Contente
- O que significa o código P0033?
- Quais são as causas comuns do código P0033?
- Quais são os sintomas do código P0033?
- Como você soluciona problemas do código P0033?
- Códigos relacionados a P0033
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0033 | Turbocompressor (TC) válvula de regulagem da válvula de regulagem - mau funcionamento do circuito | Cablagem, válvula reguladora de wastegate TC, ECM |
O que significa o código P0033?
O código P0033 é um código genérico de trem de força usado em aplicativos de turbocompressor e superalimentador.Quando a pressão de escape se acumula na entrada do turbocompressor / superalimentador, uma mangueira de saída de pressão no turbocompressor ou superalimentador direciona o excesso de pressão para a válvula de descarga para liberação. Em alguns solenóides de impulso, também pode haver uma abertura para a atmosfera ou um desvio diretamente na entrada. A válvula de desvio ou o solenóide de reforço aciona o wastegate a uma certa pressão, permitindo que a pressão de reforço permaneça dentro das permissões definidas para o veículo. É controlado pelo módulo de controle do motor / trem de força (PCM).
A válvula solenóide de reforço ou de desvio está normalmente na posição fechada. Quando a pressão aumenta para os parâmetros de impulso do veículo, o solenóide muda e o wastegate pode ser acionado para liberar a pressão. Se o solenóide falhar na troca, a pressão excessiva pode causar danos ao turbocompressor ou ao motor devido ao aumento excessivo. No entanto, se o solenóide permanecer na posição aberta, a pressão de entrada do turbocompressor / superalimentador será insuficiente para manter o impulso adequado para o desempenho do motor. O DTC P0033 será definido no PCM.
Nota:“Mau funcionamento do circuito” indica que há um mau funcionamento no circuito de controle, em oposição a uma falha em um sensor ou outro componente. Com os códigos de "Mau funcionamento do circuito", a substituição de sensores e componentes no circuito afetado quase nunca resolve o problema, pois, como o código sugere, o problema está no o circuito. Essa distinção entre "circuito" e "sensor / componente" é uma grande ajuda para quem tenta diagnosticar um código de mau funcionamento do circuito, uma vez que reduz consideravelmente a lista de possíveis causas.
As causas dos códigos de "Mau funcionamento do circuito" são as mesmas que para os "Circuitos abertos", isto é, fiação quebrada, conexões ruins através de conectores elétricos ou fiação previamente reparada, perda de terra que impede o fluxo de corrente, fusíveis queimados, relés com defeito, interruptores defeituosos , ou qualquer outro problema que impeça o fluxo de corrente na fiação. Problemas como tensões alta / baixa / intermitente podem definir um código de "Mau funcionamento do circuito" em algumas aplicações. Além disso, os códigos de "Mau funcionamento do circuito" também podem indicar um problema com controle / fluxo de corrente negativo, bem como problemas com PCMs com falha ou com falha (Módulos de controle do trem de força), embora a falha do módulo de controle seja um evento raro.
Quais são as causas comuns do código P0033?
Quais são os sintomas do código P0033?
Como você soluciona problemas do código P0033?
O DTC P0033 será configurado sempre que o motor estiver funcionando sob condições operacionais normais e a posição do solenóide e a posição comandada não coincidem por um período de tempo definido pelo fabricante.
Teste o solenóide Boost
Devido ao seu design simplista, o primeiro passo no diagnóstico do código P0033 é verificar a própria válvula auxiliar. Desconecte o solenóide de reforço e remova-o do veículo. Na extremidade da entrada da válvula, sopre o ar por via oral através do solenóide de reforço. Em repouso, o solenóide deve permitir a passagem do ar como um canudo. Se o ar não passar através do reforço, o solenóide pode estar bloqueado ou preso e deve ser substituído.
Teste a atuação do solenóide com uma fonte de bateria. Conecte uma fonte positiva de 12 volts ao terminal positivo do solenóide e, em seguida, conecte um terra ao terminal negativo no solenóide. O solenóide fará um clique audível, indicando que o solenóide mudou. Desconecte e reconecte a fonte de alimentação várias vezes para garantir que os interruptores solenóides sejam consistentes. Enquanto os fios estiverem conectados ao solenóide e ele estiver na posição comutada, sopre através do solenóide novamente. O ar não deve conseguir passar. Se o ar passar, substitua o solenóide de reforço.
Verifique a fiação do solenóide Boost
Qualquer problema com a fiação do solenóide de reforço fará com que o código P0033 seja definido. Se houver alta resistência, curto-terra, curto-circuito ou tensão, o mesmo código de falha será exibido. Use uma sonda de 12v com uma luz de teste para verificar a fiação do solenóide de reforço.
Como o circuito solenóide de impulso completo está sob o capô do seu carro, verifique a umidade e a corrosão nos conectores e na fiação. Qualquer umidade ou corrosão no conector pode causar uma conexão ruim que pode definir o DTC P0033.
Curto-circuito
Anexe um fio da sua sonda a um terreno vazio. Desconecte o conector do solenóide de reforço do solenóide. Com a ignição na posição ligado e o motor não funcionando, apalpe o fio positivo no solenóide. Deve haver energia no fio positivo, indicado pela luz de teste em sua sonda iluminando. Se a luz de teste não acender ou estiver fraca, trace o fio positivo de volta ao PCM, procurando um curto-terra.
Curto-circuito
Conecte um fio da sua sonda de teste ao terminal positivo da bateria. Com a ignição ligada e o motor não funcionando, apalpe o circuito negativo ou terra no conector do solenóide de reforço. A luz de teste deve acender se houver terra. Se não houver aterramento, trace o fio de volta ao PCM e repare as seções danificadas, rachadas ou quebradas.
Ao verificar se há um curto-circuito ou tensão, faça um teste de oscilação ao longo de cada fio para ajudar a determinar se há um curto. Observe atentamente a lâmpada, observando as alterações quando o fio estiver agitado. Repare a fiação conforme necessário em qualquer seção que faça com que a lâmpada se apague.
Verifique o PCM
O módulo de controle fornece tensão e aterramento ao solenóide de reforço. Teste o PCM com a chave ligada e o motor desligado. Com o cabo da sonda de teste conectado a um terra, teste o fio positivo no conector PCM. Se a luz de teste acender, o circuito positivo está bom. Se não acender, o PCM está com defeito. Teste o circuito de aterramento com o cabo da sonda de teste conectado ao terminal positivo da bateria. Se a luz de teste acender, o circuito de terra está bom. Se a luz de teste não acender, o PCM está com defeito e precisa ser substituído.