P010C - Circuito "B" de fluxo de ar em massa ou em volume baixo

Contente

• O que significa o código P010C?
• Quais são as causas comuns do código P010C?
• Quais são os sintomas do código P010C?
• Como você soluciona problemas do código P010C?

Código de Problema	Localização da falha	Causa provável
P010C	Circuito "B" de fluxo de ar em massa ou volume baixo	Fiação curta à terra, sensor MAF / VAF, ECM

O que significa o código P010C?

O código de problema P010C é definido quando a tensão ou frequência do sinal do sensor MAF estiver abaixo dos valores esperados. Este código é semelhante ao P0100 / P010A - mau funcionamento do circuito do sensor MAF. A diferença entre os dois códigos é que o PCM identificou a saída do sensor como defeituosa para um código P010C. Os sensores MAF de fio quente geralmente ficam sujos, causando um código P010C.

A solução de problemas é igual à do P0102. Os sensores A e B estão no mesmo sensor físico. Eles são apenas dois circuitos redundantes diferentes que funcionam como backup e autoteste.

Ao diagnosticar códigos de sensor MAF, é muito importante entender os acabamentos de combustível. Consulte o artigo das guarnições de combustível (P0171):

Guarnições de combustível - Lean

A identificação do tipo de sensor MAF no seu carro também ajudará no diagnóstico. Existem vários sensores MAF diferentes, incluindo os sensores de fio quente mais comuns. O vídeo a seguir do YouTube descreve os sensores MAF de palheta, analógico ou digital com fio quente e vórtice:

Nota:Os códigos de entrada baixa do circuito geralmente são o resultado de tensões baixas da bateria (que podem ter muitas causas possíveis), conexões ruins através de conectores elétricos ou fiação previamente reparada, além de corrosão nos conectores elétricos. Outras possíveis causas de baixas tensões de entrada incluem má instalação de componentes de pós-venda, componentes de pós-venda de baixa qualidade, como fusíveis, relés e interruptores, e modificação do sistema elétrico que pode incluir o uso de condutores que não são classificados para uso em uma aplicação específica. No entanto, conexões ruins geralmente resultam em altas resistências em algumas partes do circuito, e é por isso que é importante realizar verificações de resistência e continuidade durante o procedimento de diagnóstico.

Quais são as causas comuns do código P010C?

Dependendo do ano, marca e modelo, o DTC P010C pode ter várias causas. Aqui estão alguns dos mais comuns.

Toyota / Lexus - O sensor MAF de fio quente é notoriamente suscetível à contaminação de óleo e contaminação do filtro de ar do mercado de reposição. A limpeza pode funcionar, mas a substituição do sensor MAF e um filtro de ar OEM (fabricante do equipamento original) é uma solução certa.

Carros com mais de dez anos - Com o tempo, as mangueiras de borracha podem se tornar quebradiças, rachando onde devem ser flexionadas. Faça uma verificação completa de todas as mangueiras de borracha, das linhas de vácuo ao tubo de entrada.

General Motors - Alguns veículos, com um catalisador fortemente contaminado, podem definir este DTC. Faça um teste de vácuo do motor

Veículos Volkswagen / Audi

Veículos em armazenamento - Verifique as cablagens e os sistemas de entrada de ar quanto a infestação e danos a roedores. Os ninhos de ratos não são incomuns em veículos armazenados e tendem a construir seus ninhos em locais inacessíveis, como os tubos de entrada de ar. Para construir seus ninhos, eles parecem gostar do filtro de ar e dos materiais anti-ruídos, que podem entupir facilmente o sistema de admissão ou contaminar o MAF. Os ratos também parecem gostar de mangueiras de borracha e isolamento elétrico, e mangueiras e fios mastigados são um problema comum.

Carros com válvulas EGR - com o tempo, algumas válvulas EGR (recirculação de gases de escape) podem ficar contaminadas com carbono, abrindo-se e afetando adversamente o fluxo de ar de entrada, levando a este DTC.

Válvula PCV com defeito - Uma válvula PCV com falha (ventilação positiva do cárter) pode permitir a entrada de muito ar do cárter no tubo de entrada. Dependendo de onde a entrada do PCV estiver, ela pode simplesmente introduzir muito ar ou contaminar o filtro de ar e o MAF com óleo.

Sensor MAP com defeito - Alguns carros podem usar um sensor MAP (pressão absoluta do coletor) em conjunto com o MAF. Se o MAP estiver com defeito, isso poderá prejudicar a tabela de valores aceitos para o MAF, levando a este DTC, mesmo se não houver nada de errado com o MAF. Como sempre, verifique e repare todos os DTCs simultâneos.

De um modo geral, se algo parece fora de lugar, provavelmente é. No caso de um sensor MAF, a contaminação pode configurar o DTC P010C com a mesma facilidade que um tubo de admissão dividido. Geralmente, as melhores práticas determinam o início do reparo mais simples e mais barato primeiro. Se um banho de álcool e um novo filtro de ar resolverem o problema de contaminação do MAF, você economizará algumas centenas de dólares. Por outro lado, se você pode eliminar linhas de vácuo quebradas, conexões elétricas corroídas e tubos de entrada de ar entupidos, pode gastar o dinheiro em um novo MAF com confiança.

Quais são os sintomas do código P010C?

A ECU também acenderá a MIL (lâmpada indicadora de mau funcionamento), também conhecida como CEL (luz do motor de verificação), embora você não note nenhum problema de dirigibilidade. Além disso, além da AMI, alguns sintomas comuns podem incluir dificuldade em iniciar, baixa qualidade ociosa ou falta de energia. Além disso, como a MIL indica que a ECU está agora operando o motor em “modo doméstico mole” de loop aberto, você também pode notar uma economia de combustível ruim.

Como você soluciona problemas do código P010C?

No fluxo de ar de admissão, o MAF está localizado em algum lugar entre a caixa de filtro de ar e o coletor de admissão, alguns modelos colocando o sensor diretamente na caixa de filtro de ar e outros na mangueira de admissão. Dependendo se o MAF possui um sensor IAT (temperatura do ar de admissão) integrado, ele pode ter entre quatro e sete fios saindo dele. As etapas de solução de problemas a seguir devem ser tomadas para confirmar a falha e fazer um reparo adequado.

1. Se você pode salvar ou congelar dados do quadro (FF), anote pontos importantes de dados do FF, como RPM, velocidade do veículo e posição da marcha. Tente recordar as condições de direção, bem como qualquer manutenção ou reparo recente, quando a MIL chegou pela primeira vez. Tudo isso pode fornecer pistas sobre quando o problema está ocorrendo. DTCs simultâneos também devem ser observados, especialmente se estiverem relacionados ao sistema de medição de combustível e ar, como P0171 ou P0111.
2. Limpe o DTC, desligue o motor e gire a ignição para a posição KOEO (chave ligada, motor desligado).
   1. Se o mesmo DTC voltar imediatamente, é provável que você tenha uma falha grave, talvez um fio quebrado, um sensor morto ou um sensor desconectado. Se for esse o caso, dê uma olhada no conector e na fiação que vai para o MAF.
   2. Desconecte o MAF e verifique se há pinos ou soquetes corroídos ou danificados.
   3. Se o mesmo DTC não voltar no KOEO, a parte interna e a fiação do sensor provavelmente serão eletricamente corretas.
3. Se o teste KOEO não iluminar a MIL, dê partida no motor e deixe em marcha lenta.
   1. Se o MIL acender durante o teste KOER (Chave LIGADA, FUNCIONAMENTO do Motor), com o mesmo DTC, suspeite que a parte do MAF detecte contaminação ou bloqueio. Retire o MAF e inspecione-o com uma lanterna. Sopre qualquer poeira ou detritos que possam estar bloqueando a parte sensora. Se você suspeitar de contaminação por óleo ou semelhante, tente limpá-lo em um banho de álcool isopropílico (90% ou melhor), limpador de contato elétrico ou spray de limpeza do sensor MAF. Não tente escovar ou esfregar a parte sensora, pois ela pode ser extremamente frágil. Mesmo assim, pode ser impossível limpar a contaminação excessiva, mesmo após várias aplicações, e a substituição pode ser a única opção.
   2. Um DTC de compensação de combustível simultâneo, como P0171, pode apontar para um vazamento de entrada ou de vácuo. Em qualquer um desses casos, mais ar está entrando no motor do que o MAF e a ECU podem explicar adequadamente. Procure linhas de vácuo soltas ou rachadas, incluindo as do acelerador do freio a vácuo ou da chave de marcha lenta da direção hidráulica. Verifique também a mangueira de ar de admissão após o MAF, certificando-se de que não há orifícios ou rachaduras.
4. Se o teste KOER for inconclusivo, pode ser necessário levar o carro para um test drive. Se você conseguiu coletar informações importantes dos dados do FF, tente reproduzir as condições de direção durante as quais a falha foi detectada. A falta de energia e uma MIL iluminada em aceleração forte podem apontar para uma mangueira de entrada rachada, por exemplo.