Contente
- O que significa o código P2181?
- Quais são as causas comuns do código P2181?
- Quais são os sintomas do código P2181?
- Como você soluciona problemas do código P2181?
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P2181 | Desempenho do sistema de refrigeração | Radiador, termostato do líquido de refrigeração, motor do ventilador do líquido de refrigeração, sensor ECT |
O que significa o código P2181?
A temperatura do seu motor é monitorada no sistema de refrigeração sempre que o motor estiver funcionando e serve a vários propósitos. Quando o motor está frio, a mistura de ar / combustível é mais rica para permitir que o motor fique ocioso sem problemas à medida que aquece. Ele detecta a baixa temperatura do motor que pode afetar a eficiência da recirculação dos gases de escape (EGR). Ele também determina se o motor está muito quente, sinalizando um problema antes que o motor superaqueça. Quando a leitura da temperatura do motor muda a uma taxa além do que o PCM considera em operação normal, o DTC P2181 é definido no módulo de controle do trem de força e a luz Check Engine acende.Quais são as causas comuns do código P2181?
Quais são os sintomas do código P2181?
Qualquer um ou uma combinação dos seguintes sintomas pode estar presente quando o DTC P2181 está definido:Como você soluciona problemas do código P2181?
O sistema de refrigeração do motor é consideravelmente mais direto do que outros sistemas elétricos ou do motor. O diagnóstico pode ser concluído com algumas ferramentas comuns que provavelmente um mecânico doméstico capaz já possui. Você precisará de um volt-ohmímetro digital (DVOM), um termômetro (o melhor é o infravermelho) e uma ferramenta de verificação para limpar os códigos quando terminar. Ao iniciar o diagnóstico, considere se houve outros reparos concluídos recentemente. Você teve um reparo no sistema de refrigeração ou um aquecedor de bloco instalado? Foi concluído o trabalho que exigia que os conectores elétricos fossem desconectados? Nesse caso, você poderá renunciar ao diagnóstico aprofundado primeiro verificando esses itens. Verifique se há uma câmara de ar no sistema de refrigeração e se o nível do líquido de refrigeração é adequado. Ateste o nível de líquido de refrigeração conforme indicado no seu veículo. O ar parado no sensor ECT pode causar uma leitura extrema que define o DTC. Se o ar estiver sendo introduzido regularmente no sistema de refrigeração sem uma causa conhecida, pode ser uma indicação de um problema sério, como um vazamento na junta da cabeça. Como o DTC P2181 indica uma leitura incomum da temperatura do refrigerante, comece identificando a temperatura do refrigerante em vários pontos comuns do motor. Quando o motor estiver frio, monitore vários pontos sob o capô com um termômetro. À medida que o motor aquece, a entrada do termostato deve ser consideravelmente mais fria que a mangueira do radiador inferior. Se o motor demorar muito tempo a aquecer e houver pouca diferença entre as duas temperaturas, é provável que o termostato fique preso. Quando o motor estiver quente, verifique as mangueiras do radiador quanto a temperaturas semelhantes entre a mangueira superior e a inferior. Se houver uma grande diferença, verifique a temperatura entre a entrada do termostato e a mangueira inferior do rad. Uma grande variação de temperatura indica que o termostato não está abrindo. Qualquer uma dessas condições exige que o termostato seja substituído. Se as temperaturas do motor estiverem normais enquanto o motor estiver aquecendo, verifique a operação do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT). Com o seu DVOM definido em ohms, verifique a resistência no sensor ECT quando o motor estiver frio - é o mais alto. À medida que o motor esquenta, o monitor continua a resistência do sensor ECT. Ele cairá a uma taxa constante à medida que o motor fica mais quente.
Ele tem uma transmissão automática, FWD, e o CEL está ligado há algum tempo. Os códigos definidos foram P2181, P0300, P0303 e P0304. Puxei as velas de ignição para inspecionar e verificar a compressão. A primeira coisa que notei é que os bujões estão bem no fundo e que o "poço" estava muito cheio de óleo nos nºs 1, 3, 5 e 6.