Contente
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P2999 | Reservado ISO / SAE |
O que significa o código P2999?
Na minha experiência, esse tipo de código é um dos mais incompreendidos. Isso pode ser porque é um dos mais complexos e difíceis de diagnosticar.
O que isso significa é que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um erro de interface em um dos controladores ou na rede de área do controlador (CAN). Independentemente de esse erro contribuir ou não para qualquer mau funcionamento, ele viola certos critérios estabelecidos por duas entidades reguladoras; o Padrão Internacional de Organização e a Sociedade de Engenheiros Automotivos.
Padrão Internacional de Organização (ISO)
ISO é a abreviação de um nome popular para o que é realmente chamado de International Organization for Standardization (ISO). Por quê? Eu não sei.
Fundada em 1947, (seja qual for o nome que você escolher), é uma federação voluntária, sem tratado, de órgãos de definição de padrões que é utilizada em mais de 100 países.
Destina-se a facilitar o comércio internacional de bens e serviços, bem como a cooperação em idéias econômicas, intelectuais, científicas e tecnológicas. Aposto que você está perguntando o que isso tem a ver com automóveis. Também abrange a padronização nos campos da tecnologia de computadores e comunicação de dados.
Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE)
Você pode reconhecer essa abreviação familiar como uma usada para declarar que determinados parafusos, porcas, arruelas e as ferramentas que as encaixam não são métricas.
A SAE International é uma organização sediada nos EUA (globalmente ativa) para o desenvolvimento de padrões. Eles existem desde 1905. É uma associação de profissionais ativos em engenharia de uma variedade de indústrias, mas seu principal interesse é nas áreas de engenharia automotiva e aeroespacial.
Isso nos leva de volta à fabricação de automóveis e ao código reservado ISO / SAE reservado. Desde 1996, a indústria automotiva, em conjunto com o governo federal, determina características específicas dos sistemas de diagnóstico a bordo de veículos. Eles trabalham em estreita colaboração com a ISO e a SAE para calcular e esclarecer diretrizes rigorosas; muitos dos quais são listados individualmente e numerados. Especificamente, a ISO e a SAE são responsáveis por estabelecer padrões em relação à comunicação serial de dados no que se refere a computadores de bordo automotivos. Esses padrões envolvem garantia de entrega, prevenção de conflitos, tempo mínimo de entrega, eficiência de custos e supressão de ruído de campo eletromagnético.
Existem cinco protocolos automotivos de bordo que estão sujeitos aos padrões estabelecidos pela ISO / SAE. Eles são o CAN, o barramento CC, que é uma rede de comunicação multiplexada, o protocolo de palavras-chave que permite que scanners e outros dispositivos de diagnóstico se comuniquem com os controladores de bordo, a rede interconectada local (LIN), responsável pela comunicação não crítica usada em sistemas de entretenimento e conforto e a rede de área veicular (VAN).
Estamos preocupados apenas com o CAN neste artigo. O barramento CAN é um conglomerado de fios e conectores que permite que o PCM e outros controladores façam interface entre si. Pode haver até setenta controladores de bordo em um único veículo, para que o CAN desempenhe uma função crucial, especialmente nos automóveis complexos de hoje.
Em seguida, eu conectava um scanner de diagnóstico à porta de diagnóstico do veículo e recuperava todos os códigos armazenados e congelava os dados do quadro. Anotaria caso fosse necessário mais tarde no meu diagnóstico.
Eu limpava os códigos e testava o veículo. Eu esperava que o código ISO / SAE fosse intermitente e não retornasse. Se isso acontecesse, e não houvesse danos nem entradas TSB úteis, eu realizaria um teste de oscilação em todos os conectores do controlador.
Se meu teste de oscilação não produzisse nenhum resultado, eu suspeitaria de um possível defeito no controlador ou de um erro de programação do controlador.
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