P0966 - Solenóide B de controle de pressão (PC) - circuito de controle baixo

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Autor: John Stephens
Data De Criação: 1 Janeiro 2021
Data De Atualização: 21 Novembro 2024
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P0966 - Solenóide B de controle de pressão (PC) - circuito de controle baixo - Códigos De Problema
P0966 - Solenóide B de controle de pressão (PC) - circuito de controle baixo - Códigos De Problema

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Código de ProblemaLocalização da falhaCausa provável
P0966 Solenóide B de controle de pressão (PC) - circuito de controle baixo Fiação, curta à terra, solenóide de controle de pressão, ECM / PCM / TCM

O que significa o código P0966?

Na transmissão automática moderna, a pressão hidráulica é gerada na bomba, geralmente localizada na frente da transmissão, acionada pelo motor através do alojamento do conversor de torque. Os canais direcionam o fluido de transmissão automática para o corpo da válvula, que contém as válvulas solenóide de mudança (SS) e as válvulas solenóide de controle de pressão (PCS). O módulo de controle de transmissão (TCM) controla a ativação e a modulação das várias válvulas solenóides, dependendo da demanda do motorista e das condições de direção. O TCM pode ou não ser integrado ao ECM (módulo de controle do motor).


Válvulas controladas eletronicamente são usadas para trocar e manter as marchas. As válvulas SS controlam a ativação e desativação de embreagens, freios e faixas dentro da transmissão, efetuando o engate e desengate de qualquer engrenagem que seja desejada ou exigida pelo motorista e pelas condições de operação. Uma ou mais válvulas PCS controlam a pressão hidráulica dentro da transmissão, o que pode afetar a maneira como os engates de mudança ocorrem, sejam lentos e macios ou duros e rápidos.

Se o TCM detectar um problema em uma das válvulas, como um curto-circuito, comandará a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) “On” e armazenará um código de diagnóstico (DTC) na memória do sistema. O DTC P0966 é definido como "Circuito de controle do solenóide de controle de pressão 'B' baixo", embora diferentes montadoras possam ter definições ligeiramente diferentes.


Nota:Os códigos de entrada baixa do circuito geralmente são o resultado de tensões baixas da bateria (que podem ter muitas causas possíveis), conexões ruins através de conectores elétricos ou fiação previamente reparada, além de corrosão nos conectores elétricos. Outras possíveis causas de baixas tensões de entrada incluem má instalação de componentes de pós-venda, componentes de pós-venda de baixa qualidade, como fusíveis, relés e interruptores, e modificação do sistema elétrico que pode incluir o uso de condutores que não são classificados para uso em uma aplicação específica. No entanto, conexões ruins geralmente resultam em altas resistências em algumas partes do circuito, e é por isso que é importante realizar verificações de resistência e continuidade durante o procedimento de diagnóstico.


Quais são as causas comuns do código P0966?

Dependendo do ano, marca e modelo, o DTC P0966 pode ter várias causas. Aqui estão alguns dos mais comuns.

  • Arnês - Geralmente, danos externos ou uma conexão ruim podem causar esse problema. Danos na estrada, práticas inadequadas de reparo, chicotes de fios mal direcionados ou corrosão são o par para o percurso.
  • Válvula PCS - Um pouco menos comum, a bobina na própria válvula solenóide de controle de pressão pode estar com defeito, causando um curto-circuito. Você provavelmente precisará remover o cárter de óleo da transmissão automática, o filtro e o corpo da válvula para acessar a válvula.
  • Quais são os sintomas do código P0966?

    Se o TCM não puder controlar o solenóide de controle de pressão, isso geralmente resultará em problemas de transmissão, que podem variar dependendo do ano, marca e modelo. Alguns veículos podem simplesmente aumentar a pressão da linha de transmissão a um máximo não regulamentado, o que pode levar a mudanças severas ou a engrenar, mesmo em aceleração suave. Outros veículos podem apresentar falta de marchas ou desempenho limitado. Você ainda deve poder dirigir o veículo, mas não será muito confortável. Se a sua transmissão estiver com mudanças de marchas, você deve repará-la imediatamente, pois isso pode realmente causar danos adicionais e mais caros à transmissão e à linha de transmissão.

    Como você soluciona problemas do código P0966?

    Como este DTC se refere a um problema no circuito, você precisará de um DVOM (multímetro digital) e um EWD (diagrama de fiação elétrica) específico do veículo para diagnosticá-lo a partir de uma fonte como All Data DIY. Como as válvulas PCS geralmente estão localizadas dentro da transmissão, os reparos maio envolvem a abertura da transmissão, que é complicada e confusa. Alguns DIYers optam por visitar os profissionais ao lidar com o trabalho de transmissão interna por esse motivo.

  • Verificação da cablagem - Verifique a cablagem que vai do TCM à transmissão, procurando danos óbvios, como detritos na estrada ou atrito. Verifique o TCM e os conectores de transmissão, bem como os conectores de sub-chicote, quanto a corrosão, evidência de entrada de água ou pinos danificados. Repare conforme necessário e verifique se todos os conectores estão encaixados corretamente.
  • Verificação do circuito - Novamente, essa verificação exigirá um conhecimento profundo do seu EWD, portanto, verifique se ele é específico para o seu ano, marca, modelo, motor e transmissão. A maioria das válvulas PCS é conectada para ativar em duas direções, ou seja, o TCM pode ativá-las para frente ou para trás para regular a pressão. Dito isto, você pode desconectar o conector do TCM e medir a resistência nos terminais. Geralmente, você pode medir 20 Ω a 30 Ω, dependendo da temperatura da transmissão.
  • Se a resistência for a esperada, suspeite de um problema intermitente ou de uma falha no TCM. Verifique novamente os chicotes e conectores quanto a conexões soltas ou fios quebrados, que podem causar problemas de curto-circuito quando o veículo estiver em movimento. Não condene o TCM até ter verificado e eliminado absolutamente tudo o mais e mandado verificá-lo por um profissional, de preferência um especialista em transmissões automáticas.
  • Se a resistência não for a esperada, nesse caso, acima de 100 Ω ou um curto-circuito, repita o teste no conector de transmissão.
  • Se a resistência não for a esperada, suspeite de uma falha na válvula PCS ou no chicote interno da transmissão, sendo este último menos comum.
  • Se a resistência for a esperada, suspeite de um curto-circuito na fiação em algum lugar entre o TCM e a transmissão. Repare conforme necessário.
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