Contente
- O que significa o código P2459?
- Onde está localizado o sensor P2459?
- Quais são as causas comuns do código P2459?
- Quais são os sintomas do código P2459?
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P2459 | Frequência de regeneração de filtro de partículas diesel | Fluido DEF, falha no sistema DPF, fiação, sensores |
O que significa o código P2459?
O código de falha OBD II P2459 é um código genérico definido como "Frequência de regeneração de filtro de partículas diesel" e é definido em veículos a diesel quando o PCM (Módulo de controle do trem de força) detecta que a frequência de regeneração do DPF (Filtro de partículas diesel) não é em conformidade com uma taxa predefinida e / ou especificada.
Embora tecnologias como injeção comum de combustível em trilhos e conversores seletivos de redução catalítica tenham reduzido bastante o volume de emissões de escapamento de diesel que causam poluição atmosférica nas áreas urbanas, essas tecnologias não podem eliminar ou remover partículas sólidas nos escapamentos de diesel. Comumente conhecido como "fuligem", o material particulado consiste em partículas de hidrocarboneto não queimadas que são tipicamente mais finas que as partículas na fumaça do cigarro.
Por uma questão prática, as partículas sólidas nos gases de escape de diesel só podem ficar presas em um filtro e depois queimadas quando a carga de fuligem no filtro excede um nível crítico. Para fazer isso de maneira eficaz, engenheiros e químicos desenvolveram um filtro eficaz que pode faça exatamente isso. Em termos de operação, um dispositivo DPF típico contém um substrato muito fino através do qual os gases de escape podem fluir relativamente livremente. No entanto, como o dispositivo é projetado para capturar e conter partículas finas, a fuligem se acumula e acumula no filtro até que a fuligem comece a entupir o substrato, aumentando a pressão no sistema de escape, que é o mecanismo subjacente que aciona a regeneração do DPF eventos.
Em termos de princípios operacionais, o PCM usa sensores de pressão dedicados para monitorar a contrapressão de escape como um meio de determinar a carga de fuligem no DPF. Assim, quando o PCM considerar excessiva a carga de fuligem (com base na contrapressão de exaustão), iniciará um processo de regeneração do DPF de uma de duas maneiras, dependendo do veículo. Uma maneira envolve queimar a fuligem acumulada aumentando a temperatura dos gases de escape, o que normalmente é realizado alterando o tempo de injeção de combustível para permitir que ocorra alguma combustão no coletor de escape.
O outro método envolve injetar uma quantidade medida com precisão de uma mistura de ureia e água (também conhecida como ADBlue ou Diesel Exhaust Fluid) no sistema de escape imediatamente antes do DPF. Em um sistema totalmente funcional, a uréia é convertida em amônia, que atua como um catalisador que inicia a oxidação da fuligem acumulada, elevando a temperatura interna do DPF a um nível em que a fuligem é efetivamente consumida pela alta temperatura.
Embora ambos os sistemas funcionem muito bem, a frequência da taxa na qual o DPF é regenerado depende tanto da maneira como o veículo é conduzido, quanto dos dados de entrada precisos de vários sensores, alguns dos quais incluem sensores de temperatura dos gases de escape, pressão dos gases de escape sensores, sensores dedicados de NOx e outros. Desde que todas as entradas sejam precisas, plausíveis e contínuas, o PCM iniciará a regeneração do DPF sempre que considerar a carga de fuligem excessiva, sem nenhuma entrada do driver.
No entanto, em sistemas que usam um redutor de líquido, a frequência de regeneração também depende de dados de entrada precisos de vários sensores que monitoram todo o sistema de injeção de redutor. O monitoramento típico inclui o nível de fluido no tanque de armazenamento, sua temperatura, a integridade do (s) sistema (s) de fiação e controle da bomba de injeção e a operação da válvula dosadora redutora e do bico de injeção.
Outro fator que entra em jogo é a quilometragem percorrida entre os eventos de regeneração. Embora essa distância não seja fixa, ela é fatorada na maneira como o veículo é conduzido e nas condições de operação obtidas desde o último evento de regeneração. Na prática, porém, todos os requisitos e / ou condições de ativação descritas acima devem ser cumpridos ou cumpridos para que o PCM possa manter a frequência de regeneração do DPF.
Assim, quando houver uma falha ou mau funcionamento que impeça a regeneração frequente do DPF, o PCM definirá o código P2459, acenderá uma ou mais luzes de aviso e poderá também iniciar um modo de limp e / ou desativar o circuito de partida, dependendo do veículo e a natureza exata do problema.
Onde está localizado o sensor P2459?
A imagem acima é uma representação genérica de um sistema de exaustão de diesel típico que usa um redutor de líquido para iniciar um evento de regeneração. Observe que, embora existam diferenças no projeto do sistema de escapamento entre marcas e modelos de veículo, os sistemas de escapamento a diesel geralmente consistem em todos os componentes e sensores mostrados nesta imagem, embora a (s) localização (ões) real (is) de alguns componentes possam diferir um pouco do layout do sistema de escapamento mostrado aqui .
Quais são as causas comuns do código P2459?
As causas do código P2459 e, de fato, todos os outros códigos relacionados ao DPF são muitas e variadas, mas podem incluir um ou mais dos seguintes
Quais são os sintomas do código P2459?
Os sintomas comuns do código P2459 podem incluir um ou mais dos seguintes itens, mas observe que alguns sintomas do código P2459 e outros códigos relacionados ao DPF podem imobilizar o veículo afetado até que a causa raiz do (s) código (s) seja resolvida.