Contente
- O que significa o código U1262?
- Onde está localizado o sensor U1262?
- Quais são as causas comuns do código U1262?
- Quais são os sintomas do código U1262?
- Quais são as soluções comuns para codificar U1262?
- Qual a gravidade do código U1262?
- Quão seguro ainda é dirigir o carro com o código U1262?
- Quão difícil é reparar o código U1262?
- Quais são os erros comuns ao reparar o código U1262?
- Como você soluciona problemas do código U1262?
- Passo 1
- Passo 2
- etapa 3
- Passo 4
- Etapa 5
- Etapa 6
- Etapa 7
- Etapa 8
- Etapa 9
- Etapa 10
- Códigos relacionados ao U1262
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| U1262 | Falha no barramento de comunicação SCP (J1850) | Fonte de alimentação, fiação, fusíveis, sensores de entrada do painel de instrumentos, PCM, GEM |
O que significa o código U1262?
O código de falha OBD II é um código específico do fabricante que é definido pela montadora Ford como U1262 - “Falha no barramento de comunicação SCP (J1850)” ou às vezes como “Falha no barramento de comunicação SCP (J1850) - conjunto de instrumentos” e é definido quando o PCM (Módulo de controle do trem de força) detecta uma falha de comunicação entre ele e o HEC (Hybrid Electronic Cluster). Observe que "SCP" nesta definição significa "Protocolo de comunicação serial", que é a interpretação da Ford do padrão J1850 da SAE (Society of Automotive Engineers).
Em termos simples, o Protocolo de Comunicação Serial refere-se ao fluxo de dados através de uma rede que é mais comumente chamada de "barramento". Nesse caso, o barramento é o sistema de comunicação através do qual o PCM fornece dados de entrada a todos os instrumentos, luzes de aviso e outros indicadores no painel de instrumentos. As informações típicas que fluem pelo barramento envolvem a velocidade do veículo, RPM (velocidade do motor), temperaturas do motor / transmissão, tensões do sistema e luzes de aviso que indicam o status de vários sistemas e recursos que podem ser ajustados a uma aplicação específica.
A imagem abaixo mostra parte de um circuito típico de agrupamentos de instrumentos Ford. Observe que, além de substituir esta placa de circuito, geralmente não é possível reparar os clusters de instrumentos da Ford em uma base de bricolage.
Onde está localizado o sensor U1262?
A localização do painel de instrumentos é auto-explicativa. No entanto, o PCM na maioria dos modelos Ford está localizado sob o capô, no lado esquerdo do firewall (como visto no banco do motorista), enquanto o GEM (Módulo Eletrônico Genérico) geralmente está localizado sob o painel próximo ou atrás o rádio.
Quais são as causas comuns do código U1262?
Algumas causas comuns do código U1262 podem incluir os seguintes
Quais são os sintomas do código U1262?
Alguns sintomas comuns do código U1262 podem incluir os seguintes
Quais são as soluções comuns para codificar U1262?
As possíveis soluções para o código U2162 são muitas e variadas e podem incluir a inspeção e reparo / substituição de vários dos componentes e sistemas listados abaixo.
Mecânico:
Elétrico:
Qual a gravidade do código U1262?
O código U1262 deve ser considerado sério, pois funções como temperaturas do líquido de arrefecimento do motor / transmissão e o nível de combustível podem não ser exibidos corretamente, se são exibidos.
Quão seguro ainda é dirigir o carro com o código U1262?
Como a velocidade da estrada do veículo pode não ser exibida com precisão, pode não ser seguro conduzi-lo enquanto o código U1262 permanece sem solução.
Quão difícil é reparar o código U1262?
Mecânicos não profissionais devem observar que a resolução deste código pode variar de moderadamente difícil a extremamente desafiadora, pois em muitos casos, a remoção de todo o conjunto de instrumentos é necessária para obter acesso ao conector de fiação do conjunto de instrumentos.
Observe também que rastrear um circuito aberto no sistema de barramento envolve sondar e testar todos os circuitos que entram e saem do painel de instrumentos. Para fazer isso com sucesso, é necessário um manual de reparo que inclua um diagrama de fiação, tabelas de pinos e dados de referência para esse aplicativo em particular. Também é necessário um multímetro digital de boa qualidade, bem como adaptadores de sondagem traseira adequados para evitar danos aos conectores elétricos.
Além disso, na maioria dos casos, os códigos “U” não podem ser diagnosticados com precisão com leitores de códigos genéricos baratos que não podem acessar os sistemas de barramento de comunicação. Se o equipamento de diagnóstico adequado não estiver disponível, a melhor opção é encaminhar o veículo ao revendedor ou outro centro de reparo competente para diagnóstico e reparo profissional.
Quais são os erros comuns ao reparar o código U1262?
Clusters de instrumentos e / ou módulos de controle, incluindo PCMs, são frequentemente substituídos por erro (ou desespero) quando a falha tem maior probabilidade de envolver circuitos abertos, fiação danificada ou em curto-circuito, relés com defeito ou fusíveis queimados.
Observe que os módulos de controle nunca devem ser substituídos apenas porque um código "U" (código de comunicação módulo a módulo) está presente. Esses códigos não indicam necessariamente um problema, pois, em alguns casos, os códigos “U” podem ser definidos como resultado do autoteste normal ou das funções de diagnóstico executadas pelo sistema de diagnóstico OBD II.
Como você soluciona problemas do código U1262?
Passo 1
Registre todos os códigos de falha presentes, bem como todos os dados disponíveis do quadro congelado. Esta informação pode ser útil se uma falha intermitente for diagnosticada posteriormente.
NOTA: Se outros códigos estiverem presentes, observe a ordem em que foram armazenados. Também determine sua relação com o código U1262 e, se houver algum código relacionado à fonte de alimentação do PCM, investigue e resolva esses códigos. antes tentando um diagnóstico de U1262. Não fazer isso resultará em um diagnóstico incorreto e na possibilidade distinta de que peças e componentes sejam substituídos desnecessariamente.
Passo 2
Uma vez que é certo que os circuitos de fonte de alimentação do PCM estão em perfeito estado de funcionamento e que todos os fusíveis e links fusíveis relacionados estão intactos, tente limpar todos os códigos para eliminar a possibilidade de que esse código tenha sido definido como resultado de processos normais de diagnóstico. Se os códigos forem claros e o veículo puder ser conduzido, conclua pelo menos um ciclo completo para verificar se algum código retorna.
NOTA: Se forem encontrados fusíveis queimados, NÃO os substitua até que o curto-circuito ou sobrecarga de tensão que os causou a queima sejam encontrados e reparados.
etapa 3
Se a falha persistir, consulte o manual para determinar o procedimento correto a seguir para remover o painel de instrumentos do painel sem quebrar ou danificar nada. Observe que conexões elétricas ruins no conector do painel de instrumentos são uma causa comum do código U1261, mas a única maneira de obter acesso ao conector é removendo o cluster.
Passo 4
Inspecione o conector elétrico, o conjunto de instrumentos e a placa de circuitos editados quanto a sinais óbvios ou evidências de danos elétricos ou mecânicos. Observe que, se o próprio cluster mostrar sinais de curto-circuito interno, a melhor opção é substituir o cluster para garantir uma operação confiável de todos os instrumentos e indicadores.
AVISO: Esteja ciente de que o cluster de instrumentos é um módulo programável, o que significa que o cluster de substituição deve ser configurado e integrado ao sistema de barramento CAN. Observe que os processos de integração / configuração necessários variam entre os modelos e os níveis de acabamento, portanto, consulte o manual para determinar o procedimento correto a seguir para verificar o sucesso (ou não) do processo.
Etapa 5
Inspecione o conector elétrico quanto a evidências de danos e / ou corrosão. Separe o conector para inspecionar os pinos / terminais nas duas metades, mas resista à tentação de fazer reparos se os pinos estiverem danificados ou corroídos. Nesses casos, a melhor opção é substituir o conector ou a fiação relevante para garantir a operação adequada do cluster.
Etapa 6
Observe que, se o conector não estiver danificado, o procedimento de diagnóstico se tornará específico para o modelo a partir deste ponto.
Observe que alguns indicadores no cluster têm várias entradas; por exemplo, a luz de advertência do sistema de freio pode receber dados de entrada do reservatório de fluido de freio, a chave de posição das alavancas de freio de estacionamento e, em alguns casos, a chave de luz de freio. Na prática, isso significa que cada circuito deve ser testado individualmente quanto à resistência, integridade do aterramento e continuidade.
NOTA: se o leitor de código disponível tiver funções de controle, inicie o modo de diagnóstico. Isso testará todos os circuitos do cluster, o que economiza muito tempo.No entanto, na maioria dos casos, se não em todos os modelos, é possível iniciar o modo de auto-diagnóstico manualmente sem um leitor de código; consulte o manual para determinar as etapas apropriadas sobre como fazer isso no aplicativo afetado.
Etapa 7
Se o modo de autoteste revelar um problema, inspecione o (s) circuito (s) relevante (s) quanto a sinais de fiação e / ou conectores danificados, em curto, desconectados, queimados ou corroídos e / ou conectores entre o cluster e o módulo de controle relevante. Faça reparos ou substitua a fiação conforme necessário, se tais danos forem encontrados.
Etapa 8
Observe que, se o modo de autoteste não iniciar ou concluir, será necessário testar cada circuito individualmente, em estrita conformidade com as instruções fornecidas no manual. Esteja ciente de que esse processo pode levar muitas horas e que MUITO cuidado deve ser tomado durante todo o processo para evitar inadvertidamente causar curto-circuito que pode danificar a fiação, os componentes e / ou os módulos de controle.
Teste um circuito de cada vez para evitar confusão e / ou erros de diagnóstico. Compare todas as leituras obtidas com os valores indicados no manual e faça reparos ou substitua a fiação conforme necessário para garantir que todos os valores elétricos caiam dentro dos limites especificados pelo fabricante.
NOTA: Para minimizar o risco de danificar os módulos de controle, desconecte toda a fiação dos módulos de controle relevantes durante os testes de resistência ou continuidade.
Etapa 9
Se todos os circuitos elétricos saírem, mas a falha persistir, suspeite de um conjunto de instrumentos com defeito ou de um ou mais módulos de controle com falha. Observe, porém, que é muito mais provável que o cluster tenha falhado; portanto, consulte o manual para determinar o procedimento correto para testar a resistência / continuidade de TODOS os circuitos testáveis no cluster.
Observe que NÃO é aconselhável tentar reparar um cluster eletrônico híbrido em uma base de bricolage. Se o teste revelar evidências de uma falha interna de qualquer parte do cluster, a melhor opção é substituir o cluster, em vez de tentar reparos que podem ou não ser eficazes.
Etapa 10
Após a conclusão de todos os reparos, inicie o modo de autoteste do cluster para verificar o sucesso do reparo. No entanto, se a falha persistir, encaminhe o veículo ao revendedor ou outra instalação de reparo competente para diagnóstico e reparo profissional, pois pode ser necessário testar / substituir módulos de controle ou grandes seções da fiação do veículo.
Códigos relacionados ao U1262
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