Contente
- O que significa o código P0091?
- Quais são as causas comuns do código P0091?
- Quais são os sintomas do código P0091?
- Como você soluciona problemas do código P0091?
- Códigos relacionados a P0091
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0091 | Solenóide de medição de combustível - curto para terra | Fiação curta à terra, solenóide de medição de combustível, ECM |
O que significa o código P0091?
Os motores a diesel e os motores de injeção direta a gasolina (GDI) têm algo em comum: injetam combustível diretamente no cilindro durante a compressão. Para tornar isso possível, ambos os sistemas utilizam duas bombas de combustível. Uma bomba de suprimento, montada dentro ou perto do tanque de combustível, fornece combustível para a bomba secundária e, no caso de motores GDI, os injetores de combustível no porto. Essa pressão primária geralmente atinge cerca de 75 psi. A bomba de combustível mecânica secundária, montada no motor, aumenta muito a pressão, motores GDI de até 2.500 psi e motores a diesel com mais de 4.000 psi.
Essa alta pressão de combustível é necessária para superar as pressões do cilindro, pois os sistemas de injeção direta precisam injetar combustível no curso de compressão, ao contrário dos sistemas de injeção de combustível de baixa pressão, que injetam combustível no vácuo parcial. Ao mesmo tempo, essas altas pressões de combustível podem ser inerentemente perigosas e destrutivas, o que torna crítica a regulação da pressão de combustível. Dentro das especificações, alta pressão de combustível é necessária e esperada. A baixa pressão do combustível resultaria em baixo desempenho do motor e economia de combustível. Por outro lado, um aumento na pressão do combustível pode realmente danificar o sistema.
O módulo de controle do motor (ECM) controla a pressão do trilho de combustível (FRP) modulando o regulador de FRP, usando feedback do sensor de FRP. Se o ECM detectar um problema no circuito do regulador de FRP, ele definirá um DTC (código de diagnóstico de falha), P0091 Baixo do circuito de controle do regulador de pressão do trilho de combustível (FRP) e acenderá a MIL (lâmpada indicadora de mau funcionamento).
Nota:Os códigos de entrada baixa do circuito geralmente são o resultado de tensões baixas da bateria (que podem ter muitas causas possíveis), conexões ruins através de conectores elétricos ou fiação previamente reparada, além de corrosão nos conectores elétricos. Outras possíveis causas de baixas tensões de entrada incluem má instalação de componentes de pós-venda, componentes de pós-venda de baixa qualidade, como fusíveis, relés e interruptores, e modificação do sistema elétrico que pode incluir o uso de condutores que não são classificados para uso em uma aplicação específica. No entanto, conexões ruins geralmente resultam em altas resistências em algumas partes do circuito, e é por isso que é importante realizar verificações de resistência e continuidade durante o procedimento de diagnóstico.
Quais são as causas comuns do código P0091?
Dependendo do ano, marca e modelo, o DTC P0091 pode ter várias causas. Aqui estão alguns dos mais comuns.
Quais são os sintomas do código P0091?
Se o regulador de FRP não estiver funcionando corretamente, o ECM poderá operar os motores GDI no modo de baixa pressão, enquanto os motores a diesel podem não funcionar. Você pode experimentar partida difícil, sem partida, desempenho ruim, economia de combustível ruim, inatividade grave ou falha de ignição do cilindro. DTCs simultâneos podem estar presentes, como falha de ignição do cilindro ou códigos de compensação de combustível.
Como você soluciona problemas do código P0091?
Como este DTC faz referência a um problema no circuito, você pode usar um
Códigos relacionados a P0091
