P0230 - Relé da bomba de combustível - mau funcionamento do circuito

Contente

• O que significa o código P0230?
• Quais são as causas comuns do código P0230?
• Quais são os sintomas do código P0230?
• Como você soluciona problemas do código P0230?
• Códigos relacionados ao P0230

Código de Problema	Localização da falha	Causa provável
P0230	Relé da bomba de combustível - mau funcionamento do circuito	Fiação, relé da bomba de combustível, ECM

O que significa o código P0230?

O motor de combustão interna precisa de três itens básicos para iniciar e funcionar: ar, combustível e faísca. No que diz respeito a este DTC (código de diagnóstico de problemas), focaremos no combustível. O sistema de combustível inclui o tanque de combustível, uma bomba de combustível de baixa pressão, às vezes uma bomba de combustível de alta pressão, tubos e mangueiras de combustível, um regulador de pressão de combustível e os injetores de combustível. A bomba de combustível e os injetores de combustível são operados eletricamente e eletronicamente, para que também haja fusíveis, relés e um controlador para eles. Normalmente, o controlador faz parte do ECM (módulo de controle do motor), embora alguns veículos, como alguns diesel, possam ter um módulo de driver do injetor de combustível separado.

Normalmente, o relé da bomba de combustível é comandado pelo ECM. O ECM aterra o controle do relé da bomba de combustível ou o circuito primário, que alimenta a bomba de combustível usando o circuito secundário ou de energia. Em alguns veículos, ligar a chave ligará a bomba por alguns segundos para iniciar o sistema. Se o ECM detectar a manivela, mas não iniciar o motor, usando o sinal de RPM do sensor de posição da manivela, desligará a bomba de combustível após um período definido.

Para garantir o funcionamento adequado do sistema de combustível, tudo precisa funcionar em conjunto. Se a pressão do combustível for insuficiente, os injetores de combustível não poderão fornecer combustível adequadamente, por exemplo. Pressão insuficiente de combustível pode ser causada por vários problemas elétricos. O ECM monitora a tensão no circuito do relé da bomba de combustível. Se a tensão funcionar mal, o DTC P0230 será definido, que é definido como "Relé da bomba de combustível - Mau funcionamento do circuito".

“Mau funcionamento do circuito” indica que há um mau funcionamento no circuito de controle, em oposição a uma falha em um sensor ou outro componente. Com os códigos de "Mau funcionamento do circuito", a substituição de sensores e componentes no circuito afetado quase nunca resolve o problema, pois, como o código sugere, o problema está no o circuito. Essa distinção entre "circuito" e "sensor / componente" é uma grande ajuda para quem tenta diagnosticar um código de mau funcionamento do circuito, uma vez que reduz consideravelmente a lista de possíveis causas.

As causas dos códigos de "Mau funcionamento do circuito" são as mesmas que para os "Circuitos abertos", isto é, fiação quebrada, conexões ruins através de conectores elétricos ou fiação previamente reparada, perda de terra que impede o fluxo de corrente, fusíveis queimados, relés com defeito, interruptores defeituosos , ou qualquer outro problema que impeça o fluxo de corrente na fiação. Problemas como tensões alta / baixa / intermitente podem definir um código de "Mau funcionamento do circuito" em algumas aplicações. Além disso, os códigos de "Mau funcionamento do circuito" também podem indicar um problema com controle / fluxo de corrente negativo, bem como problemas com PCMs com falha ou com falha (Módulos de controle do trem de força), embora a falha do módulo de controle seja um evento raro.

Quais são as causas comuns do código P0230?

Dependendo do ano, marca e modelo, o DTC P0230 pode ter várias causas. Aqui estão alguns dos mais comuns.

Relé - Se o relé da bomba de combustível estiver com defeito, nenhuma voltagem irá para a bomba ou monitor de combustível.

Danos no chicote - Se houver dano no chicote na bomba de combustível, poderá causar resistência excessiva (corrosão), um circuito aberto (fio quebrado), um circuito aberto intermitente (fio parcialmente quebrado) ou curto-circuito à terra ( contato com o corpo ou chassi).

Circuito de feedback - Se houver um circuito aberto ou corrosão no circuito do monitor para o ECM, o ECM não verá a operação da bomba de combustível e comandará o relé "off".

Interruptor de inércia - O interruptor de inércia abre o circuito da bomba de combustível, em caso de acidente, para impedir que a bomba de combustível possivelmente despeje combustível no veículo e no solo. Esta é uma medida de prevenção de incêndio. Se o interruptor de inércia tiver sido ativado, mesmo com um pequeno impacto, ele poderá interromper o fluxo de energia através da bomba de combustível e para o monitor ECM.

Quais são os sintomas do código P0230?

Dependendo da natureza da falha e do modo de falha, a MIL (lâmpada indicadora de mau funcionamento) acenderá, mas você pode ou não notar nenhum sintoma de dirigibilidade. O motor pode não dar partida, ou dar partida e parar. Os DTCs simultâneos podem incluir códigos de falha ou falha de ignição do sistema de combustível, se a bomba de combustível não estiver funcionando com capacidade total.

Como você soluciona problemas do código P0230?

Um mau funcionamento do circuito indica que há um problema no circuito, não necessariamente no sensor ou no atuador, neste caso a bomba de combustível. Não pule para substituir nada, a menos que tenha sido testado e encontrado com defeito. Por exemplo, a substituição da bomba de combustível não resolverá esse problema, a menos que a bomba de combustível esteja em curto internamente. Você precisará de um DMM (multímetro digital) e um EWD (diagrama de fiação elétrica) para diagnosticar e reparar esse problema.

Verificação de tensão - Primeiro, verifique se a bateria possui pelo menos 12,6 V com o motor desligado e pelo menos 13,5 V com o motor ligado. Corrija os problemas aqui antes de continuar.

Verificação do fusível - Verifique o fusível da bomba de combustível. Se o fusível estiver queimado, isso pode indicar um curto-circuito em algum lugar do sistema. Prossiga com cuidado - a simples substituição do fusível pode resultar em outro fusível queimado até você reparar o curto-circuito.

Verificação de curto-circuito - Com o relé da bomba de combustível removido, você deve medir pelo menos 4 Ω através da bomba até o terra. Se você medir <4 ', terá que encontrar e reparar o curto-circuito. Repita o teste com a bomba de combustível desconectada.

Se o curto-circuito persistir, o curto está em algum lugar entre o relé e o terra. Procure fiação por atrito ou instalações precárias de pós-venda que possam ter causado o curto-circuito.

Se você receber um circuito aberto,> 10 kΩ, o curto-circuito anterior está na bomba. Com a bomba desconectada, meça a resistência nos terminais. Se você medir menos de 4 Ω, substitua a bomba.

Verificação do relé da bomba de combustível - Você pode fazer isso trocando-o por um relé em bom estado, como nos limpadores ou faróis. Caso contrário, você pode testá-lo em bancada alimentando o circuito primário e verificando a resistência no circuito secundário.

Se a troca de relés funcionar - você marcou os locais originais, certo? - você pode condenar o relé da bomba de combustível.

Se a troca de relés não funcionar, coloque os relés em suas posições originais.

Um circuito geral de relé e monitor de bomba de combustível

Verificação de entradas e saídas do relé - Dois terminais do relé da bomba de combustível devem ter energia e dois deles vão para o terra.

Teste a resistência à terra no circuito secundário (bomba de combustível), que deve medir pelo menos 4 Ω a 6 Ω. Volte para a seção de curto-circuito acima.

O circuito primário é aterrado pelo ECM, portanto, você deve verificar o aterramento quando colocar a chave na posição "On" (Ligado) ou tentar dar partida no motor. Se você não encontrar um terra, verifique se há um circuito aberto em algum lugar entre o relé e o ECM.

Circuito do Monitor da Bomba de Combustível - Com o ECM desconectado, verifique a continuidade do circuito secundário do relé da bomba de combustível até o ECM. Um circuito aberto ou resistência excessiva aqui fará o ECM pensar que a bomba de combustível não está recebendo tensão suficiente.

Se você medir mais de 0 Ω, verifique se há fios quebrados ou corrosão. Repare conforme necessário.

Códigos relacionados ao P0230

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cw41 --- por isso estamos na mesma página. Se você estiver verificando a potência "a3" de pcm enquanto o motor estiver em marcha, esse é o pino errado a ser verificado. O "a3" é apenas um fio que vai para o motor da bomba e só é energizado se o relé da bomba for puxado e fechar de "b ...