Contente
- O que significa o código P0379?
- Quais são as causas comuns do código P0379?
- Quais são os sintomas do código P0379?
- Como você soluciona problemas do código P0379?
- Sensores de efeito Hall:
- Sensores de ímã permanente:
- Passo 1
- Passo 2
- etapa 3
- Passo 4
- Etapa 5
- Etapa 6
- Sensores de efeito Hall:
- Sensores de ímã permanente:
- Etapa 7
- Códigos relacionados a P0379
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0379 | Referência de temporização, sinal de alta resolução B - sem pulsos | Cablagem, sensor CKP / RPM / CMP, ECM |
O que significa o código P0379?
O código de falha OBD II P0379 é um código genérico definido como “Referência de tempo, sinal de alta resolução B - sem pulsos” e é definido quando o PCM (Módulo de controle do trem de força) não detecta sinais de um sensor de posição do motor. Observe que “sinal / circuito B” nesta definição se refere a um problema em uma parte do circuito do sinal de temporização, em oposição a uma parte ou componente específico.
Para que o PCM regule / controle / determine a velocidade do motor, a entrega de combustível, o tempo de ignição e as funções de diagnóstico de falha de ignição (entre outras funções), ele depende de uma série de sinais de um sensor que mede a posição do pistão nº 1 em relação a para uma configuração de base que, por sua vez, é relativa à posição TDC (Top Dead Center) desse pistão. Em muitas aplicações, isso é feito com um sensor montado próximo ao balanceador harmônico (também conhecido como polia do virabrequim), que é equipado com um anel relator cujos dentes interrompem e completam um campo magnético por turnos à medida que o anel gira com o eixo da manivela, criando assim o sinal.
No entanto, muitas aplicações também usam sensores no (s) eixo (s) de comando de válvulas, bomba de injeção ou placa do volante / cabo flexível para realizar a mesma tarefa ou para servir como um meio de monitorar o funcionamento do sensor montado no eixo da manivela. Além disso, os sensores de posição montados nos eixos de comando de válvulas também servem para monitorar e controlar o tempo variável da válvula / eixo do came. Independentemente do tipo de sensor ou de outras especificações específicas do projeto, assim que o PCM não detectar um sinal do sensor de posição do motor, ele definirá o código P0379 e também poderá acender uma luz de aviso.
A imagem abaixo mostra um sensor de posição do motor típico, que neste caso é um sensor de posição do virabrequim. Observe que, embora os sensores de posição do eixo de manivela pareçam idênticos, todos esses sensores são exclusivos para sua aplicação e, portanto, geralmente não são intercambiáveis.
Quais são as causas comuns do código P0379?
Algumas causas comuns do código P0379 podem incluir os seguintes
Quais são os sintomas do código P0379?
Alguns sintomas comuns do código P0397 podem incluir os seguintes
Como você soluciona problemas do código P0379?
OBSERVAÇÕES ESPECIAIS: Dependendo da aplicação, os sensores de posição do motor podem ser do tipo Efeito Hall de três fios ou do tipo de ímã permanente de dois fios. Ambos os tipos são brevemente descritos abaixo.
Sensores de efeito Hall:
Sensores desse tipo sempre têm três fios; um é um terra, um carrega a fonte de alimentação dos sensores (também conhecida como tensão de referência que geralmente é de 5 volts), do PCM para o sensor, enquanto o terceiro fio carrega o sinal gerado pelo sensor de volta para o PCM. Nos sensores Hall Effect, a tensão de referência energiza um eletroímã cujo campo é interrompido quando os dentes da roda do relator passam em frente ao eletroímã. O PCM conta o número de interrupções e interpreta o número de pulsos resultantes como a velocidade do motor.
Sensores de ímã permanente:
Sensores desse tipo sempre têm dois fios e geram sinais de tensão CA quando os dentes da roda do relator passam na frente do ímã. A tensão do sinal CA é convertida em tensão CC pelo conversor de sinal analógico para digital que é incorporado ao PCM. Como nos sensores Hall Effect, o PCM conta o número de pulsos e interpreta isso como a velocidade do motor.
Também deve ser observado que a operação de ambos os tipos de sensor pode ser afetada por problemas e questões comuns a ambos, e embora os procedimentos de teste reais variem entre as aplicações, algumas etapas genéricas de diagnóstico / reparo são comuns a ambos os tipos de sensores. Consulte as etapas de solução de problemas abaixo para obter mais informações. FIM DE NOTAS ESPECIAIS.
Passo 1
Registre todos os códigos presentes, bem como todos os dados disponíveis do quadro congelado. Esta informação pode ser útil se uma falha intermitente for diagnosticada posteriormente.
Passo 2
Consulte o manual para identificar e localizar todos os sensores de posição do motor, bem como toda a fiação associada. Determine o roteamento, a função e o código de cores exatos de toda a fiação relevante para garantir que os circuitos corretos sejam testados posteriormente.
NOTA: Consulte o manual para determinar a relação exata entre todos os sensores de posição do motor, bem como qual sensor e seu circuito de controle provavelmente produzirão o código P0379, além de determinar qual parte do circuito está rotulada como "B". Os fabricantes nem sempre seguem as convenções quando se trata de rotular peças, componentes e circuitos; portanto, certifique-se absolutamente de que o circuito correto seja identificado para evitar erros de diagnóstico.
etapa 3
Se o sensor e o circuito corretos forem identificados, faça uma inspeção visual completa de toda a fiação e conectores associados a esse sensor. Procure fiação e / ou conectores danificados, queimados, em curto, desconectados ou corroídos. Faça reparos ou substitua a fiação conforme necessário antes de limpar todos os códigos e verificar novamente o sistema para verificar se o código retorna.
NOTA: Na maioria dos casos, onde são encontrados danos à fiação, e especialmente na fiação entre o sensor e o conector em que o sensor se conecta ao chicote principal, a melhor opção é substituir o sensor por sua fiação, em vez de tentar reparar a fiação.
Passo 4
Se nenhum dano visível à fiação for encontrado, consulte o manual para determinar a folga de ar recomendada entre a ponta do sensor e a roda do relator. Os sensores de ímã permanente e de efeito Hall podem ser afetados por uma folga excessiva no ar ou por sujeira, lama e outras matérias estranhas que obstruem as folgas entre os dentes em uma roda reletora.
Redefina a folga de ar conforme necessário (ou onde for possível) e remova todo o material estranho da roda do relator. Além disso, verifique a roda do relator quanto a danos, como dentes ou rachaduras deformados, os quais podem afetar seriamente a operação de um sensor. Faça reparos ou substitua a roda do relator conforme necessário, antes de limpar todos os códigos e verificar novamente o sistema para verificar se o código retorna.
Etapa 5
Se o código persistir, apesar de não haver danos visíveis à fiação, conectores e sensores, prepare-se para executar resistência, continuidade, aterramento e, se aplicável, faça testes de tensão de referência em toda a fiação relevante, mas desconecte a fiação do PCM para evite danificar o controlador durante esta etapa.
No caso de sensores Hall Effect, preste atenção especial à tensão de referência e aos fios de sinal.Teste o circuito de tensão de referência no conector do sensor; a leitura deve ser de 5 volts ou muito próxima de 5 volts. Se a leitura for significativamente menor ou se não houver corrente, consulte o manual para o procedimento correto a seguir para verificar se o PCM está realmente fornecendo a corrente de tensão de referência correta. Caso contrário, substitua o PCM.
No entanto, se o PCM fornecer a corrente correta, verifique a resistência e a continuidade do fio de tensão de referência e faça reparos ou substitua o fio para garantir que a tensão de referência completa chegue ao sensor. Verifique também a resistência do fio de sinal entre o sensor e o PCM. Compare esse valor com o valor indicado no manual e faça reparos ou substitua o fio se um desvio for encontrado.
No caso de sensores de ímã permanente, execute verificações de resistência e continuidade na fiação entre o sensor e o PCM, e repare ou substitua a fiação conforme necessário, se forem encontrados desvios dos valores da estaca.
Etapa 6
Se a falha persistir, mas todos os valores elétricos estiverem de acordo com os valores declarados, prepare-se para testar o próprio sensor.
Sensores de efeito Hall:
Coloque o multímetro digital em Volts DC e conecte o fio vermelho ao fio de sinal através da parte traseira do conector, e o fio preto a um terra adequado. Peça a um assistente que ligue o motor em um segundo "rajadas" (NÃO permita que o motor dê partida) e verifique a leitura. Se o sensor estiver produzindo um sinal, a leitura variará entre a tensão de referência completa e 0. Se nenhum sinal for produzido, o que é muito provável, o sensor está com defeito e deve ser substituído por uma peça OEM para garantir a operação adequada.
Sensores de ímã permanente:
Comece testando a resistência interna do sensor. Desconecte o sensor do chicote principal, ajuste o multímetro para Ohms (indica resistência) e coloque uma sonda em cada terminal do conector - observe que não importa qual sonda entra em qual terminal. Na maioria dos casos, a leitura será algo entre 500 ohm e cerca de 1 200 ohm; compare esta leitura com o valor recomendado indicado no manual e substitua o sensor se a leitura obtida diferir do valor indicado em mais do que a quantidade máxima permitida.
Se a resistência dos sensores verificar, reconecte o conector, ajuste o multímetro para volts CA e conecte a sonda vermelha ao fio de sinal através da parte traseira do conector. Conecte o fio preto a um terra adequado. Peça a um assistente que ligue o motor em rajadas curtas enquanto verifica a leitura. Se o sensor produzir um sinal, a leitura flutuará; caso contrário, o sensor está com defeito e deve ser substituído por uma peça OEM para garantir a operação adequada.
Etapa 7
As etapas acima resolverão o código P0379 em nove de cada dez instâncias. No entanto, no caso improvável de o código persistir além da Etapa 6, é quase certo que o problema seja causado por uma falha intermitente. No entanto, esteja ciente de que falhas desse tipo podem ser extremamente desafiadoras e demoradas para serem localizadas e reparadas. Portanto, se houver suspeita de uma falha intermitente, a melhor opção seria encaminhar a aplicação ao revendedor ou a outra instalação de reparo competente para diagnóstico e reparo profissional, pois em alguns casos, esse código só pode ser diagnosticado com precisão com o auxílio de um osciloscópio e uma biblioteca de formulários de onda.