Contente
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0120 | Sensor de posição do acelerador (TP) A / sensor de posição do pedal do acelerador (APP) A - mau funcionamento do circuito | Cablagem, sensor TP / APP, ECM |
O que significa o código P0120?
O sensor de posição do acelerador (TPS) está localizado no corpo do acelerador. É um tipo de resistor variável que altera seu valor de resistência de acordo com a posição do acelerador. Quando o acelerador é aberto, a leitura de tensão aumenta. Essas informações são usadas pelo PCM para determinar os controles de saída, como injeção de combustível e controle de ar inativo.
A maioria dos sensores de posição do acelerador é simples e fácil de solucionar. Existem três fios conectados ao TPS: energia, terra e sinal. A energia ou tensão de referência entra no TPS. O sensor então envia uma voltagem de sinal de retorno ao PCM. A tensão de retorno depende da posição do acelerador. Normalmente, o valor do sinal em modo inativo será de cerca de 0,45 volts. Essa leitura de tensão aumenta à medida que o acelerador é aberto e lê cerca de 4,5 volts no acelerador aberto (WOT).
Muitos veículos modelo atrasados não usam um fio do acelerador. Em vez disso, eles usam o que é chamado de "drive by wire". Nesses sistemas, um motor é usado para operar o acelerador usando entradas de sensores de posição no pedal do acelerador. Quando o pedal do acelerador é pressionado, o módulo de controle comanda o acelerador para abrir. Em seguida, um par de sensores TPS retransmite a posição do acelerador para o módulo de controle, para que ele saiba que tudo está funcionando corretamente.
Voltar sondando um conector
(Cortesia: enduringautomotive.com)
Você também pode testar o TPS com um
Padrão de forma de onda TPS típico
(Cortesia: aa1car.com)
Se o TPS sair OK, mas você ainda tiver o código P0120 iluminado, será necessário verificar o circuito do sensor. Primeiro, você deseja desconectar o conector do sensor e testar a energia e o aterramento. Você pode fazer isso usando um multímetro digital.
Comece consultando as informações de reparo do seu veículo para determinar qual pino no conector está energizado e qual está aterrado. Em seguida, ajuste seu multímetro para a configuração de volts. Ao tocar o multímetro preto no chão e o outro na alimentação no conector, você verá uma leitura próxima à voltagem da bateria. Caso contrário, você tem um problema com a fonte de alimentação do sensor. Você precisará consultar o lado de energia do diagrama de fiação para descobrir onde está a falha do circuito.
Para testar o lado terra do circuito, conecte o fio vermelho do multímetro ao terminal positivo da bateria e o fio preto ao terra. Mais uma vez, você verá uma leitura de cerca de 12 volts. Caso contrário, será necessário consultar o lado do terra do diagrama de fiação para descobrir onde está a falha do circuito.
Se tudo estiver bem até esse ponto, convém verificar a fiação do sinal TPS no PCM. Usando um multímetro digital definido como ohms, conecte um lado do medidor ao lado do chicote do conector TPS e o outro ao pino de entrada TPS no PCM. Isso testa a continuidade entre o sensor e o PCM. Se o seu medidor indicar OL, existe uma abertura em algum lugar do circuito que deve ser reparada. Caso contrário, o PCM provavelmente é o problema e deve ser substituído. No entanto, os PCMs raramente ficam mal; portanto, verifique novamente todo o seu trabalho antes de condenar o PCM.
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