Sensor de temperatura do combustível A - entrada baixa
Fiação curta à terra, sensor de temperatura do combustível, ECM
O que significa o código P0182?
Como sabemos, o moderno sistema de injeção e ignição de combustível é uma coordenação complexa de leituras de sensores e saídas de atuadores, tudo com o objetivo de fornecer a energia mais eficiente. O módulo de controle do motor (ECM) usa vários sensores para determinar a quantidade de combustível a injetar em um determinado momento, fazendo cálculos precisos com base no fluxo e temperatura do ar, carga e velocidade do motor, demanda do motorista e vários outros.
Como a densidade do combustível depende de sua temperatura, o ECM precisa levar isso em consideração ao calcular o pulso do injetor de combustível. Sem saber a temperatura do combustível, o ECM comandaria a mesma entrega de combustível em todas as temperaturas, resultando em combustão mais rica ou mais fina que o ideal. Nos motores equipados com um sensor de temperatura do combustível (STF), isso resulta em um controle mais preciso da proporção ar-combustível e em emissões mais baixas. Veículos anteriores não equipado com um STF obteve resultados semelhantes usando o feedback dos sensores AFR.
O ECM monitora continuamente a resistência do STF, calculando a temperatura com base nessas leituras. Se houver uma falha no circuito FTS ou FTS, o ECM acenderá a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) e definirá um código de diagnóstico (DTC) na memória. Quando P0182 é definido, o PCM determinou que a tensão de entrada do sensor de temperatura do combustível A é menor que o limite calibrado, indicando uma temperatura mais alta que o normal.
Nota:Os códigos de entrada baixa do circuito geralmente são o resultado de tensões baixas da bateria (que podem ter muitas causas possíveis), conexões ruins através de conectores elétricos ou fiação previamente reparada, além de corrosão nos conectores elétricos. Outras possíveis causas de baixas tensões de entrada incluem má instalação de componentes de pós-venda, componentes de pós-venda de baixa qualidade, como fusíveis, relés e interruptores, e modificação do sistema elétrico que pode incluir o uso de condutores que não são classificados para uso em uma aplicação específica. No entanto, conexões ruins geralmente resultam em altas resistências em algumas partes do circuito, e é por isso que é importante realizar verificações de resistência e continuidade durante o procedimento de diagnóstico.
Quais são as causas comuns do código P0182?
O DTC P0182 pode ter várias causas:
Curto-circuito elétrico ou circuito aberto - Os problemas de fiação geralmente são o maior problema que afeta o STF. Danos à entrada de água, corrosão e chicote de fios podem causar problemas intermitentes no circuito FTS-ECM.
Sensor de temperatura do combustível com defeito ou ECM - nenhum deles é "comum", mas isso não significa que eles não podem falhar. O próprio STF é um termistor de estado sólido bastante à prova de balas e, portanto, não é um ponto de falha comum. O ECM, da mesma forma, não é propenso a falhas, mas pode ser induzido por outros problemas, como entrada de água ou danos por colisão.
Quais são os sintomas do código P0182?
Além de uma MIL iluminada, você pode ou não notar quaisquer sintomas de dirigibilidade. No mínimo, você terá uma economia de combustível ruim. Outros sintomas podem incluir partida difícil e desempenho ruim.
Como você soluciona problemas do código P0182?
Use o seu
No lado do circuito eletrônico do ECM, desligue a chave e desconecte o ECM.
Confirme se os pinos estão retos e se não há evidência de corrosão ou invasão de água. Limpe ou repare conforme necessário.
Verifique se há resistência adequada nos dois pinos. Nesse ponto, como você está procurando uma conexão intermitente, pode medir a resistência adequada, de acordo com a tabela no manual de reparos ou em um circuito aberto ou em curto-circuito.
Pode ser necessário seguir o chicote de fios e agitar bem, ou seja, flexioná-lo e agitar para induzir a falha. Se a resistência mudar repentinamente, você terá um problema no chicote de fios. Repare conforme necessário.
Se o teste de trepidação não revelar um problema no chicote de fios, continue testando o STF e seu conector.
Mais uma vez, verifique os pinos dobrados ou a presença de corrosão ou intrusão de água. Repare conforme necessário.
Com o FTS desconectado, você deve ler um circuito aberto no conector do ECM. Caso contrário, encontre e repare o curto-circuito na cablagem.
Com um pino curto instalado no conector do FTS, você deve ler um curto-circuito no conector do ECM. Caso contrário, encontre e repare o circuito aberto no chicote de fios.
Teste a resistência do STF diretamente. Meça a resistência do STF e compare-a com a tabela no manual de reparo.
Se a resistência do STF medir fora da faixa esperada, substitua-a.
Se você pode confirmar que o circuito não possui falhas, substitua o sensor.
No FTS, se for mais fácil acessar primeiro, verifique o conector quanto a pinos tortos de corrosão, depois reconecte-o firmemente, ligue a chave e faça uma sonda traseira no conector FTS. Verifique se há tensão de referência de 5 V proveniente do ECM e uma tensão de sinal mais baixa proveniente do FTS. Durante o teste, pode ser necessário agitar e torcer o chicote para induzir a falha.
Se você não vir 5 V provenientes do ECM, suspeite de um circuito aberto no fio do ECM ou de um curto-circuito ou curto-terra no chicote de fios antes do STF. Encontre e repare conforme necessário.
Se você vir uma referência de 5 V, mas sem tensão de sinal, suspeite de uma falha no STF. Substitua conforme necessário.
Se você vir 5 V na linha de sinal, suspeite de um circuito aberto na linha de sinal para o ECM, de um curto-circuito na linha de referência do ECM ou de um curto-circuito na linha de sinal antes do ECM. Repare conforme necessário.
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