Contente
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0998 | Circuito de controle F do solenóide de mudança de marchas (SS) baixo | Fiação curta à terra, solenóide de mudança, ECM / PCM / TCM |
O que significa o código P0998?
A transmissão automática faz as mesmas coisas que você faria para mudar de marcha em uma transmissão manual - aplicação de embreagem moduladora, posição da engrenagem, posição do acelerador etc. Quando a transmissão automática foi inventada, ela fez todas essas coisas usando um engenhoso arranjo de válvulas de carretel , operado exclusivamente por variações na pressão hidráulica. Na transmissão automática moderna, a maioria das válvulas de carretel foi substituída por válvulas solenóides, controladas eletronicamente pelo módulo de controle de transmissão (TCM), que pode ou não ser um módulo separado do ECM (módulo de controle do motor).
Quando o motorista seleciona “D” em uma transmissão automática, o TCM passa por relações de transmissão específicas ativando ou desativando vários solenoides de mudança que, por sua vez, controlam freios, embreagens e faixas na transmissão automática. O resultado, idealmente, é uma aceleração suave e mudança de marchas de 1st, 2nd, 3rd, e assim por diante.
Durante a operação, o TCM verifica a operação das válvulas solenóides, consistindo em uma verificação de resistência e verificação do sensor de velocidade. Se uma dessas verificações falhar, como encontrar um curto-circuito no Shift Solenóide F (SSF), o TCM desabilitará o circuito de controle e definirá o DTC P0998 - Shift Solenóide F Control Circuit Low na memória do ECM.
Se medirmos a resistência aceitável, você pode ter uma falha no ECM ou um problema de chicote intermitente. Não condene o ECM até ter verificado tudo o resto. Um problema intermitente do chicote pode ser verificado mexendo o chicote de fios e os conectores e observando as medições de resistência.
No caso do DTC P0998, esperamos encontrar baixa resistência ou um curto-circuito. Nesse caso, você precisará verificar o chicote quanto à resistência. Remova o conector de transmissão e meça a resistência no conector TCM. Deve ler 10 - 20 Ω. Caso contrário, repare o curto-circuito no chicote. Se o chicote estiver bom, a última parte restante é o próprio solenóide de mudança.
O meu scanner é um leitor de código de digitalização Actron OBD Pocket e o P0998 é o mais alto possível.