Contente
- O que significa o código P2178?
- Onde está localizado o sensor P2178?
- Quais são as causas comuns do código P2178?
- Quais são os sintomas do código P2178?
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P2178 | Sistema muito rico em modo inativo, banco 1 | Pressão de combustível, injetores, entrada de ar restrita |
O que significa o código P2178?
O código de falha OBD II P2178 é um código genérico que é definido como “Sistema muito rico em modo inativo - banco 1” e é definido quando o PCM (Módulo de controle do trem de força) detecta que a mistura ar / combustível contém muito combustível em relação ao ar. Observe que "Banco 1" refere-se ao banco de cilindros que contém o cilindro nº 1 em motores do tipo V.
NOTA: É importante observar que esse código será definido apenas sob condições operacionais muito específicas e nas cargas do motor. Nesse caso, "Off Idle" refere-se a uma condição em que o motor está operando a velocidades acima da velocidade normal de marcha lenta, como quando a abertura do acelerador é pequena (abaixo de um ângulo ou porcentagem predefinida) e a carga total no motor diminui. abaixo de um limite predefinido.
Quando um motor opera na velocidade de marcha lenta sem carga, quando o motor está frio, o fornecimento de combustível e o tempo de ignição são controlados por um conjunto de regras de programação que fazem parte do KAM (Keep Alive Memory), pois o PCM não pode entrar em operação de circuito fechado imediatamente após a partida -acima. Somente após os sensores de oxigênio e, em particular, o sensor a montante (do catalisador) e o (s) catalisador (es) atingirem suas temperaturas de trabalho efetivas, o PCM pode usar o feedback desses sensores para assumir o controle do fornecimento de combustível e do tempo de ignição estratégias.
No entanto, se o motor e os sistemas de gerenciamento de combustível estiverem totalmente funcionais, a velocidade de marcha lenta é controlada por circuitos dedicados que gerenciam o combustível e o ar que entram no motor de forma que a velocidade de marcha lenta seja mantida a uma velocidade predefinida, mesmo quando cargas como consumidores elétricos, como os faróis e o sistema de ar condicionado, são ativados. Por uma questão prática, o sistema de controle de marcha lenta pode ser pensado como um subsistema do sistema geral de gerenciamento de motores e, como tal, opera de forma semi-autônoma e amplamente independente do sistema de gerenciamento de motores maior.
No entanto, quando uma entrada do acelerador aumenta a velocidade do motor para acima da velocidade de marcha lenta, o PCM assume o controle direto e total dos sistemas de distribuição de combustível e de tempo de ignição, e todas as adaptações às guarnições de combustível e estratégias de tempo de ignição são baseadas em dados de feedback de vários sensores . Normalmente, esses sensores incluem sensores de oxigênio aquecido, sensores de temperatura do ar de admissão, sensores de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, sensores de posição do acelerador, dados de entrada do fluxo de ar em massa e várias outras fontes de dados de entrada que, coletivamente, permitem ao PCM calcular estratégias apropriadas de distribuição de combustível e tempo de ignição para se adequar à carga calculada do motor.
Portanto, quando um motor está funcionando acima da velocidade de marcha lenta sem carga, como pode ocorrer durante a aceleração da luz, e o PCM detecta que os valores de compensação de combustível excedem um limite máximo especificado no Banco 1, ele reconhece que não pode controlar o ar / combustível mistura nas velocidades do motor acima da marcha lenta, e definirá o código P2178 e acenderá a luz de aviso como resultado.
Onde está localizado o sensor P2178?
Deve-se observar que o código P2178 tem muitas causas possíveis e, portanto, não é possível listar os locais de todos os componentes que poderiam fazer com que esse código fosse definido em todos os aplicativos.
No entanto, os exemplos de padrões de pulverização de combustível com defeito mostrados acima representam uma porcentagem significativa de causas prováveis desse código, pois qualquer desvio de um bom padrão de pulverização, como mostrado na extrema esquerda, causará uma fraca atomização do combustível. A fraca atomização, por sua vez, causa pouca combustão e, necessariamente, uma condição na qual há muito combustível na mistura em relação ao ar.
Quais são as causas comuns do código P2178?
Embora esse código tenha muitas causas possíveis, algumas causas possíveis são um tanto comuns na maioria dos aplicativos e podem incluir um ou mais dos seguintes:
Quais são os sintomas do código P2178?
Os sintomas desse código variam amplamente não apenas entre aplicativos, mas também de acordo com a gravidade e a natureza exata do problema. No entanto, alguns sintomas comuns que podem ocorrer na maioria dos aplicativos podem incluir um ou mais dos seguintes
NOTA: Esse código deve ser considerado sério, pois tem o potencial de danificar e até destruir conversores catalíticos em algumas centenas de quilômetros, se a causa do problema não for encontrada e corrigida em tempo hábil.
Os técnicos podem encontrar os DTCs P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 e / ou P2190 junto com depósitos de gelo ou óleo no duto de entrada de ar. A formação de gelo é causada pelo congelamento da condensação na base do corpo do acelerador com coleta adicional ...