acelerador. Se houver algo incomum, verifique o corpo do acelerador e o sensor de posição do pedal.
- Para verificar o corpo da borboleta, consulte o manual ou a Internet para descobrir quais pinos você testou com o multímetro.
- Na cablagem do pedal do acelerador deve haver pinos com resistência que mudam de acordo com a posição do pedal. Encontre-os e meça a resistência pressionando o pedal até o fim. A leitura deve ser suave, sem interrupções. Se houver algum tipo de interrupção, o problema pode estar no próprio potenciômetro, se você conseguir obter alguma leitura, verifique o chicote.
- Verifique a cablagem quanto à continuidade processando o multímetro digital. Inspecione o chicote quanto a aberturas, shorts, fios quebrados ou rachados. Se você encontrar algum reparo antes de prosseguir.
- No sensor de posição do acelerador, há caminho e seguidor que determinam a posição do sinal do pedal e do corpo do acelerador. Às vezes, o caminho que é feito de grafite pode sair ou sujeira e graxa podem contaminá-lo. Nesse caso, remova o pedal e examine o sensor.
- Limpe a parte externa do sensor antes de abri-lo. Depois de abri-lo, verifique o caminho da grafite, se houver sinal de mercadoria, talvez seja necessário substituir o conjunto inteiro do pedal. Para alguns modelos, você pode encontrar um caminho de grafite de substituição. Se o caminho estiver contaminado, use cotonetes macios e álcool e limpe cuidadosamente as contaminações.
- Reinstale o acelerador e faça um test drive.
- Se o problema ainda estiver presente, é possível que o atuador do corpo do acelerador esteja com defeito e a substituição pode ser necessária.