Contente
- O que significa o código P062F?
- Quais são as causas comuns do código P062F?
- Quais são os sintomas do código P062F?
- Como você soluciona problemas do código P062F?
- Passo 1
- Passo 2
- etapa 3
- Passo 4
- Códigos relacionados a P062F
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P062F | Erro de EEPROM do módulo de controle interno | Fiação, software incorreto / incompatível, baixa ou alta tensão no sistema |
O que significa o código P062F?
O código de falha OBD II P062F é um código genérico geralmente definido pela maioria dos fabricantes de automóveis como “Erro de EEPROM do Módulo de Controle Interno” e, em aplicativos que usam essa definição, o código é definido quando uma EEPROM (Eeletricamente Erasable Pprogramável Read-Oapenas Memory) no PCM (Módulo de controle do trem de força).
No entanto, uma grande complicação desse código é o fato de que a memória, ou a programação que sofreu danos (ou se perdeu), varia entre os aplicativos. Por exemplo, em muitos produtos Toyota, esse código refere-se à programação dos injetores de combustível, enquanto em alguns produtos Nissan e Chevrolet o código refere-se a problemas na programação da transmissão e do controle do acelerador, respectivamente.
As EEPROMS são essencialmente "pacotes" de dados de calibração programados em um chip que controla várias funções eletrônicas em um veículo. A vantagem dessa tecnologia reside no fato de que as EEPROMs são parte integrante do PCM, no sentido de que podem ser reprogramadas (flashadas) sem remover o PCM do veículo. No entanto, em termos práticos, o problema envolve determinar exatamente qual EEPROM está com defeito e, em seguida, corrigir a causa raiz do problema antes de atualizar novamente o PCM para restaurar a programação e a funcionalidade da EEPROM afetada.
A imagem acima mostra o tamanho e a localização típicos de um chip EEPROM na placa de circuito impresso (PCB) de um PCM automotivo. O chip EEPROM está circulado em vermelho.
Quais são as causas comuns do código P062F?
Uma causa comum do código P062F é o uso de chips de desempenho que alteram a programação do PCM para aumentar a potência do motor. Os chips e produtos de desempenho não são criados iguais, o que significa que alguns programas e chips de desempenho posteriores ao mercado podem (e fazem) falhar inesperadamente. Outras causas possíveis podem incluir os seguintes
Quais são os sintomas do código P062F?
Os sintomas típicos desse código podem incluir um código de problema armazenado e luzes de advertência acesas. Outros sintomas desse código são, principalmente, específicos de cada marca e modelo e, dependendo do aplicativo, podem incluir condições de não partida e sérios problemas de dirigibilidade. Sempre consulte o manual do aplicativo que está sendo trabalhado para obter informações detalhadas dos possíveis sintomas do código P062F, no que se refere a esse aplicativo.
Como você soluciona problemas do código P062F?
NOTAS ESPECIAIS: Simplesmente substituir ou reprogramar um PCM NÃO é um remédio garantido para este código. Observe que os procedimentos de diagnóstico e reparo do código P062F são principalmente específicos para o modelo e a marca, o que significa que em alguns aplicativos a causa raiz desse código nem sempre envolve falha no PCM. Sempre consulte o manual do aplicativo que está sendo trabalhado para obter informações detalhadas nas quais as EEPROMs provavelmente serão afetadas quando o código P062F estiver presente. No entanto, esteja ciente de que, na verdade, está testando todos os circuitos relevantes para eliminar ou confirmar falhas do sensor, componente ou fiação, pois a causa raiz do P062F pode envolver testes de resistência, continuidade e aterramento de centenas de circuitos individuais.
Portanto, o diagnóstico e reparo do código P062F requer equipamento de diagnóstico de nível profissional, habilidades de diagnóstico acima da média em geral e conhecimento em nível de especialista da aplicação em particular. Embora seja possível reprogramar um PCM automotivo em uma base de bricolage, isso exige equipamentos de nível profissional e software LICENCIADO que podem ser obtidos do fabricante. Esteja ciente de que, enquanto cópias não licenciadas (pirateadas) de software automotivo estão disponíveis, o uso desse software para reprogramar um PCM é fortemente desencorajado, pois pode destruir esse PCM. FIM DE NOTAS ESPECIAIS.
Passo 1
Registre todos os códigos de falha presentes, bem como todos os dados disponíveis do quadro congelado. Esta informação pode ser útil se uma falha intermitente for diagnosticada posteriormente. Esteja ciente de que muitos fabricantes usam códigos genéricos específicos para indicar falhas intermitentes da EEPROM.
NOTA 1: Se um código que indica uma falha intermitente da EEPROM estiver presente, consulte o manual sobre o procedimento correto para limpar o código. Em algumas aplicações, isso pode ser feito sem um scanner, mas qualquer que seja o método aplicável à aplicação, limpe o código e opere o veículo por pelo menos dois ciclos completos de direção para verificar se ele retorna. Em muitos casos, o código pode ser um artefato de baixa voltagem do sistema ou problema transitório semelhante, e a limpeza de P062F costuma ser suficiente para resolver o problema.
NOTA 2: Se o código retornar, lembre-se de que as condições de condução e operação do mundo real podem fazer com que algumas EEPROMs fiquem "lentas", da mesma maneira que um PC fica lento, a menos que o disco rígido seja desfragmentado regularmente. No entanto, um PCM não pode ser desfragmentado, mas em muitos casos, esse código pode ser resolvido simplesmente reprogramando o PCM, que tem o mesmo efeito que desfragmentar um disco rígido. Essa opção deve ser considerada como uma primeira etapa no procedimento de diagnóstico e reparo, uma vez que o processo de reprogramação é relativamente barato, em oposição à conta de reparo potencialmente enorme que vem com a tentativa de diagnosticar e reparar, por exemplo, conexões ruins ou resistências anormais que podem , ou não, estar presente em uma ou mais das centenas de circuitos.
Passo 2
Se o código retornar após a conclusão de vários ciclos de unidade, resista à tentação de substituir o PCM. Esse NÃO é um remédio garantido e, além disso, o PCM de substituição deve ser programado antes de funcionar.
Em vez disso, consulte o manual sobre a localização de todos os pontos de conexão do solo no veículo e faça uma inspeção visual completa de todas as conexões, mas lembre-se de que pode ser necessário remover assentos, tapetes, painéis de acabamento e partes do painel para tenha acesso a todas as conexões de terra.
Limpe e repare as conexões de aterramento, conforme necessário, mas NÃO desconecte a bateria, a menos que o manual indique explicitamente que deve ser desconectada neste momento. Embora seja verdade que em algumas aplicações seja necessário desconectar a bateria durante o processo de diagnóstico, isso NÃO é verdadeiro para todas as aplicações, e desconectar a bateria pode ter consequências fatais para o sistema elétrico em aplicações nas quais não é necessário que a bateria seja usada. desconectado.
etapa 3
Quando toda a fiação for verificada e reconectada, limpe o código e teste novamente o sistema para verificar se o código retorna. Se isso acontecer, existem duas possibilidades; a EEPROM falhou ou uma falha / mau funcionamento da fiação / componente causou uma falha na EEPROM.
Determinar qual é o que não é fácil, especialmente se o PCM tiver uma programação que não seja de estoque, e a menos que você possua habilidades avançadas de diagnóstico, é altamente recomendável que você encaminhe o veículo para diagnóstico e reparo profissional. Correndo o risco de exagerar o caso, NÃO é garantido substituir ou reprogramar o PCM para curar o problema.
NOTA: Se se sabe que a programação do PCM foi alterada por qualquer motivo, uma solução possível é retornar a programação às especificações e configurações de estoque. Em muitos casos, as configurações de desempenho sem estoque / chips de ajuste podem causar perda de memória em algumas EEPROMs após algum uso, mas lembre-se de que apenas o software obtido do fabricante está em conformidade com o SAE J2534 Para isso, é necessário usar um padrão para garantir que o PCM seja totalmente compatível com o aplicativo.
Passo 4
Além de substituir o PCM (e esperar que isso resolva o problema), os mecânicos não profissionais têm pouca ou nenhuma chance de diagnosticar e reparar a causa subjacente do P062F, o que significa que, além da Etapa 3, o melhor caminho seria: encaminhe o veículo ao revendedor autorizado ou a um técnico especializado para diagnóstico e reparo.
NOTA: Nesse ponto, substituir o PCM por uma unidade usada pode ser uma opção, mas lembre-se de que a substituição deve ser de um veículo idêntico ao veículo problemático em todos os aspectos. Preste atenção especial à transmissão do veículo doador; Os PCM de automação são programados de forma diferente dos PCM em veículos manuais, o que significa que os PCM de aplicativos com transmissões manuais e automáticas NÃO são intercambiáveis.
Códigos relacionados a P062F
Observe que alguns fabricantes, principalmente Volkswagen, Audi e Volvo, atribuíram a definição “Contr. Interno. Erro do módulo (EEPROM) ”no código P1640, em vez do código genérico P062F usado por todos os outros fabricantes para indicar problemas no EEPROM.