Contente
- O que significa o código P0601?
- Quais são as causas comuns do código P0601?
- Quais são os sintomas do código P0601?
- Como você soluciona problemas do código P0601?
- Passo 1
- Passo 2
- etapa 3
- Passo 4
- Códigos relacionados a P0601
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0601 | Erro de soma de verificação da memória do módulo de controle do motor (ECM) | ECM |
O que significa o código P0601?
O código de falha OBD II P0601 é definido como "Erro de soma de verificação da memória do módulo de controle interno" e é definido quando o PCM (Módulo de controle do trem de força) detecta uma falha na comunicação entre si e um ou mais módulos de controle de suporte ou entre dois ou mais módulos de controle de suporte. Em todos os casos, o PCM atua como o controlador central ou principal.
Quando ocorrer uma falha na comunicação em qualquer área do sistema CAN, um código será armazenado e uma luz de aviso será acionada. No entanto, dependendo da aplicação, vários ciclos de unidade (até 8 em alguns casos) podem ser necessários antes que um código seja armazenado e uma luz de aviso seja acionada.
O CAN (Controller Area Network) normalmente inclui módulos de controle para sistemas como controle de turbo boost, freios ABS, painel de instrumentos, sistema anti-roubo / segurança, cruise control, gerenciamento de combustível, controle de transmissão, controle climático, controle de proximidade, corpo sistemas de controle e segurança, como controle de tração e estabilidade. Observe que esta lista não é completa e que o número real de módulos de controle que compõem o sistema CAN é específico para o modelo e a marca.
Na prática, o sistema CAN monitora e controla todos os aspectos da operação de um veículo por meio de um sistema que permite que todos os microprocessadores e controladores de um veículo troquem constantemente se sinais e entre si e os sensores / sistemas que eles controlam. Isso é realizado pela interconexão complexa de todos os chicotes de fios afetados para criar um "canal de distribuição" para transportar tensões de entrada e sinal de e para vários sensores, componentes, sistemas, outros controladores e, finalmente, de e para o PCM.
Para ilustrar como o sistema funciona (embora de uma maneira extremamente simplificada), imagine que o PCM receba um sinal do sensor de velocidade do veículo. Desde que o sinal seja válido e que o sistema CAN esteja em boas condições de funcionamento, o PCM disponibilizará o sinal para
NOTA: O exemplo acima da operação do barramento CAN não é definitivo e destina-se apenas a fins informativos gerais. Portanto, NÃO deve ser utilizado em nenhum procedimento de diagnóstico relacionado ao sistema de barramento CAN.
A imagem abaixo mostra uma aproximação simplificada de quais sistemas em um veículo moderno são interconectados pela Controller Area Network. Observe que apenas sistemas críticos são mostrados nesta imagem. Outros, não críticos, como áudio, GPS, iluminação, segurança / anti-roubo e outros não são mostrados.
Quais são as causas comuns do código P0601?
O número de possíveis causas de P0601 é quase diretamente proporcional à complexidade do sistema de barramento CAN. No entanto, algumas causas ocorrem com mais frequência do que outras, sendo as seguintes as mais prováveis:
Quais são os sintomas do código P0601?
Em alguns casos, pode haver nenhum sintoma presente além de um código de problema armazenado e uma luz de aviso acesa. No entanto, onde estão presentes problemas de dirigibilidade, os sintomas quase sempre são definidos e modelados. Os sintomas típicos podem incluir os seguintes
NOTA: Em aplicativos que exigem vários ciclos de inversão / falha antes que uma luz de aviso acenda, mas o código P0601 é armazenado, o código NÃO deve ser ignorado. Nesses casos, o código está pendente e pode acender uma ou mais luzes de aviso a qualquer momento.
Como você soluciona problemas do código P0601?
AVISO # 1: Devido à extrema complexidade do sistema de barramento CAN, idealmente, os não profissionais NÃO devem tentar diagnosticar e reparar quaisquer códigos relacionados a este sistema. Algumas aplicações têm até 18 ou mais controladores interconectados com literalmente centenas de circuitos que compartilham milhares de conexões e pinos de conectores individuais. Além disso, os leitores de código genérico NÃO são capazes de indicar uma área do sistema na qual uma falha possa estar presente, e embora haja equipamento de diagnóstico especializado disponível para isolar certas partes do sistema de barramento CAN, o uso dessa funcionalidade para obter o melhor efeito requer conhecimento especializado e habilidades diagnósticas excepcionais. Por exemplo, um contato acidental com uma sonda em um pino de conector incorreto no momento errado pode destruir a memória em um ou mais controladores que podem ou não ser reprogramáveis.
Observe que mesmo especialistas geralmente exigem de 40 a 50 horas (ou mais em alguns casos) para rastrear uma falha no sistema de barramento CAN, o que torna esse processo extremamente caro e, mesmo assim, não há garantias de que a causa raiz do problema jamais será encontrado e reparado.
AVISO # 2: Mesmo que você tenha certeza de que suas habilidades de diagnóstico e conhecimento em eletrônica automotiva estão à altura desse gigantesco esforço, NÃO recomendamos o uso de leitores e multímetros genéricos de código para diagnosticar esse código. No mínimo, você precisa de um scanner que possa se comunicar com o sistema CAN através de protocolos como SAE J1939, GMLAN, OBD II, SAE J1587 e LIN, uma vez que esses protocolos determinam a maneira pela qual os dados no sistema são recebidos, formatados e transmitidos, em oposição à rapidez com que os dados são transmitidos. Se você não tiver acesso a esta classe de equipamento de diagnóstico, consulte o veículo para diagnóstico e reparo profissional.
Aviso nº 3: Observe que o diagnóstico desse código exigirá a desconexão de alguns ou de todos os controladores do o PCM, uma ação que pode causar a perda de memória ou programação de um ou mais controladores. Para evitar isso, um dispositivo de economia de memória aprovado DEVE ser usado de acordo com as instruções fornecidas no manual.
Passo 1
Supondo que um equipamento de diagnóstico adequado esteja disponível, registre todos os códigos de falha presentes, bem como todos os dados disponíveis do quadro congelado. Essas informações podem ser de importância crucial para determinar a ordem em que os códigos foram gerados e armazenados.
NOTA: Ao diagnosticar o código P0601 e existem outros códigos, como os relacionados a falhas de ignição, problemas de exaustão rica / pobre, problemas de injeção de combustível, problemas de transmissão ou quase qualquer outro código relacionado à dirigibilidade, é importante reconhecer que esses códigos são quase certamente o resultado de uma falha de comunicação no sistema de barramento CAN, em vez de indicadores de problemas nos sistemas aos quais os códigos se relacionam.
Portanto, sempre siga a regra que diz que os códigos devem ser diagnosticados e reparados na ordem em que foram armazenados. Portanto, se o código P0601 ocorreu primeiro, ele será armazenado primeiro, o que significa que a resolução de P0601 geralmente resolverá todos os outros códigos também. Congelar dados de quadro é a melhor ferramenta para determinar qual código veio primeiro - P0601 ou o host de outros códigos possíveis.
Passo 2
Realize uma inspeção visual completa de todos os pontos em que a fiação termina contra a carroceria. Esses pontos são conexões de aterramento e é comum encontrar conexões frouxas, ou mesmo correias de aterramento soltas após reparos não relacionados. Consulte o manual sobre os locais de todas as conexões de aterramento e verifique se todas as conexões estão firmes e seguras.
Se más conexões de terra foram encontradas e reparadas, limpe todos os códigos e verifique novamente o sistema para ver se algum código retorna. Em alguns casos, é possível que alguns controladores precisem ser reintegrados ou mesmo reprogramados após uma falha de comunicação. Consulte o manual sobre os procedimentos corretos para fazer isso.
NOTA: Muitos, se não a maioria dos controladores, têm conexões de terra externas que precisam ser seguras para que os controladores funcionem.
etapa 3
Se todas as conexões de terra estiverem seguras, faça uma inspeção visual completa de toda a fiação do veículo. Observe que essa inspeção pode exigir a remoção do painel, assentos, tapetes e até painéis de acabamento para obter acesso a todos os chicotes elétricos.
Procure sinais óbvios de fiação e / ou conectores danificados, queimados, em curto ou corroídos. Lembre-se, porém, de que alguns tipos de danos podem não ser visíveis sem remover todo o material isolante enrolado no (s) chicote (s). No entanto, tenha muito cuidado ao remover o isolamento para evitar danos onde não havia antes.
Se algum dano for encontrado, resista à tentação de reparar a fiação para evitar continuidade, resistência e outros problemas causados por reparos mal executados. Nesses casos, a melhor opção é sempre substituir a seção afetada do chicote por uma substituição OEM.
Limpe todos os códigos e verifique novamente o sistema depois de substituir a fiação para ver se algum código retorna. Em alguns casos, é possível que alguns controladores precisem ser reintegrados ou mesmo reprogramados após uma falha de comunicação. Consulte o manual sobre os procedimentos corretos para fazer isso.
Passo 4
Se nenhum dano à fiação for encontrado, mas o (s) código (s) persistir apesar de executar as etapas acima, uma opção pode ser a substituição de todo o chicote elétrico por uma substituição do OEM. No entanto, isso não garante a resolução do problema, pois o problema pode estar em um controlador.
Os problemas típicos dos controladores incluem drivers defeituosos, “perda de memória” e / ou componentes queimados devido a inúmeras causas. Por esse motivo, NÃO recomendamos a substituição de todo o chicote até que testes de diagnóstico exaustivos tenham sido realizados em todos os controladores, incluindo o PCM, onde isso for possível.
NOTA: Vale ressaltar novamente que nenhum leitor de código, independentemente de seu nível de sofisticação, pode identificar com precisão um problema no sistema de barramento CAN. O melhor que um operador qualificado pode esperar é restringir um pouco o campo de pesquisa, o que significa que, se o problema persistir além da Etapa 3, o veículo deve ser encaminhado a um especialista para diagnóstico e reparo profissional.
Códigos relacionados a P0601
P0601, isso não é uma boa notícia para você. Este código é para falha do controlador interno. Nenhuma correção disponível, deve substituir o PCM !!! Aqui está a prova. Tem que refalsh-lo depois também. Este deve ser um colega de trabalho de revendedor. Desculpa! :( ...
OK ... Eu tenho outro me atormentando .... Pertence à minha filha e genro .... Tem um PO601 .... SINTOMA P0601-PCM FALHA INTERNA DO CONTROLADOR CAUSAS POSSÍVEIS CAUSAS Controle do trem de força .... ... se eu redefinir o código, ele volta ... Fazendo uma pesquisa na internet, parece que isso é comum ...
01 300M 300.000 km não serão iniciados. Tem o código P0601 Possui faísca, pulso inj, pressão de combustível de 60psi, compressão de 150psi e correia em t está ok. Devo alterar o PCM e, em caso afirmativo, é plug and play ou preciso de um DRB para corresponder o vin ao BCM? Alguma ideia?...
TENHO UM ESTRATÉGIO CHRYSLER DE 2002 COM MAIS DE 150.000MLS TENHO UM CÓDIGO DE PROBLEMA P0601 QUE É A MEMÓRIA INTERNA DO MÓDULO DE CONTROLE VERIFICAR ERRO DE SOM ... TENHO QUE SUBSTITUIR O COMPUTADOR DE CARROS ....? AS LOJAS DE REPAROS QUEREM 1,00 PARA REPARAR, IM UM ESTUDANTE EM FUNDOS CURTOS E RAM-UMA DIETA NODDLE ...
Embora eu não esteja dizendo absolutamente nada sobre o TAC, vale a pena dar uma olhada nessas engrenagens e gunk. A junta parece reutilizável se não estiver rasgada ou arranhada. E-bay e amazon vendem o mesmo item por 280-300 $. Oem tem mais de 400 $. Empresa padrão sempre foi uma empresa relativamente boa no passado, eles produzem em massa ...