P242F - Filtro de partículas diesel (DPF) - restrição / acúmulo de cinzas

Contente

• O que significa o código P242F?
• Quais são as causas comuns do código P242F?
• Quais são os sintomas do código P242F?
• Como você soluciona problemas do código P242F?
• Códigos relacionados a P242F

Código de Problema	Localização da falha	Causa provável
P242F	Filtro de partículas diesel (DPF) - restrição / acúmulo de cinzas	DPF

O que significa o código P242F?

O computador do motor (PCM) monitora a quantidade de fuligem no sistema de pós-tratamento, também conhecido como Filtro de partículas diesel (DPF). Esse sistema é mais comumente visto como um conversor catalítico, no entanto, na verdade retém pequenas partículas de fuligem e as mantém até que possam ser aquecidas, queimadas e transformadas em cinzas. Esse é o processo de auto-limpeza que faz parte do sistema controlado pelo PCM. Sob condução com carga leve, o sistema pode solicitar ao motorista que altere as características de direção para impedir que o DPF fique cheio de fuligem. Caso contrário, eventualmente o PCM reduzirá o motor (reduzirá a potência) até que a fuligem no DPF seja reduzida, reduzindo assim a contrapressão no escapamento.

As principais entradas para o PCM deste sistema são o sensor de pressão de exaustão e o sensor de temperatura de exaustão, juntamente com a saída calculada de fuligem do motor. Este código nos diz que a temperatura de exaustão que sai do turbocompressor não é alta o suficiente para suportar a queima da fuligem no DPF. Esse processo de queima também é conhecido como regeneração.

O código P242F será definido quando os níveis de fuligem / cinza no sistema de filtro de partículas para diesel após o tratamento ultrapassarem o mais severo possível. A correção requer substituição do DPF.

Quais são as causas comuns do código P242F?

Sistema de pós-tratamento com defeito / filtro de partículas de diesel - mais comum / obstruído com cinzas e fuligem.

Causa Raiz - clientes dirigindo com cargas leves / não permitindo que o escapamento fique quente o suficiente.

Sensor (es) de temperatura de exaustão com falha - Falha baixa - improvável

PCM com falha - altamente improvável

Quais são os sintomas do código P242F?

Luz indicadora de mau funcionamento “ON”

Potência reduzida do motor

Cluster de centro / instrumento que indica “Catalyst Full - Service Required”

Como você soluciona problemas do código P242F?

Primeiro, dê uma olhada e veja se há algum boletim de serviço técnico (TSB) para seu veículo específico. Pode haver uma atualização ou correção conhecida lançada pelo fabricante que pode poupar tempo e dinheiro.

Em seguida, verifique se existem outros códigos de falha de diagnóstico. Diagnostique as falhas atuais primeiro, na ordem em que elas são armazenadas. O diagnóstico incorreto ocorre quando esse código é diagnosticado quando é um código armazenado, especialmente enquanto outros códigos estão ativos. Além disso, verifique os códigos de falha do sensor de pressão de escape e sensor de temperatura de escape ativos. Se esses códigos estiverem presentes, diagnostique-os antes de tentar diagnosticar o P242F.

Se o P242F for o único código de falha ativo presente e não houver atualizações / TSBs para o seu veículo em particular, a próxima etapa é substituir o Filtro de partículas diesel (DPF) e redefinir todos os temporizadores regenerativos com uma ferramenta de varredura capaz. A válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) e suas passagens associadas também precisam ser limpas. Se a sua ferramenta de varredura não conseguir redefinir os cronômetros de regeneração, você precisará procurar um diagnosticador de diesel automotivo qualificado e treinado. Antes de substituir o DPF, você também deve se certificar de que:

Não há problemas no sistema do motor / combustível. Qualquer coisa que possa fazer com que o motor funcione bruscamente e gere mais fuligem fará com que o DPF entupa rapidamente e quanto mais fuligem entrar no DPF, mais cinzas eventualmente ficarão presas lá. Quando houver cinza suficiente depositada dentro do DPF, a substituição é a única solução garantida.

Não é possível limpar o DPF. Alguns fabricantes têm um processo em que o DPF é removido e um alto volume de ar pressurizado é forçado na direção oposta ao fluxo de exaustão normal. Os contaminantes são presos em um recipiente de resíduos perigosos e o DPF é colocado novamente em serviço após ser testado. Esse processo se aplica apenas aos DPFs que podem ser atendidos. Se danificado, isso também não se aplica.

Somente combustível com diesel de baixo teor de enxofre (ULSD) está sendo usado. O ULSD não pode ter mais de 15 partes por milhão (PPM) de enxofre. Atualmente, a maioria dos combustíveis diesel possui menos de 5 PPM de enxofre. O enxofre é um dos culpados que gera fuligem proveniente do tubo de escape de um motor diesel. Quando o fabricante permite seu uso, o biodiesel B5 - B20 pode ser usado. B5 é 95% ULSD e 5% biodiesel. B20 é 80% ULSD e 20% biodiesel.

NENHUM aditivo não aprovado está sendo usado no sistema de combustível. Os aditivos de que falamos aqui incluem, entre outros:

1. Grandes quantidades de fluido de transmissão automática (ATF). O fósforo no ATF causa problemas para o DPF. Grandes quantidades seriam consideradas acima de meio galão para um tanque cheio (25 mais galões) de combustível diesel.
2. O mesmo vale para o óleo de motor usado / usado. Embora alguns fabricantes (a Cummins seja um deles) possuam um sistema de óleo usado, o óleo de motor usado é introduzido no combustível, misturado com ele e injetado no cilindro para queimar junto com o diesel. Esses sistemas retiram apenas uma pequena quantidade de óleo de motor filtrado do cárter de cada vez e substituem-no por óleo de motor novo. Esses sistemas foram projetados para misturar a quantidade correta de óleo com a quantidade correta de combustível diesel. Despejar óleo de motor usado de qualidade desconhecida no tanque de combustível de qualquer veículo não vai acabar bem. E não podemos esquecer;
3. Usado / Resíduos de óleo vegetal / óleo de cozinha. O óleo permanece líquido à temperatura ambiente? Caso contrário, também não ficará assim em um tanque de combustível diesel. O que mais está sendo despejado no tanque? Peças de frango? Quebrando? Disse o suficiente sobre este assunto.

Códigos relacionados a P242F

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P244A Sensor de pressão diferencial do filtro de partículas diesel muito baixo - pode ser definido se o DPF estiver ficando restrito ou completamente entupido