Contente
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P2000 | Armadilha de óxidos de nitrogênio (NOx), banco 1 - eficiência abaixo do limite | Armadilha de NOx |
O que significa o código P2000?
O código P2000 geralmente indica que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um nível de óxido nítrico (referido aqui como NOx), conforme relatado pelo sensor de NOx pós-catalisador, superior ao desejado. O banco 1 refere-se ao lado do motor que contém o cilindro número um.
O NOx é emitido como uma conseqüência operacional do motor de combustão interna de combustão lenta. Os sistemas típicos de conversor catalítico de três vias usados em motores a gasolina são menos eficientes em motores a diesel, devido ao maior teor de oxigênio dos gases de escape usados. Por esse motivo, um método secundário de redução de NOx deve ser usado em motores a diesel. Esse sistema é geralmente chamado de sistema de captura de NOx ou sistema de adsorção de NOx. Somente veículos equipados com motores a diesel usam sistemas de redução catalítica seletiva (SCR), dos quais a armadilha de NOx é um componente.
O sistema típico de adsorção de NOx utiliza materiais como zeólito para prender as moléculas de NOx e impedir que sejam liberadas na atmosfera. A estrutura dos compostos de zeólito é afixada dentro de um alojamento que se assemelha a um conversor catalítico convencional (de três vias). A exaustão do motor passa pela carcaça e as partículas de NOx ficam presas no interior.
Se aplicável, assegure-se de que haja um redutor adequado no reservatório de fluido de escape de diesel e que seja de qualidade adequada. Siga as recomendações do fabricante com cuidado ao adicionar fluido de escape para diesel de substituição.
Teste a operação de recirculação de gases de escape (EGR) usando o scanner. Se houver códigos EGR, repare-os antes de tentar diagnosticar esse código.
Conecte o scanner ao veículo e recupere todos os códigos de problemas armazenados e congele os dados do quadro. Esta informação pode ser útil no diagnóstico de um código P2000. Limpe os códigos do sistema e dê partida no mecanismo. Eu testava o veículo, depois de permitir que o motor atingisse a temperatura operacional normal, para ver se o código retorna. Se não conseguir redefinir, esse código pode ser intermitente e muito mais difícil de diagnosticar (se não impossível, sem permitir que a condição piore).
Se o código for redefinido imediatamente, conecte o scanner e observe os sensores de NOx na exibição do fluxo de dados. Limitar o fluxo de dados a incluir apenas dados pertinentes fornecerá informações muito mais precisas. O sensor de NOx a montante (pré-NOx trap) deve flutuar entre aproximadamente 0,1 volts (100 mv.) E 1 volts (1000 mv.), Quando o motor está em marcha lenta. A tensão de saída do sensor a jusante (pós armadilha de NOx) deve permanecer muito mais estável do que a do sensor a montante. Se não for esse o caso, suspeite de um elemento defeituoso do coletor de NOx ou de um mau funcionamento do sistema de injeção de fluido de escapamento de diesel.
Se um dos sensores de NOx estiver inativo, verifique se há um fusível queimado no compartimento do motor ou embaixo do painel. A maioria dos sensores de NOx tem um design de 4 fios com um fio de energia, fio terra e fios de 2 sinais. Use o DVOM e o manual de serviço (ou Todos os dados) para testar a tensão da bateria e os sinais de aterramento. Teste a saída do sensor com o motor em temperatura operacional normal e o motor em marcha lenta.
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