Contente
- O que significa o código P0051?
- Quais são as causas comuns do código P0051?
- Quais são os sintomas do código P0051?
- Como você soluciona problemas do código P0051?
- Passo 1
- Passo 2
- etapa 3
- Passo 4
- Etapa 5
- Códigos relacionados a P0051
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0051 | Sensor de oxigênio aquecido (HO2S) 1, banco 2, controle do aquecedor - circuito baixo | Fiação curta à terra, HO2S, ECM |
O que significa o código P0051?
O código de falha OBD II P0051 é definido como “HO2Circuito de controle do aquecedor S (Sensor de oxigênio aquecido) baixo (Banco 2 Sensor 1) ”, com“ Banco 2 ”referente ao banco de cilindros oposto ao cilindro nº 1 em motores com duas cabeças de cilindro e“ Sensor 1 ”referente à sensor de oxigênio localizado antes o (s) conversor (es) catalítico (s), isto é, a montante do (s) conversor (es).
O código OBD II P0051 é mais comumente definido quando o PCM (Módulo de controle do trem de força) detecta uma tensão de sinal ou um nível de resistência do circuito de controle do sensor de oxigênio que não se enquadra nos parâmetros predefinidos. Na maioria das aplicações, a tensão do circuito do aquecedor do sensor deve coincidir com a tensão da bateria, e um desvio da tensão da bateria em torno de 10% levará o PCM a gerar e armazenar um código de falha e a acender a luz CHECK ENGINE.
Observe que outras duas condições também podem causar o armazenamento do código P0051.
Na maioria das aplicações, a resistência elétrica no circuito normalmente fica em torno de 8 Ohms, e um desvio de cerca de 10% desse valor resultará em um código sendo armazenado.
Um código pode ser armazenado quando o PCM não detecta uma alteração na leitura do sensor de oxigênio por períodos superiores a 8 segundos contínuos.
NOTA: O tempo necessário para que as leituras estáticas (constantes) façam com que um código seja armazenado pode diferir entre os aplicativos; portanto, consulte o manual de reparo para obter os valores exatos.
Para que qualquer motor funcione com eficiência máxima, é necessária uma relação ar / combustível que permita a combustão de todo o combustível da mistura sem que haja excesso de ar após o processo de combustão, ou com ar adicional necessário para completar a processo de combustão. Essa relação é conhecida como mistura / relação "estequiométrica" e refere-se a uma relação combustível / ar exigida por um motor sob uma carga invariável.
Não existe uma proporção ideal de combustível para o ar que se aplique a todos os motores em todas as condições e muitos fatores, como estilo de condução e condições de condução, podem temporariamente alterar a mistura ideal para um motor em particular, para uma condição magra ou rica. No entanto, o PCM em qualquer aplicativo em particular coleta dados de vários sensores (incluindo o (s) sensor (es) de oxigênio)), para calcular e fornecer a mistura ideal de ar / combustível para atender às condições operacionais em vigor.
O papel do (s) sensor (es) de upstream (s) nisso é medir a quantidade de oxigênio no fluxo de escape, valor usado pelo PCM para fazer ajustes no tempo de ignição, nos sistemas VVT / VCS (quando instalados) e no pulso do injetor larguras para manter uma ótima estratégia de fornecimento de combustível, mantendo assim o desempenho do motor com a máxima eficiência.
NOTA 1: A maioria dos sensores de oxigênio modernos são aquecidos eletricamente, o que os torna responsivos muito mais cedo do que se fossem aquecidos apenas pelo fluxo de exaustão, reduzindo assim as emissões e o tempo necessário para o PCM entrar no modo de circuito fechado.
NOTA 2: Algumas aplicações, como alguns Toyota e outros veículos fabricados no Japão, usam SENSORES DE AR / COMBUSTÍVEL em vez de sensores convencionais de oxigênio aquecido. Consulte o manual relevante para obter os parâmetros de configuração de código e os procedimentos de teste para essas aplicações, pois os dois tipos de sensores NÃO são intercambiáveis.
A imagem abaixo mostra algumas das diferenças entre um sensor de oxigênio aquecido típico e um sensor de ar / combustível típico.
Nota:Os códigos de entrada baixa do circuito geralmente são o resultado de tensões baixas da bateria (que podem ter muitas causas possíveis), conexões ruins através de conectores elétricos ou fiação previamente reparada, além de corrosão nos conectores elétricos. Outras possíveis causas de baixas tensões de entrada incluem má instalação de componentes de pós-venda, componentes de pós-venda de baixa qualidade, como fusíveis, relés e interruptores, e modificação do sistema elétrico que pode incluir o uso de condutores que não são classificados para uso em uma aplicação específica. No entanto, conexões ruins geralmente resultam em altas resistências em algumas partes do circuito, e é por isso que é importante realizar verificações de resistência e continuidade durante o procedimento de diagnóstico.
Quais são as causas comuns do código P0051?
A maioria das causas do código P0051 está relacionada a fiação danificada, queimada ou em curto-circuito, sendo a fiação queimada por componentes de exaustão quentes a mais comum. Outras causas possíveis incluem
Grandes vazamentos de exaustão
Danos nos sensores de oxigênio e na fiação causada por detritos nas estradas
Sensores de oxigênio com defeito
Danos causados por óleo de pós-venda de baixa qualidade e aditivos de combustível
Baixa pressão do combustível (verifique os códigos relacionados à pressão do combustível)
Pressão de combustível excessiva (verifique os códigos relacionados à pressão de combustível)
Entrada de ar não medido no motor
Circuitos abertos (fusíveis queimados onde os fusíveis estão instalados)
Perda de solo
Embora a falha do PCM não seja totalmente impossível, é um evento extremamente raro e a falha deve ser procurada em outro local antes que qualquer módulo de controle seja substituído.
NOTA: Os motores modificados podem causar todos os tipos de problemas relacionados a sensores e emissões de oxigênio, simplesmente pelo fato de eles não criarem fluxos de escape que um sensor de oxigênio e circuito de controle de estoque possa analisar de maneira confiável. Acertar o sistema de controle de emissões em um motor modificado é em grande parte uma questão de tentativa e erro, e o procedimento de diagnóstico / reparo descrito aqui não deve, portanto, ser aplicado a motores fora de estoque e sistemas de escape.
Quais são os sintomas do código P0051?
Os sintomas típicos do código P0051 podem incluir os seguintes
Luz iluminada CHECK Engine
Código de problema armazenado
Maior consumo de combustível
Uma condição de marcha lenta pode estar presente
Perda de potência do motor
Fumo preto visível pode sair do tubo de escape
NOTA: Nem todos esses sintomas podem estar presentes em todos os casos, e a gravidade de um ou mais sintomas pode variar entre os veículos.
Como você soluciona problemas do código P0051?
NOTA 1: Como cada sensor de oxigênio possui seu próprio circuito de controle de aquecedor, você precisará de um manual de reparo para a aplicação que está sendo trabalhada, para poder determinar corretamente o local, a função, o código de cores e o roteamento de toda a fiação associada ao o sensor de oxigênio sendo investigado.
NOTA 2: O diagnóstico do código P0051 exige que o motor esteja em boas condições de funcionamento, sem a entrada de ar não medido no motor. Se outros códigos relacionados à operação lean ou condições incorretas de falha estiverem presentes por muito tempo com o código P0051, repare esses problemas antes de tentar um diagnóstico elétrico desse código.
NOTA 3: É importante testar novamente o sistema após cada etapa do procedimento de reparo para garantir um reparo confiável.
Passo 1
Registre todos os códigos de falha e congele os dados do quadro presentes para referência futura. Esta informação pode ser valiosa na identificação de falhas intermitentes.Passo 2
Como a fiação queimada é uma causa comum do código P0051, inspecione minuciosamente todas as fiações e conectores associados quanto a sinais de danos, curto-circuito ou corrosão. Preste atenção especial ao roteamento da fiação, pois a fiação não segura pode queimar contra os componentes de exaustão quentes. Repare todos os problemas de fiação, conforme necessário.
etapa 3
Se o código persistir, execute as verificações de resistência, continuidade, aterramento e tensão de referência na fiação do circuito, mas não deixe de consultar o manual para identificar a fiação associada ao sensor em questão. Compare as leituras obtidas com os valores indicados no manual. As tensões de referência devem sempre corresponder à tensão da bateria; cerca de 12,6 a 13,8 volts. Certifique-se de desconectar todos os módulos de controle antes de executar verificações de continuidade para evitar danificar um módulo de controle.
O próprio sensor de oxigênio faz parte do circuito de controle e, portanto, também deve ser verificado, mas desconecte o sensor da fiação antes de executar verificações de resistência e continuidade no sensor. Compare as leituras de resistência com os valores indicados no manual e substitua todos os sensores que não estão de acordo com as especificações do fabricante.
NOTA: Em algumas aplicações, a tensão de referência e o terra são fornecidos pelo PCM. Nesses projetos, não há fusível incorporado ao circuito. Consulte o manual em que o design é usado no veículo em que está sendo trabalhado.
Passo 4
Se a falha persistir e o scanner puder monitorar fluxos de dados ao vivo, ligue o mecanismo e monitore os dados ao vivo. Normalmente, a tensão do sinal dos sensores de oxigênio do conversor pré-catalítico deve variar constantemente de cerca de 0,1V a cerca de 0,9V quando o motor atingir a temperatura de trabalho e o PCM entrar no modo de circuito fechado.
Se as leituras obtidas não se enquadrarem nessa faixa ampla ou se houver longos períodos (geralmente 8 segundos ou mais) durante os quais as leituras permanecem constantes, remova o (s) sensor (es) de oxigênio e verifique se há sinais de descoloração ou presença de depósitos indesejáveis. Ambas as condições podem causar o código P0051, o que significa que a causa / origem da descoloração ou dos depósitos deve ser encontrada e corrigida.
No entanto, os sensores de oxigênio danificados por aditivos não podem ser reparados e a substituição é o único remédio confiável.
NOTA: Nesse ponto, é importante determinar se o veículo estava funcionando com algum tipo de aditivo no combustível, no óleo do motor ou em ambos. Alguns aditivos de óleo e combustível de pós-venda contêm substâncias à base de silicone que podem danificar permanentemente os sensores de oxigênio.
Se houver suspeita de que os aditivos para óleo ou combustível sejam a causa da descoloração ou dos depósitos, verifique o estado das velas de ignição, pois as velas também costumam ficar descoloridas ou cobertas por depósitos nocivos devido à exposição prolongada a alguns aditivos, principalmente de baixa qualidade .
Etapa 5
Se os sensores forem substituídos, reconecte (e prenda) toda a fiação e opere o veículo para verificar se o código retorna. É uma boa ideia deixar o scanner conectado durante esse ciclo de unidade, para que os dados ao vivo do circuito de controle do sensor possam ser monitorados com eficiência.
Se todos os valores elétricos corresponderem aos valores indicados no manual e novos sensores de oxigênio tiverem sido instalados, é improvável que o código de falha retorne. No entanto, se retornar, é provável que haja uma falha intermitente presente. Às vezes, falhas intermitentes podem ser extremamente difíceis de encontrar e reparar, o que significa que a falha pode ter que piorar antes que um diagnóstico e reparo precisos possam ser feitos.
Códigos relacionados a P0051
P0030 - Refere-se à “Circuito de Controle do Aquecedor HO2S (Banco 1 Sensor 1) ”
P0032 - Relaciona-se a “Circuito de controle do aquecedor HO2S alto (banco 1 sensor 1) ”
Continuo recebendo o código baixo (circuito 2, sensor 1) do circuito de controle do aquecedor HO2S genérico do P0051. Eu o apaguei, mas ele continua voltando na minha cabine da tripulação Nissan Frontier 2003, padrão de tudo. Eu substituí todos os quatro Oxy. Sen. com itens de pós-venda. O código ainda está lá. Um amigo me disse que ...
Por favor, preencha o seguinte para fazer uma pergunta. FAÇA: toyota MODELO: camry ANO: 2007 MILHAS: 140k MOTOR: 3.5 DESCRIÇÃO DO PROBLEMA .... recebi uma luz vsc acesa e o código p0051 não tem certeza se eles estão relacionados. Tampa de gás verificada. Parece estar bem. Junta de borracha boa. qualquer ajuda ap ...