Contente
- O que significa o código P1336?
- Onde está localizado o sensor P1336?
- Quais são as causas comuns do código P1336?
- Quais são os sintomas do código P1336?
- Outras definições específicas do fabricante para P1336
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P1336 | Interrupção intermitente do sensor de flutuação de velocidade do virabrequim (ACURA, HONDA) Adaptação ao torque do motor no limite (AUDI, VOLKSWAGEN) Variação do sistema de posição do virabrequim não aprendida (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, JAGUAR) Não 5Vs ao sensor de posição do acelerador (DODGE) Posição do virabrequim ou erro no sinal de entrada do sensor de posição da árvore de cames (FORD, LINCOLN, MERCURY) Linha de sinal MF nº 6 curta (HYUNDAI) Sensor de posição do virabrequim (INFINITI, NISSAN) Variação do sistema do sensor de posição do virabrequim não aprendida (ISUZU) Sinal Errático de Mau Funcionamento do Sensor de Posição da Árvore de Cames (MAZDA) Erro de dente na posição da manivela 58x não aprendido (SUZUKI) |
O que significa o código P1336?
O código de falha OBD II P1336 é um código específico do fabricante, definido pelas montadoras General Motors e Isuzu como "Variação do sistema de posição do virabrequim não aprendido" e é definido nessas aplicações quando o PCM (Módulo de controle do trem de força) detecta que o sistema que monitora o A posição da cambota não “aprendeu” as variações na posição da cambota inerentes a esse sistema. Observe que essas variações incluem variações que ocorrem como resultado de deformações normais do eixo de manivela.
Os motores modernos usam sensores de posição do virabrequim para monitorar a posição do virabrequim em relação a um ponto de referência, por um lado, e para monitorar variações na taxa de rotação do virabrequim para detectar falhas de ignição, por outro. No primeiro caso, o sensor de posição do virabrequim usa um espaço entre dois dentes em um anel relator rotativo para criar uma forma de onda específica que o PCM reconhece como ponto de referência, que é usado para calcular o tempo de ignição e, em alguns casos, estratégias de distribuição de combustível . No segundo caso, o PCM usa o intervalo de tempo entre os sinais sucessivos "ON" e "OFF" criados pelo sensor de posição do virabrequim e pelo anel do relator rotativo para calcular a velocidade de rotação do motor.
Se os motores fossem máquinas perfeitas, não haveria variações na taxa em que o eixo de manivela de qualquer motor gira, mas o fato é que os motores não são perfeitos e, portanto, variações significativas na velocidade de rotação do eixo de manivela. Observe que em muitos, se não na maioria dos casos, as variações na velocidade de rotação dos virabrequins não são o resultado de falhas, defeitos, falhas ou mau funcionamento do motor e / ou sistemas de gerenciamento de combustível, mas o resultado de pequenas imperfeições e deficiências no projeto e na construção de um motor, juntamente com a tendência de alguns componentes do motor vibrarem em determinadas frequências quando são carregados.
No entanto, na prática, cada dente em um anel relator atua como uma espécie de interruptor que faz e quebra um campo magnético no sensor de posição do eixo de manivela à medida que passa na frente do elemento sensor no sensor. Cada sinal atua como um gatilho que cria uma faísca de ignição e, se todos os componentes de um motor estivessem perfeitamente equilibrados, o intervalo de tempo entre cada par de sinais seria sempre o mesmo e, portanto, o virabrequim giraria a uma taxa constante.
No entanto, variações nas tolerâncias de fabricação, desequilíbrios leves entre peças alternadas, desequilíbrios mínimos nas peças rotativas, como volantes do motor, conjuntos de embreagens, conversores de torque, balanceadores harmônicos e até pequenas variações na pressão de combustão entre os cilindros, por qualquer motivo, todos têm o potencial de criar ligeiros variações na taxa em que a cambota gira.
Durante o curso normal dos eventos, o balanceador harmônico absorveria a maioria das variações naturais na velocidade de rotação do eixo de manivela, mas, a menos que um PCM seja programado para reconhecer pequenas variações na velocidade de rotação de um eixo de manivela que ocorrem como uma conseqüência natural da operação normal do motor, todas as variações seriam interpretadas como falhas de ignição. Portanto, para impedir que isso aconteça, todos os PCM são programados para ignorar variações na velocidade de rotação do eixo de manivela que são menores que um valor especificado, cujo valor é diferente para diferentes tipos e modelos de motores.
Em um sistema totalmente funcional no qual a programação do PCM está funcionando corretamente, o PCM só reconheceria variações na velocidade de rotação do virabrequim que excedam o valor máximo permitido, e somente essas variações seriam reconhecidas como falhas de ignição ou desequilíbrios na saída de potência entre os cilindros. No entanto, deve-se notar que essa funcionalidade depende de uma parte da programação que pode ser considerada um subsistema dentro do sistema de controle de ignição maior e, para garantir que funcione corretamente, o PCM monitora a saúde e o status desse sub-sistema. sistema em uma base contínua.
Existem muitas razões possíveis pelas quais esse subsistema específico pode não estar funcionando como projetado, mas, do ponto de vista do gerenciamento do motor, o PCM está menos preocupado com as causas das variações na velocidade de rotação do virabrequim do que com o fato que não pode mais ignorar as variações que aprendeu a ignorar. Em outras palavras, a presença do código P1336 nas aplicações GM e Isuzu significa que o PCM agora interpreta todas as variações na velocidade de rotação do virabrequim como falhas de ignição ou desequilíbrios de potência, porque perdeu a capacidade de distinguir entre variações que excedem o limite máximo permitido, e as variações que foram programadas para ignorar.
Essencialmente, a presença do código P1336 em aplicativos GM e Isuzu significa que o PCM perdeu sua capacidade de detectar falhas reais, em oposição ao significado de ter detectado variações na velocidade de rotação do virabrequim que excedem um limite máximo permitido. Do ponto de vista do diagnóstico, essa distinção é importante, e é por isso que, quando esse subsistema falha (ou está ausente por qualquer motivo), o PCM define o código P1336 e acende uma luz de aviso primeiro, antes de definir qualquer outra falha de ignição e / ou código (s) de desequilíbrio de potência.
Onde está localizado o sensor P1336?
A imagem acima mostra a localização (em seta) do sensor de ângulo do eixo de manivela em um motor GM LS 1. Deve-se observar que, na maioria das aplicações GM e Isuzu, o anel relator que trabalha em conjunto com o sensor de ângulo do virabrequim está localizado dentro do motor, o que pode dificultar a inspeção do anel relator quanto a danos ou a presença de acumulações excessivas. partículas de desgaste de metal. No entanto, deve-se notar também que, embora sensores de ângulo do eixo da manivela e anéis reletores defeituosos possam fazer com que o código P1336 seja definido, as causas principais desse código são muitas e variadas. Consulte a seção "Causas" deste artigo para obter mais detalhes.
Quais são as causas comuns do código P1336?
NOTAS ESPECIAIS: Observe que, embora a remoção e a substituição de conversores de torque, volantes / placas flexíveis, conjuntos de embreagem, balanceadores harmônicos e correias de transmissão geralmente não faça com que o código P1336 seja definido, isso só é verdade se as peças de reposição forem OEM ou peças de reposição de alta qualidade.
No entanto, nos casos em que as peças de reposição não são equivalentes às peças OEM em termos de ajuste, forma e função, os desequilíbrios nessas peças podem, e geralmente produzem, variações na velocidade de rotação do virabrequim que excedem um ou mais valores de variação aprendidos, o que quase certamente fará com que o código P1336 seja definido.
Portanto, e para impedir que isso aconteça, recomenda-se que o procedimento de reaprendizado "CASE" (Erro no sensor de ângulo do virabrequim) seja executado com uma ferramenta de verificação adequada sempre que um componente rotativo for removido ou substituído. FIM DE NOTAS ESPECIAIS.
Outras causas possíveis do código P1336 podem incluir um ou mais dos seguintes
Quais são os sintomas do código P1336?
Os sintomas mais comuns do código P1336 são os mesmos nos aplicativos GM e Isuzu afetados e podem incluir um ou mais dos seguintes
Outras definições específicas do fabricante para P1336
Posição do virabrequim ou erro no sinal de entrada do sensor de posição da árvore de cames (Ford)Variação do sistema de posição do virabrequim não aprendida (GM)
Monitoramento de torque do motor - limite de controle excedido (Volkswagen)
Intervalo de posição da cambota (CKP) / problema de desempenho (Acura)
Monitoramento de torque do motor - limite de controle excedido (Audi)
Sensor de posição do virabrequim (CKP) - variação não aprendida (Buick)
Sensor de posição do virabrequim (CKP) - variação não aprendida (Cadillac)
Sensor de posição do virabrequim (CKP) - variação não aprendida (Chevrolet)
Não 5Vs ao sensor de posição do acelerador (Dodge)
Interrupção intermitente do sensor CSF (Honda)
Linha de sinal MF nº 6 curta (Hyundai)
Mau funcionamento do sensor de posição do virabrequim (CKP) (Infiniti)
Sensor de posição do virabrequim (CKP) - variação de sinal (Isuzu)
Sensor de posição do virabrequim (CKP) - alcance / desempenho (Jaguar)
Sensor de posição da árvore de cames (CMP) / posição da cambota (CKP) - mau funcionamento do sensor (Lincoln)
Sensor de posição do virabrequim (CKP) / sensor de posição do eixo de cames (CMP) - faixa / desempenho do circuito (Mazda)
Sensor de posição do virabrequim (CKP) - sinal (Mercedes-Benz)
Sensor de posição do virabrequim (CKP) (Mercúrio)
Sensor de posição do virabrequim (CKP) 1 - danos nos dentes do rotor (Nissan)
Virabrequim, variação do sensor de posição (CKP) não com fio (Oldsmobile)
Sensor de posição do virabrequim (CKP) - variação não aprendida (Pontiac)
Sensor de posição do virabrequim (CKP) - variação não aprendida (Saturno)
Erro de dente na posição da manivela 58x não aprendido (Suzuki)
Circuito de solicitação de partida - mau funcionamento (Volvo)
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