Contente
- O que significa o código P2421?
- Quais são as causas comuns do código P2421?
- Quais são os sintomas do código P2421?
- Como você soluciona problemas do código P2421?
- Passo 1
- Passo 2
- etapa 3
- Passo 4
- Etapa 5
- Etapa 6
- Etapa 7
- Códigos relacionados a P2421
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P2421 | Válvula de ventilação de evaporação (EVAP) - válvula presa aberta | Válvula de ventilação EVAP |
O que significa o código P2421?
O código de falha OBD II P2421 é definido como "Válvula de ventilação EVAP presa aberta" e é definido quando o PCM (Módulo de controle do trem de força) detecta que uma parte do sistema de controle de emissão evaporativa não está funcionando corretamente. O sistema de controle de emissões por evaporação consiste no tanque de combustível, nas linhas de combustível, nas linhas / mangueiras de vapor de combustível, nas linhas de vácuo, na tampa do depósito de combustível, na válvula de purga, no reservatório de carvão, nos sensores de pressão / fluxo do sistema, no solenóide de controle da válvula de ventilação e na fiação elétrica, conectores e uma bomba de detecção de vazamento dedicada em alguns modelos.
Os sensores de fluxo ou pressão convertem a pressão variável no sistema EVAP em graus variáveis de tensão; um código será definido e a luz CHECK ENGINE acenderá se a tensão do sinal não estiver dentro das especificações do fabricante. Observe que em alguns veículos, o código só será armazenado após vários ciclos de falha, enquanto em outros o código será definido após uma única falha. Em alguns casos em que um código está presente na ausência de uma luz de aviso acesa, o código pode ser lido como um "código pendente".
A função do sistema EVAP é coletar e encaminhar os vapores de combustível para o motor a ser queimado como parte da mistura regular de ar / combustível, antes que os vapores possam escapar para a atmosfera. Na maioria das aplicações, é permitido que os vapores de combustível se acumulem até que uma pressão definida seja atingida. Com isso, o PCM recebe um sinal de um sensor de pressão para comandar a abertura de uma válvula de purga, através da qual o vácuo do motor da válvula aspira os vapores para o motor a ser queimado.
Esteja ciente de que em alguns sistemas mais antigos os vapores de combustível não são entregues no tubo de entrada para serem queimados; em vez disso, os vapores são passados através de uma lata de carvão, onde os vapores são absorvidos pelo carvão ativado. Quando o cartucho de carvão fica entupido, danificado ou não pode ser reparado por vários motivos, a pressão no sistema EVAP pode subir até o ponto em que um sensor de pressão alerta o PCM para definir um código e, possivelmente, acende o aviso VERIFICAR MOTOR leve.
Observe que em algumas aplicações, uma bomba de ar dedicada é usada para pressurizar o sistema EVAP em intervalos definidos, como forma de detectar vazamentos no sistema. Nesses projetos, o ar comprimido substitui os vapores de combustível, mas o princípio permanece o mesmo - o sistema deve conter o ar comprimido sem que ocorram quedas significativas de pressão. Observe que nesses projetos, a falha da bomba de pressão também pode definir o código P2421.
A imagem abaixo mostra um esquema simplificado de um sistema EVAP típico que direciona os vapores de combustível para o trato de entrada. Nesses projetos, os vapores de combustível são queimados junto com a mistura ar / combustível.
Quais são as causas comuns do código P2421?
As principais causas do código P2421 são bombas de detecção de vazamento com defeito e válvulas de ventilação / purga com defeito ou solenóides de controle com defeito. Outras causas possíveis incluem as seguintes
Fiação e / ou conectores em curto, queimado, corroído ou danificados
Linhas de vácuo a vácuo rachadas, rachadas ou danificadas de outro modo
Vedações gastas ou danificadas nas tampas de abastecimento de combustível
Tampões de enchimento de combustível instalados incorretamente
Cartuchos de carvão entupidos, corroídos ou danificados
A falha no PCM é um evento raro e a falha deve ser procurada em outro local antes que qualquer controlador seja substituído
Quais são os sintomas do código P2421?
Na maioria dos casos em que o código P2421 está presente, pode não haver sintomas discerníveis, exceto o código armazenado e uma luz de aviso acesa. Observe, no entanto, que, dependendo do projeto do sistema EVAP, pode haver outros códigos do sistema de controle de emissões evaporativas presentes junto com o P2421.
Como você soluciona problemas do código P2421?
NOTA 1: Pode ser necessário um manual de reparo e uma máquina de fumaça para diagnosticar o código P2421 com precisão. Às vezes, os vazamentos de vácuo são quase invisíveis, o que faz da máquina de fumaça uma ferramenta útil para identificar pequenos vazamentos no sistema de vácuo. No entanto, o teste de um sistema EVAP com fumaça é melhor realizado com o veículo em uma talha para facilitar a inspeção das linhas de combustível e vácuo.
NOTA 2: Em aplicações em que uma bomba de ar está presente, geralmente é possível ativar a bomba com um scanner para testar o sistema EVAP. A falha da bomba é uma das principais causas do código P2421; consulte o manual sobre o procedimento de teste da bomba como uma primeira etapa no procedimento de diagnóstico / reparo para evitar gastar quantidades excessivas de tempo procurando vazamentos de vácuo.
Passo 1
Registre todos os códigos e os dados disponíveis do quadro congelado; essas informações podem ser úteis se uma falha intermitente for diagnosticada posteriormente.
Passo 2
Consulte a Nota 2 se o veículo estiver equipado com uma bomba de ar. Se o scanner confirmar que a bomba não está funcionando, consulte o manual para determinar o código de cores, a localização, a rota e a função de cada fio no circuito de controle da bomba. Execute uma inspeção visual completa na fiação e procure fiação e conectores danificados, queimados, corroídos ou de outra forma danificados. Repare toda a fiação e / ou conectores, conforme necessário.
Se nenhum dano visível à fiação for encontrado, execute as verificações de resistência, continuidade, aterramento e tensão de referência na fiação. Se todas as leituras estiverem dentro das especificações do fabricante, a bomba provavelmente está com defeito. Consulte o manual sobre o procedimento recomendado para testar a bomba e substitua-a se ela não estiver em conformidade com os valores declarados de resistência e continuidade.
NOTA: Certifique-se de desconectar a bomba de ar do PCM antes de iniciar as verificações de continuidade e resistência na fiação para evitar danos ao controlador.
etapa 3
Se foram feitos reparos na fiação ou se a bomba foi substituída, limpe o código e opere o veículo para verificar se o código retorna. Se retornar, consulte o manual sobre localização, código de cores, rota, local e função de cada fio no solenóide e no circuito de controle da válvula de ventilação.
Se possível, ative o solenóide de controle da válvula de ventilação com o scanner. Se o solenóide não puder ser ativado com um scanner, faça uma inspeção visual da fiação associada. Procure por fiação e conectores danificados, em curto, queimados ou danificados. Repare conforme necessário.
Se nenhum dano visível for encontrado, execute as verificações de tensão de referência, resistência, terra e continuidade na fiação associada, mas verifique também a resistência interna do solenóide de controle. Consulte o manual sobre os valores elétricos exatos e repare ou substitua a fiação (ou o solenóide de controle, se necessário) para garantir que todos os valores estejam dentro das especificações do fabricante.
NOTA: Muitos projetos usam tanto uma válvula de ventilação quanto uma válvula de purga. Certifique-se de verificar os dois circuitos (incluindo os solenóides de controle) quanto à resistência, continuidade, aterramento e tensão de referência. Compare todas as leituras obtidas com os valores indicados no manual e substitua os solenóides que não estão em conformidade com as especificações do fabricante.
GORJETA: Nesse momento, é uma boa ideia verificar também o reservatório de carvão. Retire o recipiente e agite-o para ouvir partículas soltas; substitua a caixa se ouvir um som de chocalho. Verifique também a presença de corrosão em qualquer lugar da caixa. A corrosão é um sinal claro de que a caixa está entupida ou não pode ser reparada. Substitua o recipiente se houver alguma dúvida sobre sua condição.
Passo 4
Depois que os reparos descritos na Etapa 3 foram feitos, limpe o código e opere o veículo para verificar se o código retorna. Nesse caso, é provável que exista um vazamento de vácuo ou que a tampa do depósito de combustível não seja estanque ao gás.
Consulte o manual para determinar o roteamento das linhas de combustível e vácuo. Verifique se há linhas de vácuo danificadas, dobradas, perfuradas ou danificadas. Observe que, em algumas aplicações, pode ser necessário remover as tampas e a blindagem de proteção da parte inferior do veículo para expor as linhas de combustível e vácuo. Essa verificação é melhor realizada em um guincho de veículo.
Se os vapores de combustível forem direcionados para o trato de entrada, preste atenção especial às condições da conexão. Mesmo que a mangueira não esteja visivelmente rachada ou rachada nesse momento, o tempo e o calor poderiam ter endurecido até o ponto em que não for mais uma vedação perfeita. Repare esta conexão se a mangueira não for macia e flexível ou se houver alguma dúvida sobre a qualidade do host no ponto de conexão.
NOTA: Resista à tentação de reparar linhas de vácuo. A melhor opção é sempre substituir as linhas de vácuo com vazamento por peças OEM para evitar vazamentos em reparos mal executados.
Etapa 5
Se nenhum dano visível às linhas de vácuo for encontrado, desconecte a linha no ponto em que se conecta ao coletor de entrada ou ao tubo de carvão e conecte a saída da máquina de fumaça à linha de vácuo.
Se possível, abra o solenóide de controle da válvula de ventilação com um scanner ou aplique corrente direta a ele para mantê-lo aberto durante este teste, pois todo o sistema EVAP precisa ser preenchido com fumaça para identificar vazamentos de vácuo que podem não ser imediatamente visíveis.
NOTA: Certifique-se de seguir as instruções no manual se for aplicada corrente direta ao solenóide de controle para evitar curtos-circuitos acidentais e / ou sobrecargas de corrente que possam danificar o sistema elétrico do veículo
Etapa 6
Deixe o sistema encher de fumaça; preste especial atenção à área ao redor da tampa do depósito de combustível. Esse selo deve ser 100% estanque ao gás, e escapar da fumaça é um sinal claro de que os vapores de combustível estão escapando do selo da tampa de abastecimento. Substitua a tampa de abastecimento se houver fumaça saindo, não importa quão pequena seja a quantidade de fumaça.
Se a tampa do filtro de combustível for estanque, a fumaça no sistema EVAP escapará por todo e qualquer outro caminho de vazamento, mas lembre-se de que pode levar alguns minutos para que pequenos vazamentos se tornem visíveis. NÃO assuma que não há vazamentos se nenhum aparecer nos primeiros segundos; alguns vazamentos às vezes são tão pequenos que, mesmo com a fumaça, pode levar alguns minutos para que se tornem aparentes.
Etapa 7
Repare todos os vazamentos encontrados substituindo a linha de vácuo por uma peça OEM. No entanto, para garantir que todas as conexões e juntas sejam à prova de vazamentos após o reparo / substituição, teste novamente o sistema com fumaça para verificar se não há vazamentos. Se nenhum vazamento for encontrado, limpe o código e opere o veículo para ver se o código retorna.
Se todos os valores elétricos estiverem dentro das especificações, não houver vazamentos de vácuo e um ou mais componentes defeituosos comprovados foram substituídos, é improvável que o código retorne. Se retornar, é provável que haja uma falha intermitente presente. Às vezes, falhas intermitentes podem ser muito difíceis de encontrar e reparar e, em casos extremos, pode ser necessário permitir que a falha piore antes que um diagnóstico preciso e um reparo definitivo possam ser feitos.
NOTA: Lembre-se de que, em alguns aplicativos, vários ciclos de unidade podem ser necessários antes que o código se manifeste novamente, portanto, não presuma que o reparo tenha sido bem-sucedido até que pelo menos seis ciclos de unidade tenham sido concluídos.
Códigos relacionados a P2421
P2422 - Relaciona-se ao sistema de emissão evaporativa fechado
Observe que, embora P2421 seja um código genérico em muitas aplicações, se não na maioria das aplicações, sua presença em alguns veículos pode não indicar um problema especificamente relacionado à válvula de ventilação do sistema EVAP. Por exemplo, em alguns produtos GM, esse código se refere a sinais trocados de sensores de oxigênio, enquanto em alguns produtos Volvo, esse código se refere especificamente ao módulo de controle da bomba de detecção de vazamento. Portanto, recomenda-se que a definição exata desse código seja pesquisada no que se refere ao aplicativo que está sendo trabalhado.