Contente
- O que significa o código P2189?
- Quais são as causas comuns do código P2189?
- Quais são os sintomas do código P2189?
- Como você soluciona problemas do código P2189?
- Passo 1
- Passo 2
- etapa 3
- Passo 4
- Etapa 5
- Etapa 6
- Etapa 7
- Códigos relacionados a P2189
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P2189 | Sistema muito enxuto no banco inativo, banco 2 | Pressão de combustível, injetores, vazamento de admissão |
O que significa o código P2189?
NOTAS ESPECIAIS: Nos motores com dois bancos de cilindros, "Banco 1" refere-se ao banco de cilindros que contém o cilindro nº 1, enquanto "Banco 2" refere-se ao banco de cilindros que não contém o cilindro nº 1. Na prática, isso significa que nos motores em que o trato de entrada está dividido, com metade alimentando o “Banco 1” e a outra metade alimentando o “Banco 2”, um vazamento de vácuo ou outro problema nessa metade do trato de entrada pode causar os mesmos problemas e problemas do "Banco 1". No entanto, se o "Banco 2" for afetado, o problema será indicado pelo código P2189 - "Sistema muito inclinado no banco ocioso 2", mas os procedimentos de diagnóstico e reparo para esse código geralmente são os mesmos que para P2187 - "O sistema está muito inclinado no banco ocioso 1". FIM DE NOTAS ESPECIAIS.
O código de problema OBD II P2189 é um código genérico que é definido por todas as montadoras como “O sistema é muito inclinado no banco ocioso 2” e geralmente é definido quando o PCM (Módulo de controle do trem de força) detecta uma diferença de cerca de 25% entre o ar / mistura de combustível quando o motor está funcionando em marcha lenta e a mistura real de ar / combustível medida. Observe que este código indica uma condição de funcionamento enxuto, que ocorre quando a mistura de ar / combustível em um motor a gasolina contém mais de 14,7 partes de ar para 1 parte de combustível. Observe que os motores a diesel funcionam com excesso de ar em marcha lenta e, portanto, não são afetados por este código.
Durante a operação normal, quando o motor está funcionando em marcha lenta (e assumindo que o motor e todos os sistemas auxiliares estejam totalmente funcionais), a mistura ar / combustível é controlada pelo PCM usando dados recebidos de vários sensores, como o sensor de oxigênio nº 1 Sensor MAF / MAP, Sensor (es) de posição da manivela / árvore de cames e outros, como o sensor de pressão do combustível. Supondo que todos os sensores relevantes estejam fornecendo dados válidos, o PCM usa as informações assim obtidas para fazer ajustes no tempo de ignição, no tempo variável da válvula / came (quando instalado), na largura do pulso do injetor e na posição da placa do acelerador no acionamento do acionador. sistemas por cabo, a fim de manter uma velocidade de marcha lenta constante dentro da faixa especificada para essa aplicação.
NOTA 1: O código P2189 indica um problema com a mistura ar / combustível quando o motor está funcionando em marcha lenta; problemas com a mistura ar / combustível quando o motor está funcionando acima da velocidade de marcha lenta são geralmente indicados por outros códigos, alguns dos quais podem ser específicos do fabricante.
NOTA 2: Cargas adicionadas ao motor, como faróis, A / C e outras, tendem a diminuir a velocidade de marcha lenta, portanto, quando o PCM detectar que a carga no motor aumentou, fará os ajustes adequados pelos componentes. / sistemas listados acima, bem como a válvula IAC (Idle Air Control) e, às vezes, a posição do acelerador para aumentar a velocidade de marcha lenta para neutralizar os efeitos das cargas adicionais.Esteja ciente de que esse tipo de problema de controle inativo é um problema totalmente separado e, portanto, não deve ser confundido com os efeitos do código P2189, que se preocupa apenas com os efeitos de uma mistura incorreta de ar / combustível.
No entanto, falhas e / ou mau funcionamento em um ou mais sensores ou sistemas do motor, como vazamentos no sistema de vácuo, podem perturbar a mistura ar / combustível e, enquanto o PCM tentará corrigir a mistura ar / combustível, sua capacidade de fazê-lo é limitado. Quando o PCM detecta que não pode controlar a velocidade de marcha lenta devido a problemas com a mistura ar / combustível, não pode corrigir ou compensar fazendo ajustes em vários subsistemas, definirá o código P2189 e acenderá uma luz de aviso. Observe que, em alguns aplicativos, o código será definido assim que a falha ocorrer, enquanto em outros, o código será definido se a falha ocorrer em dois ou mais ciclos de inicialização.
A imagem abaixo mostra danos típicos em uma bota de entrada causados pelo endurecimento da bota. Esse tipo de dano é uma das principais causas de vazamentos de vácuo que levam ao código P2189 sendo definido. Observe que este é apenas um exemplo de um vazamento de vácuo típico; em alguns casos, pode ser necessária alguma desmontagem e / ou remoção de vários componentes do motor para obter acesso a todas as linhas de vácuo para fins de inspeção ou substituição.
Quais são as causas comuns do código P2189?
Existe uma extensa lista de "lavanderia" de possíveis causas desse código, algumas das quais podem ser aplicadas a todos os aplicativos, enquanto outras são específicas para um aplicativo específico. Os mecânicos não profissionais são, portanto, aconselhados a ler a seção relevante (Medição de combustível e ar) no manual para a aplicação que está sendo trabalhada antes de tentar um diagnóstico e reparo do P2189, uma vez que algumas das possíveis causas desse código, listadas abaixo, podem não ser parece ser relevante para o código e pode, de fato, não ser relevante para este código em alguns aplicações. Consulte o manual do aplicativo para obter informações mais detalhadas sobre as possíveis causas / falhas / mau funcionamento que provavelmente produzirão o código P2189 nesse especial aplicação.
Quais são os sintomas do código P2189?
Em alguns casos, pode haver nenhum sintoma presente além de um código de problema armazenado e uma luz de aviso acesa. No entanto, dependendo da aplicação e da natureza exata do problema, outros sintomas podem variar de leve e pouco detectável a severo o suficiente para impedir que o motor fique ocioso. Os sintomas típicos podem incluir os seguintes
NOTA: Esteja ciente de que algumas das condições de falha que definem o código P2189 podem causar danos ao motor e / ou conversor catalítico e até falhas se não forem corrigidas dentro de um prazo razoável. Consulte o manual do aplicativo que está sendo trabalhado para obter informações detalhadas sobre os possíveis efeitos a longo prazo de não corrigir tudo ou algumas condições de configuração de código.
Como você soluciona problemas do código P2189?
OBSERVAÇÕES ESPECIAIS: O código P2189 ocorre com mais freqüência em aplicativos conhecidos (ou notórios) por suas altas taxas de consumo de óleo, como alguns produtos BMW, Mercedes-Benz, Audi e muitos produtos VW. Em muitos casos, se não na maioria dos casos do código P2189 nessas aplicações, o problema geralmente pode ser resolvido (embora temporariamente) com uma simples limpeza do elemento sensor do MAF (Mass Airflow) com um solvente aprovado, pois o excesso de óleo na entrada O (s) trato (s) desses aplicativos pode causar a geração de tensões de sinal falsas, inválidas ou erráticas.
Observe também que os sensores MAF do mercado de reposição e outros componentes geralmente causam esse código nesses aplicativos; portanto, qualquer procedimento de diagnóstico para o código P2189 nas aplicações mencionadas acima deve começar com uma inspeção / limpeza / substituição do sensor MAF. É comum encontrar óleo líquido no (s) trato (s) de entrada dessas aplicações e, embora a cura para essa condição seja muitas vezes muito cara, a única maneira de reduzir a incidência do código P2189 nessas aplicações é tomar todas as medidas possíveis para reduzir a quantidade de óleo que se acumula no trato de entrada.
Além disso, esteja ciente de que o excesso de óleo no trato de entrada geralmente causa falha prematura dos sensores de oxigênio nº 1 (a montante do conversor catalítico), que pode codificar P2189 quando o correto funcionamento do sensor de oxigênio é suficientemente inibido por carbono e / ou óleo incrustantes. FIM DE NOTAS ESPECIAIS.
AVISO: Devido ao grande número de causas possíveis (e aos parâmetros de configuração de código) do código P2189, as informações aqui apresentadas destinam-se apenas a fins informativos gerais. Como tal, essas informações NÃO devem ser usadas nos procedimentos de diagnóstico para o código P2189 sem fazer referência ao manual de reparo do aplicativo. No entanto, as dicas / etapas “genéricas” para solução de problemas descritas neste guia devem permitir que a maioria dos mecânicos de bricolage e não profissionais rastreie e conserte a maioria, se não todas as possíveis causas do código P2189 na maioria dos aplicativos.
NOTA 1: O diagnóstico do código P2189 exige que o motor esteja em perfeitas condições de funcionamento, sem vazamentos de escape, vazamentos de vácuo ou outros códigos. Se outros códigos estiverem presentes junto com P2189, esses códigos DEVEM ser resolvidos antes é tentado um diagnóstico / reparo de P2189. A falha em reparar vazamentos de exaustão e / ou vácuo, bem como todos os códigos de problemas adicionais, resultará em diagnósticos incorretos e na substituição quase certa de componentes desnecessários.
NOTA 2: Os sensores de oxigênio a montante raramente causam o código P2189. É muito mais provável que problemas no circuito (s) de controle / aquecedor dos sensores de oxigênio ou contaminação do elemento sensor dos sensores estejam em falta, em oposição a uma falha do sensor. No entanto, enquanto dados inválidos de um sensor de oxigênio a montante podem influenciar a mistura ar / combustível, a causa dos dados inválidos quase sempre será indicada por códigos diferentes de P2189, o que significa especificamente que se códigos relacionados a sensores de oxigênio estiverem presentes junto com P2189, estes códigos DEVEM ser resolvidos antes de se tentar um diagnóstico de P2189.
Passo 1
Supondo que o motor esteja em boas condições mecânicas, registre todos os códigos de falha presentes e todos os dados disponíveis do quadro de congelamento. Essas informações podem ser úteis tanto se uma falha intermitente for diagnosticada mais tarde, quanto quando vários outros códigos estiverem presentes, para auxiliar na identificação de algumas causas de P2189.
NOTA 1: Há pouco sentido em continuar o diagnóstico desse código se o motor não estiver em boas condições mecânicas. Problemas como anéis de pistão desgastados, vazamentos nas vedações do eixo do turbocompressor e juntas da cabeça do cilindro sopradas / danificadas (entre outros) podem causar ou contribuir para a definição do código P2189, o que significa que isso e possivelmente muitos outros códigos persistirão até que esses defeitos são corrigidos / reparados.
NOTA 2: Falhas e mau funcionamento no PCV (Positivo Crankcase Vsistema de entilação) de motores VW / Audi 2.0L turboalimentados são causas comuns do código P2189 nessas aplicações. Portanto, qualquer procedimento de diagnóstico para este código nessas aplicações deve começar com uma inspeção e substituição de componentes / peças com defeito do sistema PCV. Consulte o manual para obter informações detalhadas sobre como identificar e substituir os componentes do sistema PCV com defeito.
Passo 2
Execute uma inspeção visual completa do sistema de vácuo do motor e procure mangueiras e linhas de vácuo divididas, rachadas, desalojadas ou endurecidas. Faça os reparos conforme necessário, limpe todos os códigos e opere o veículo por pelo menos um ciclo de direção. Verifique novamente o sistema para ver se o código retorna.
NOTA: Se nenhuma linha de vácuo danificada ou com vazamento for encontrada, mas o código persistir, suspeite de gaxetas do coletor de entrada com vazamento. Consulte o manual sobre o procedimento correto para substituir as juntas do coletor de admissão. Verifique novamente o sistema após a substituição da junta para ver se o código retorna.
etapa 3
Ao executar a inspeção do sistema de vácuo, também inspecione o sensor MAF (Mass Airflow) quanto a evidências de contaminação por óleo. Limpe o elemento com um solvente aprovado, recoloque o sensor, mas verifique se não há vazamentos de vácuo em nenhuma conexão no tubo de entrada.
Passo 4
Consulte o manual para determinar a localização de todos os sensores (e sua fiação) que possam estar implicitamente implicados na configuração do código P2189. Além disso, determine o local, o código de cores, o roteamento e a função de toda a fiação associada e execute testes de resistência, tensão de referência, continuidade e conexão à terra em toda a fiação e conectores. Compare todas as leituras obtidas com os valores indicados no manual e faça reparos ou substitua a fiação conforme necessário para garantir que todos os valores elétricos estejam dentro das especificações do fabricante.
NOTA 1: Certifique-se de testar todos os sensores relevantes também, pois os sensores fazem parte de seus circuitos de controle. Consulte o manual sobre o procedimento correto para testar todos os sensores e substitua os que não estiverem de acordo com as especificações do fabricante.
NOTA 2: Apenas testar a resistência interna de um sensor relevante não é suficiente. Também é necessário verificar a tensão de referência (entrada) do sensor, quando aplicável, bem como a tensão do sinal gerada por esse sensor. No entanto, como os procedimentos de teste geralmente são específicos do fabricante, é imperativo que todos e quaisquer procedimentos de teste prescritos no manual para essa aplicação sejam EXATAMENTE, a fim de obter resultados confiáveis e precisos. Substitua todos os sensores que não estão em conformidade com TODOS os valores especificados no manual.
NOTA 3: Preste atenção especial aos circuitos dedicados de controle do aquecedor dos sensores de oxigênio nº 1 (a montante), pois esses sensores precisam estar em temperaturas muito específicas antes de retornar tensões de sinal precisas. Os sensores de oxigênio, e particularmente os sensores de oxigênio a montante, podem ser vistos como "finais" quando se trata de ajustes de ajuste de combustível a curto prazo e, como tal, qualquer coisa que influencie sua operação influencia diretamente o quão bem o PCM gerencia o mistura ar / combustível. Observe que é necessário remover o (s) sensor (es) de oxigênio do sistema de escapamento para inspecioná-lo quanto a sinais de danos ou contaminação.
NOTA 4: Existem muitas etapas e procedimentos de teste contidos na Etapa 4, portanto, limpe todos os códigos após cada etapa e / ou teste e verifique novamente o sistema para verificar se o código retorna. Como é fácil ficar atolado em pequenos detalhes, às vezes acontece que o código é resolvido sem percebê-lo, então verifique novamente o sistema regularmente para economizar tempo e esforço.
Etapa 5
Depois de garantir que o sistema de vácuo do motor esteja totalmente funcional e que não haja vazamentos de vácuo, e que todos os valores elétricos relevantes estejam dentro dos valores especificados, prepare-se para testar a pressão do combustível.
AVISO: Esta é uma etapa potencialmente perigosa devido ao risco de incêndio. Portanto, é imperativo que o procedimento de teste seja realizado apenas com equipamentos de teste de boa qualidade e em estrita conformidade com as instruções fornecidas no manual.
Esteja ciente de que, embora a baixa pressão do combustível possa contribuir para o código P2189, essa condição quase sempre será indicada por um código diferente de P2189. No entanto, como existe alguma sobreposição entre os sintomas de baixa pressão de combustível e os do código P2189, é importante eliminar (ou confirmar) a baixa pressão de combustível como fator contribuinte na presença do código P2189. Portanto, compare a pressão real medida do combustível com o valor mínimo indicado no manual e faça os reparos conforme necessário ou consulte o veículo para diagnóstico e reparo profissional se a pressão real do combustível não concordar com o valor mínimo especificado no manual.
Etapa 6
Se o código ainda persistir, verifique as mangueiras e linhas de vácuo em todo o sistema EVAP (Controle de Emissões Evaporativas) e, especialmente, entre a válvula de purga de vapor e o coletor de entrada. Vazamentos nesta parte do sistema permitem a entrada de ar não medido no trato de entrada, o que definitivamente perturbará a mistura ar / combustível, definindo assim o código P2189. Faça reparos nas linhas de vácuo, conforme necessário, mas certifique-se de que todas as conexões sejam feitas e apertadas de acordo com os padrões do setor para evitar a recorrência do problema.
NOTA: Embora vazamentos em outras partes do sistema EVAP, como através de válvulas / solenóides de controle com defeito, também possam produzir o código P2189 em algumas aplicações, é mais provável que vazamentos em outras partes do sistema produzam uma condição de funcionamento rico em modo inativo devido ao controle não controlado. entrega de vapor de combustível ao motor. Essa condição geralmente é indicada por um código estreitamente relacionado, P2190 - "Sistema muito rico no banco ocioso 2"
Etapa 7
É quase certo que as etapas descritas até este momento resolvem nove de cada dez instâncias do código P2189 na maioria dos aplicativos, mas se a falha persistir além da Etapa 6, é provável que exista uma falha intermitente no sistema. No entanto, falhas intermitentes podem ser extremamente desafiadoras e demoradas para encontrar e reparar e, em alguns casos, pode ser necessário permitir que a falha piore consideravelmente antes que um diagnóstico preciso e um reparo definitivo possam ser feitos.
GORJETA: Se houver suspeita de uma falha intermitente, mas o sistema de vácuo do motor for bom, é mais provável que a causa esteja relacionada a problemas de fiação do que a qualquer outra coisa. Uma maneira de rastrear falhas intermitentes é repetir todas as verificações em toda a fiação relevante, mas executar o teste de “manobra” em todos os conectores enquanto o scanner ou o multímetro estão conectados ao sistema ou à fiação, respectivamente. "Mexer" um conector geralmente produz uma alteração na resistência, sinal - ou tensão de referência em resposta ao "mexer" - se tais alterações ocorrerem, haverá um contato ruim no conector que geralmente é facilmente reparável simplesmente limpando o pinos ou terminais no conector com um limpador aprovado.
Códigos relacionados a P2189
Os técnicos podem encontrar os DTCs P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 e / ou P2190 junto com depósitos de gelo ou óleo no duto de entrada de ar. A formação de gelo é causada pelo congelamento da condensação na base do corpo do acelerador com coleta adicional ...