Contente
- O que significa o código P0136?
- Quais são as causas comuns do código P0136?
- Quais são os sintomas do código P0136?
- Como você soluciona problemas do código P0136?
- Passo 1
- Passo 2
- etapa 3
- Passo 4
- Etapa 5
- Etapa 6
- Etapa 7
- Códigos relacionados a P0136
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0136 | Sensor de oxigênio aquecido (HO2S) 2, mau funcionamento do circuito do banco 1 | Aquecimento inoperante, fiação, H025, ECM |
O que significa o código P0136?
O código de falha OBD II P0136 é definido como "Mau funcionamento do circuito do sensor de oxigênio (Banco I Sensor 2)" e é definido quando o PCM (Módulo de controle do trem de força) detecta uma tensão ou sinal de ou para o sensor de oxigênio n ° 2 que não cai dentro de especificações predefinidas. Nesta definição, "Banco 1" refere-se ao banco de cilindros que contém o cilindro nº 1, enquanto "Sensor nº 2" refere-se ao sensor de oxigênio localizado a jusante ou após o conversor catalítico.
Uma resistência elétrica de cerca de 8 - 12 Ohms é típica para este circuito, e um desvio de cerca de 10% para cada lado desse valor definirá o código P0136 e acenderá uma luz de aviso. Observe, porém, que esses valores podem diferir de um aplicativo para o outro: sempre consulte o manual do aplicativo que está sendo trabalhado para obter os parâmetros exatos de configuração de código para esse aplicativo específico. Observe também que alguns aplicativos exigem vários ciclos de falha antes que uma luz de aviso seja acionada.
A distinção entre as funções dos sensores de oxigênio localizados antes e depois do (s) catalisador (es) é importante. Embora o sensor nº 1 (localizado antes do conversor) se preocupe principalmente com a análise do fluxo de exaustão para detectar alterações no nível de oxigênio no gás, para que alterações no ajuste de combustível de curto prazo possam ser feitas pelo PCM, o sensor nº 2 ( localizado após o conversor), preocupa-se em monitorar a função do conversor catalítico.
Em termos práticos, um sensor de oxigênio nº 2 totalmente funcional cumpre uma função de diagnóstico e, após entrar em operação em circuito fechado, ou seja, quando seu elemento de aquecimento atinge sua temperatura operacional adequada de cerca de 316 ° C (600 ° F), deve fornecer uma tensão de sinal relativamente estável entre 0,5 volt e 0,7 volt. As principais flutuações nessa tensão de sinal indicam um conversor catalítico defeituoso, pois alterações na composição se o gás de exaustão não está sendo absorvido ou "amortecido" pelo conversor.
Por outro lado, as tensões de sinal do sensor nº 2, que variam de muito abaixo de 0,5 volt a muito acima de 0,7 volts, ou uma tensão de sinal que permanece estática sem alterar nada indica um sensor com defeito ou uma falha no controle e / ou sinal do sensor o circuito.
A imagem abaixo mostra a aparência típica de um sensor de oxigênio sujo de óleo. A queima excessiva de óleo é uma causa comum de códigos relacionados a sensores de oxigênio, mais comuns em aplicações conhecidas por altas taxas de consumo de óleo.
Quais são as causas comuns do código P0136?
As causas comuns do código P0136 são praticamente as mesmas em todos os aplicativos e podem incluir o seguinte:
Quais são os sintomas do código P0136?
Os sintomas típicos podem incluir o seguinte, mas observe que nem todos os sintomas sempre estarão presentes em todos os aplicativos -
Como você soluciona problemas do código P0136?
NOTA 1: O diagnóstico do código P0136 exige que o motor esteja em perfeitas condições de funcionamento. A proporção combustível / ar deve ser fornecida na proporção ideal de 14,7: 1, não deve haver códigos de falha de funcionamento e nem vazamentos de vácuo ou exaustão. Se houver algum código de medição de ar / combustível junto com P0136, esses códigos deverão ser resolvidos na ordem em que foram armazenados antes tentando um diagnóstico desse código. Não fazer isso quase certamente resultará em erro de diagnóstico e muitas horas de tempo de diagnóstico perdido.
NOTA 2: Vazamentos de exaustão têm o potencial de contaminar o ar atmosférico ambiente usado por todos os sensores de oxigênio para fins de referência, o que pode resultar em leituras falsas. Portanto, verifique se todos os vazamentos de escape presentes são reparados antes de iniciar um procedimento de diagnóstico para este código.
NOTA 3: Limpe todos os códigos e teste novamente o sistema após cada etapa do procedimento de diagnóstico / reparo para garantir um reparo bem-sucedido.
Passo 1
Registre todos os códigos de falha presentes, bem como todos os dados disponíveis do quadro congelado. Esta informação pode ser útil caso uma falha intermitente seja diagnosticada posteriormente.
Passo 2
Se nenhum outro código estiver presente e o motor estiver em perfeitas condições de funcionamento, consulte o manual para determinar a localização, função, roteamento e código de cores de toda a fiação associada ao sensor de oxigênio afetado. Execute uma inspeção visual completa de toda a fiação (incluindo fusíveis, se aplicável) e procure fiação e / ou conectores queimados, danificados, em curto, desconectados ou corroídos. Faça os reparos conforme necessário.
NOTA: É comum a fiação queimar ou causar um curto-circuito nos componentes de exaustão quentes. Ao fazer reparos na fiação danificada, certifique-se de direcionar a fiação de substituição o mais longe possível dos componentes de exaustão quentes, para evitar a recorrência do problema.
etapa 3
Se nenhum dano à fiação ou aos conectores for encontrado, conecte o scanner à porta de diagnóstico, ligue o motor e permita ao sistema tempo suficiente para entrar na operação de circuito fechado.
Se o scanner puder monitorar fluxos de dados ao vivo, verifique todos os parâmetros da operação do sensor afetado. Preste atenção especial à temperatura dos sensores, que deve estar perto de 6000 F (3160 C), bem como o valor da tensão do sinal gerado. Quando um sensor de oxigênio a jusante está em operação de circuito fechado, a tensão do sinal que ele gera deve estar no, ou próximo do ponto médio, entre uma condição de operação rica e enxuta para essa aplicação.
Essa leitura deve permanecer dentro de 100-150 mili-volts desse ponto até que a velocidade do motor mude significativamente; quando a rotação do motor retornar à marcha lenta, a leitura exibida deverá retornar ao valor em que estava antes da alteração da rotação do motor.
NOTA: Os aplicativos conhecidos por suas altas taxas de consumo de óleo, como produtos BMW, Audi, VW e Mercedes-Benz, entre outros, podem causar incrustações de óleo do sensor de oxigênio a montante e danos ao conversor catalítico, que por sua vez, podem causar a sensor a jusante (# 2) para produzir leituras enganosas. Nessas aplicações, a remoção e a inspeção dos sensores de oxigênio afetados devem ser o primeiro passo no diagnóstico do código P0136.
Passo 4
Se nenhum dano à fiação associada for encontrado, prepare-se para executar testes de referência, entrada e resistência, aterramento e continuidade na fiação. Consulte o manual sobre o procedimento correto (KOER / KOEO) para estabelecer uma conexão de aterramento. Observe, porém, que em algumas aplicações, o solo é estabelecido através do contato com o sistema de escape. Além disso, certifique-se de desconectar o sensor do PCM para evitar danos ao controlador durante as verificações de resistência e continuidade.
Compare todas as leituras obtidas com as indicadas no manual e substitua a fiação do sensor afetado se houver discrepâncias, pois fazer reparos na fiação pode resultar em altas resistências e baixa continuidade.
NOTA: Durante esta etapa, preste muita atenção ao fio do circuito do aquecedor do sensor e ao fio de sinal do sensor que leva ao PCM. Cada sensor possui seu próprio circuito de controle de aquecedor dedicado, portanto, verifique se a corrente correta para o elemento aquecedor atinge o sensor no conector e se o valor da resistência do fio de sinal corresponde exatamente ao valor indicado no manual.
NOTA 2: Em algumas aplicações, a tensão de entrada para o elemento aquecedor do sensor é fornecida pelo PCM; nesse caso, a tensão de entrada pode ser menor que a tensão da bateria. Consulte o manual para o circuito correto de entrada de controle do aquecedor para a aplicação que está sendo trabalhada.
Etapa 5
Se todos os valores elétricos estiverem dentro das especificações, suspeite de um sensor de oxigênio com defeito. Lembre-se de que o sensor faz parte do circuito de controle e, como tal, também deve ser testado. Consulte o manual sobre o valor de resistência especificado para o sensor e verifique a resistência entre os terminais. Substitua o sensor se a resistência interna não concordar com o valor indicado no manual.
NOTA: Nesse momento, pode ser necessário remover o sensor do veículo para facilitar o teste. Além disso, observe que, como mencionado anteriormente, a incrustação de óleo ou a contaminação por outras substâncias no combustível ou no óleo do motor podem produzir leituras enganosas, que às vezes podem ser interpretadas pelo PCM como mau funcionamento do circuito.
Etapa 6
Com o sensor removido do veículo, verifique se há descoloração ou acúmulo de depósitos que possam tornar o sensor inoperante. Por exemplo, depósitos de carbono causados pela queima excessiva de óleo podem causar curto-circuitos internos, da mesma forma que os depósitos de carbono podem causar um curto-circuito na vela de ignição.
A incrustação de óleo dos sensores de oxigênio nos produtos Audi, VW, Mercedes-Benz e BMW é um problema comum. Se é certo que a queima excessiva de óleo não é causada por um problema mecânico subjacente que merece reparo, a única maneira de aliviar os problemas dos sensores de oxigênio nessas aplicações é substituí-los regularmente.
Além disso, verifique se há sinais de contaminação por compostos anticongelantes e à base de silício em alguns aditivos de combustível para reposição. O único remédio para esse tipo de contaminação dos sensores de oxigênio é reparar o problema subjacente no caso de contaminação anticongelante e interromper o uso de aditivos de combustível e óleo no mercado de reposição. Simplesmente substituir o sensor de oxigênio não resolverá o problema.
Etapa 7
Após a conclusão dos reparos, verifique se toda a fiação associada ao sensor de oxigênio afetado está corretamente direcionada e protegida dos componentes quentes do escapamento para evitar possíveis danos à fiação recém-reparada / substituída.
Limpe todos os códigos e opere o veículo por pelo menos um ciclo completo com o scanner conectado para monitorar a operação do sensor e / ou da fiação substituídos em tempo real. Se o código não retornar após a conclusão de vários ciclos de unidade, o reparo poderá ser considerado bem-sucedido, mas se o código retornar, é provável que haja uma falha intermitente.
Observe que falhas intermitentes podem ser extremamente desafiadoras para encontrar e reparar. Em alguns casos, a falha pode ter que piorar consideravelmente antes que um diagnóstico preciso e um reparo definitivo possam ser feitos.
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