Contente
- O que significa o código P050A?
- Passo 1
- Passo 2
- etapa 3
- Passo 4
- Etapa 5
- Etapa 6
- Etapa 7 (algumas notas sobre configurações de histerese)
- Códigos relacionados a P050A
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P050A | Desempenho do sistema de controle de ar inativo a frio | Acúmulo de carbono, válvula de controle do ar inativo com defeito, dutos quebrados, filtro de ar sujo, vazamentos de ar, MAF ou IAT ou sensor do líquido de arrefecimento do motor, falha do componente do sistema de ignição |
O que significa o código P050A?
NOTA ESPECIAL: Embora a definição “Desempenho do sistema de controle de ar inativo por partida a frio” pareça sugerir que esse código se aplica apenas a problemas de controle de ar ocioso após a partida com o motor frio, o fato é que muitos, se não a maioria dos fabricantes, vieram aplicar código PO50A para resolver problemas de controle de ar em toda a faixa de temperatura do motor. FIM DA NOTA ESPECIAL.
O código de falha OBD II P050A é um código genérico quase universalmente definido como "Desempenho do sistema de controle de ar inativo a frio", ou alguma variação dessa definição, e é definido quando o PCM (Módulo de controle de energia) detecta um sinal do ar inativo Válvula de controle ou seu sistema de controle que esteja fora da faixa aceita em que se espera que a válvula funcione sob qualquer conjunto de circunstâncias.
A função da válvula de controle de ar inativo é permitir a entrada de ar suficiente no motor para manter uma velocidade de marcha lenta constante, e isso é feito permitindo que o ar atmosférico desvie da placa do acelerador (que é mantida fechada pelo PCM), até que o acelerador seja acionado. aberto através do (s) mecanismo (s) que o controlam. Embora as válvulas de controle de ar inativo tenham muitas formas e formatos, o princípio de permitir que o ar desvie a placa do acelerador por meio de um orifício ajustável é comum a todos, exceto no caso de sistemas "drive-by-wire", nos quais o PCM controla a placa do acelerador diretamente para permitir a entrada de ar suficiente no motor após a placa do acelerador para manter uma marcha lenta constante.
Independentemente das diferenças de projeto entre as válvulas de controle de ar inativo (consulte o Solução de problemas seção deste guia para obter mais detalhes), todos são responsáveis por manter a qualidade do motor ocioso. Na prática, o PCM determina o que pode ser chamado de "velocidade ociosa desejada", que é um valor que é programado no PCM como um PID (Performance Information Data) e acessível à maioria dos leitores de código.
Assim, quando o motor inicia, o PCM inicia um processo de comparação da velocidade de marcha lenta desejada com a velocidade de marcha lenta real e, quando dois valores não concordam, o PCM ativa um motor de passo na válvula de controle de ar de marcha lenta para aumentar ou reduzir o tamanho efetivo do orifício através do qual o ar está passando pela placa do acelerador, até que a velocidade real de marcha lenta corresponda à velocidade de marcha lenta desejada. No entanto, quaisquer cargas colocadas no motor, como ativação do sistema de A / C, direção hidráulica ou consumidores elétricos, como limpadores, faróis e outros, têm o efeito de diminuir a velocidade de marcha lenta.
Para neutralizar os efeitos de tais cargas, o PCM comandará o motor de passo das válvulas de controle de ar inativo para ajustar o orifício de desvio efetivo para permitir que mais ar entre no motor para aumentar a velocidade de inatividade e, inversamente, reduzir o diâmetro do orifício quando o cargas são removidas. O resultado disso é que a velocidade de marcha lenta permanece constante desde a partida em temperaturas abaixo de zero, até o momento em que o motor atinge a temperatura operacional, independentemente das cargas colocadas no motor durante a marcha lenta. Observe, no entanto, que as alterações nas configurações da válvula de controle de ar inativo são acompanhadas de ajustes na compensação de combustível para compensar as quantidades variáveis de ar que ultrapassam a placa do acelerador.
Pelo exposto, deve ser óbvio que o motor de passo e sua operação correta são de importância crucial para manter a velocidade de marcha lenta desejada. Quando o PCM não puder controlar a velocidade de marcha lenta efetivamente devido ao desempenho fraco da válvula de controle de ar lenta ou de seu sistema de controle, ele definirá o código P050A e acenderá uma luz de aviso.
A imagem abaixo mostra a construção de uma válvula de controle de ar inativa típica que usa uma pinça para controlar o diâmetro efetivo do orifício de derivação. Observe, no entanto, que nem todas as válvulas de controle de ar inativo usam um litro; em alguns casos, é usada uma válvula rotativa, ou diafragma a vácuo, que alcança a mesma coisa, que é controlar a quantidade de ar que passa pela placa do acelerador. Observe o pintle rosqueado que passa pelos desenhos da armadura desse tipo; o pintle é estendido ou retraído quando a armadura gira. Além disso, observe que, independentemente do seu design, as válvulas de controle de ar inativo estão sempre localizadas no corpo da borboleta ou próximas ao mesmo.
NOTA 3: É justo dizer que o acúmulo de carbono nos pintles das válvulas, bem como nas passagens de desvio de ar, é a principal causa de problemas de inatividade na maioria das aplicações. Portanto, é sempre uma boa idéia iniciar um procedimento de diagnóstico / reparo para o código P050A (ou qualquer outro código relacionado à marcha lenta) com uma inspeção da válvula quanto à presença de depósitos de carbono. Na maioria dos casos, o carbono pode ser removido da caneca e das passagens com relativa facilidade com um solvente aprovado, que resolverá esse código nove vezes em cada dez.
Nota 4: Como declarado anteriormente, este guia não pode fornecer procedimentos detalhados de diagnóstico / reparo para todos os aplicativos. No entanto, as poucas etapas "genéricas" descritas abaixo devem permitir que o mecânico DIY faça o diagnóstico e o reparo com êxito do código P050A.
Passo 1
Registre todos os códigos de falha presentes, bem como todos os dados disponíveis do quadro congelado. Esta informação pode ser útil se uma falha intermitente for diagnosticada posteriormente.
NOTA: Se outros códigos estiverem presentes junto com P050A, e especialmente o código P050B, - “Ignição a Partida a Frio Desempenho de temporização "- é importante resolver esses códigos na ordem em que foram armazenados antes tentando diagnosticar P050A. Em alguns casos, é possível resolver o P050A resolvendo um ou mais outros códigos, mas lembre-se de que em alguns aplicativos existem até 30 ou mais códigos que podem disparar ou contribuir para definir o P050A. Consulte o manual para obter informações detalhadas sobre quais outros códigos provavelmente contribuirão para a configuração do P050A, mas é altamente improvável que todos, ou mesmo a maioria deles, estejam presentes a qualquer momento.
Passo 2
Se a resolução de todos os outros códigos não tiver resolvido o P050A, consulte o manual para localizar a válvula de controle de ar inativo e siga as instruções fornecidas para remover a válvula do motor e inspecione a válvula quanto à presença de depósitos de carbono.
Use um solvente aprovado para limpar todos os depósitos de carbono de todas as superfícies visíveis e também não se esqueça de limpar a área ao redor do assento. Se necessário, remova o corpo do acelerador do trato de entrada para poder limpar todos os depósitos de carbono de todas as superfícies internas, prestando atenção especial às passagens de ar que passam pelo corpo do acelerador. Use ar comprimido para secar todas as superfícies e para garantir que todos os resíduos de carbono sejam removidos. Um aspirador doméstico configurado para "soprar" funciona muito bem para isso.
etapa 3
Depois que a válvula e o corpo do acelerador estiverem limpos, reconecte a fiação da válvula e verifique se a unidade está adequadamente aterrada para a próxima etapa para o trabalho.
Use o scanner para comandar a válvula de abrir e fechar e observe como o pintle ou outro dispositivo regulador reage às entradas de controle, mas NÃO gire o pintle manualmente neste momento, pois isso afetará a posição que o PCM “aprendeu ”A posição em que o pintle está quando está na posição fechada.
NOTA 1: Todos os motores de passo têm um número definido de "etapas" nas quais ela pode ser totalmente retraída ou totalmente estendida, mas saiba que esse número de etapas varia entre os aplicativos. No entanto, quando o pintle estiver totalmente estendido (fechando a válvula), o leitor de código deve indicar isso exibindo o valor mínimo (geralmente "0" e o número máximo de etapas (ou muito próximo a ele), quando o pintle estiver totalmente retraído) e a válvula está totalmente aberta .. Consulte o manual para determinar o número de etapas para a aplicação que está sendo trabalhada e ative o motor de passo várias vezes com o leitor de código para verificar se o pintle realmente alcança a extensão totalmente retraída e estendida. posições.
Substitua a combinação de motor de passo / válvula se o scanner indicar valores diferentes de "passo" quando o pintle deve ser totalmente retraído ou estendido. Lembre-se, porém, de que o PCM pode ter que "reaprender" a posição fechada das válvulas de substituição antes que o código possa ser limpo. Consulte o manual sobre o procedimento correto para adaptar a válvula ao PCM, se necessário.
NOTA 2: Em alguns casos, pode ser necessário medir a distância entre dois pontos no corpo da caneca / válvula para garantir que a válvula ainda esteja em conformidade com as especificações do fabricante. Se isso for necessário, siga as instruções no manual EXATAMENTE e substitua a válvula se a distância especificada variar da distância real medida. Consulte a nota acima em relação à adaptação da válvula de substituição ao PCM.
Passo 4
Se as etapas anteriores não revelaram discrepâncias, recoloque o corpo da válvula / acelerador, limpe todos os códigos e verifique novamente o sistema para verificar se o código retorna. Lembre-se de que a maioria dos aplicativos possui um procedimento definido que deve ser seguido antes que o código possa ser limpo ou que o sistema seja verificado novamente para verificar se o código persiste. Consulte o manual sobre o procedimento correto.
Etapa 5
Se o código persistir, consulte o manual para determinar a localização, função, roteamento e código de cores de toda a fiação associada e faça uma inspeção visual completa da dita fiação. Procure cabos e conectores danificados, queimados, em curto, corroídos ou desconectados. Faça os reparos conforme necessário e teste novamente o sistema para ver se o código retorna.
NOTA: Esteja ciente de que, em algumas aplicações, pode ser necessário remover o isolamento de um ou mais chicotes para obter acesso a toda a fiação associada. Tenha muito cuidado durante esse processo para evitar danos onde não havia antes.
Etapa 6
Se nenhum dano visível for encontrado, prepare-se para executar verificações de tensão de referência, continuidade, aterramento e resistência (em estrita conformidade com as instruções do manual) em todas as fiações e conectores relevantes e certifique-se de testar a resistência do motor de passo ou outro dispositivo de controle também. Entretanto, certifique-se de desconectar a válvula do PCM e de outros controladores para evitar danos ao (s) controlador (es) durante esta etapa.
Compare todas as leituras obtidas com os valores indicados no manual e, se forem encontradas discrepâncias, faça os reparos conforme necessário para garantir que todos os valores estejam dentro dos intervalos especificados. Teste novamente o sistema após a conclusão dos reparos. Se o código persistir nesse momento, suspeite de um PCM com defeito ou de uma falha intermitente particularmente teimosa.
NOTA: Embora a falha do PCM não seja totalmente impossível, é muito mais provável que o problema ainda esteja sendo causado por uma falha intermitente. Esteja ciente de que as falhas deste tipo às vezes podem ser extremamente desafiadoras para localizar e reparar e, em alguns casos, pode ser necessário que a falha piore antes que um diagnóstico preciso e um reparo definitivo possam ser feitos.
Etapa 7 (algumas notas sobre configurações de histerese)
Os problemas de marcha lenta sem carga estão entre os mais irritantes de todos os problemas do carro, o que é agravado pelo fato de o sistema de controle de marcha lenta ser um dos sistemas mais lentos a reagir para controlar entradas em qualquer aplicativo. Portanto, se nenhuma das etapas descritas acima resolver o problema, pode valer a pena o tempo e o esforço para analisar as configurações de histerese do sistema de controle, em um esforço para identificar a causa raiz dos pobres ociosos.
"Histerese" é um termo geral usado nos sistemas de controle que se refere à quantidade pela qual algo deve mudar antes que algo mais mude e, como tal, a histerese pode ser vista como os "fundamentos" do sistema de controle inativo. Por exemplo, como os motores de passo giram apenas em um número fixo de graus por sinal de entrada, o sinal de entrada deve ser válido antes que o motor de passo gire nessa quantidade ou gire.
Dito de outra forma, isso significa que, se o motor de passo exigir, digamos, dez pulsos para que o litro seja movido pela quantidade “X”, o número de pulsos ou a qualidade dos pulsos (ou ambos) terá uma influência direta quanto ar a válvula deixa passar em um determinado período de tempo. As configurações de histerese geralmente são programadas no PCM, mas o problema é que nem todos os leitores de código podem acessar essa parte do PCM, o que significa que um inativo ruim pode não ser o resultado de falhas de componentes, mas sim o resultado de erros corrompidos. entradas de controle, que raramente são detectáveis com métodos de teste convencionais usando apenas um multímetro.
Em essência, isso significa que o sistema de controle de ar inativo pode estar funcionando perfeitamente, mas em resposta a entradas de controle corrompidas ou inválidas do PCM. A única maneira confiável de determinar se esse é o caso é usar um osciloscópio de nível laboratorial para obter formas de onda geradas pelo sistema de controle de ar inativo que podem ser comparadas com os dados de referência dos fabricantes.
Os mecânicos não profissionais raramente têm acesso a um osciloscópio ou aos dados de referência do fabricante, o que significa que, nos casos em que a marcha lenta lenta é persistente ou particularmente difícil de diagnosticar, encaminhar o veículo para diagnóstico e reparo profissional pode ser a única opção viável disponível para -profissionais.
Códigos relacionados a P050A
NOTA: O código P050B refere-se ao fato de que o tempo de ignição é retardado durante o período de aquecimento inicial após a partida de um motor frio. Na prática, o tempo de ignição é retardado por um período definido, a fim de aumentar a temperatura do catalisador (no conversor catalítico) para reduzir as emissões, daí a estreita relação entre P050A e P050B.