Sensor de posição do virabrequim (CKP) - entrada baixa
Fiação curta à terra, sensor CKP, ECM
O que significa o código P0387?
São necessárias três coisas para o motor funcionar: ar, combustível e faísca. Para funcionar bem, o ECM (módulo de controle do motor) mede com precisão a quantidade de combustível a injetar para a massa medida de ar em um determinado momento e, em seguida, fornece uma faísca para acender um golpe de energia, centenas de vezes por segundo. Obviamente, tudo isso requer um tempo preciso, para o qual o ECM usa os sensores de posição da árvore de cames e da cambota (CMP e CKP).
O sinal de posição do virabrequim serve duas funções importantes. Primeiro, ele funciona como um sensor de velocidade, que o ECM usa para calcular a velocidade do motor em rotações por minuto (rpm). Segundo, o CKP funciona como um sensor de posição, que a ECU usa para calcular a posição do cilindro nº 1 no ponto morto superior (TDC). A ECU usa medições de rpm e TDC para calcular a largura do pulso do injetor (IPW), o tempo de ignição e o tempo variável da válvula (VVT), entre outras coisas, e pode até detectar falhas de ignição do cilindro.
Se a ECU não conseguir detectar tensão suficiente proveniente do sensor CKP, ela definirá a entrada baixa do circuito D do sensor de posição do virabrequim P0387. O sensor B é indicativo do CKP secundário em um sistema que pode utilizar vários sensores de posição do eixo de manivela para várias funções.
Quais são os sintomas do código P0387?
Dependendo da configuração, o ECM pode ou não conseguir dar partida no motor sem um sinal CKP confiável. Em alguns casos, você pode não notar nenhum sintoma, porque alguns ECMs podem estimar a CKP, calculando-a a partir das medições da CMP. No mínimo, você perceberá uma economia de combustível insuficiente, pois a ECU está funcionando no modo "limp-home".
Por outro lado, o motor pode precisar dar muito tempo para dar partida ou pode não dar partida. Outras condições podem incluir falta de potência do motor, baixa aceleração, falha de ignição ou parada do motor.
Use um DMM e um bom EWD (diagrama de fiação elétrica) para determinar quais fios executam o sensor CKP. Você pode testar o CKP dando partida no motor e medindo o sinal no ECM. Veja como verificar os sensores:
Efeito Hall - O sensor de efeito Hall gera um sinal digital, conhecido como onda quadrada. Em um escopo, parece quadrado, daí o nome. Geralmente, um CKP de efeito hall gera um sinal ou não.
Cada pulso deve ser +5 V. Se você medir menos de 5 V por pulso, suspeite de excesso de resistência no chicote (corrosão).
Se você não encontrar sinal no ECM, suspeite de um sensor com defeito ou de um circuito aberto no chicote.
Para verificar o próprio sensor, ele precisa estar conectado. Não se esqueça que um Hall Effect CKP precisa de uma tensão de referência de +5 V para funcionar. Se houver uma referência de +5 V e você ainda não vê pulso durante a partida, a causa mais provável é um sensor com defeito, embora isso não exclua um problema mecânico, como uma roda de relator quebrada.
Magnético - O sensor magnético gera um sinal analógico, ou seja, um sinal que muda de positivo para negativo. Geralmente, uma CKP magnética gera um sinal que varia entre ± 2 V e ± 5 V. Não é exatamente uma onda senoidal CA, mas é semelhante no escopo.
Se você medir menos de ± 2 V, mas com um bom sinal, suspeite que o CKP não esteja instalado corretamente (excesso de folga) ou resistência extra no chicote (corrosão).
Se você não vir sinal algum, suspeite de um sensor com defeito ou de um circuito aberto no chicote. Problemas mecânicos são um pouco menos comuns.
Você pode testar um CKP magnético diretamente, desconectando-o do chicote. Mais uma vez, procure pelo menos ± 2 V. Se menos, verifique se o sensor não está inclinado para o lado ou solto. Se você não tiver sinal aqui, substitua o sensor.
Verificação do chicote - Se você puder descartar o sensor, precisará verificar se há problemas no circuito do chicote elétrico, entre o sensor ECM e CKP. Lembre-se de que os sensores Hall Effect têm pelo menos dois fios no ECM: uma referência de +5 V e o fio de sinal, talvez um terço, se não estiver aterrado diretamente ao bloco. Os sensores magnéticos CKP terão dois fios indo para o ECM.
Códigos relacionados a P0387
Circuito "B" do sensor de posição do virabrequim DTC P0385
Gama / desempenho do circuito do sensor “B” do sensor de posição da cambota DTC P0386
Entrada baixa do circuito “B” do sensor de posição do virabrequim DTC P0387
Entrada alta do circuito “B” do sensor de posição do virabrequim DTC P0388
Circuito “B” do sensor de posição do virabrequim DTC P0389 intermitente
Circuito “A” do sensor de posição da árvore de cames DTC P0340 (banco 1 ou sensor único)
DTC P0341 Sensor de posição da árvore de cames “A” Faixa de desempenho / desempenho (banco 1)
DTC P0342 Entrada baixa do circuito “A” do sensor de posição da árvore de cames (banco 1)
DTC P0343 Entrada alta do circuito “A” do sensor de posição da árvore de cames (banco 1)
Circuito “A” do sensor de posição da árvore de cames DTC P0344 intermitente (banco 1)
DTC P0345 Circuito "A" do sensor de posição da árvore de cames (banco 2)
DTC P0346 Sensor de posição da árvore de cames “A” Faixa de desempenho / desempenho (banco 2)
DTC P0347 Entrada baixa do circuito “A” do sensor de posição da árvore de cames (banco 2)
DTC P0348 Entrada alta do circuito “A” do sensor de posição da árvore de cames (banco 2)
DTC P0349 Circuito "A" do sensor de posição da árvore de cames intermitente (banco 2)
98 Sevilha problema elétrico e paralisação Uau! As doações são ótimas! Sem eles, é ALTAMENTE INCRIVELMENTE este site seria capaz de continuar para o benefício de todos nós ... e sempre ficava feliz em percorrer uma milha extra para ajudar aqueles que ajudam este site. Quanto ao problema de estol, se o motor estiver funcionando bem - agradável e suave e tudo - e então ...
