Contente
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0425 | Sensor de temperatura do conversor catalítico, banco 1 | Fiação, conexão ruim, sensor de temperatura do conversor catalítico, ECM |
O que significa o código P0425?
Atualmente, veículos com sistemas de controle de emissões usam sensores de oxigênio aquecidos. O objetivo do elemento de aquecimento incorporado no sensor de oxigênio é acelerar o funcionamento da temperatura do sensor (600 graus) e iniciar o monitor de gases de escape antes. O Módulo de Controle do Motor (ECM) monitora a temperatura dos sensores de oxigênio aquecidos 1 ( Sensor de O2 pré-catalisador) e sensores de oxigênio aquecido 2 (sensor pós-catalisador 02).
Como a descrição do código implica, significa que o módulo de controle do veículo detectou que o conversor catalítico de três vias não está funcionando corretamente, o que significa que não é tão eficiente quanto a fábrica espera. As possíveis causas para esse código são três:
Um sensor de temperatura do catalisador com defeito
Circuito do sensor de temperatura do catalisador baixa conexão elétrica
O chicote do sensor de temperatura do catalisador está aberto ou em curto
Agora que as causas desse código são conhecidas, primeiro você deve verificar se há vazamentos no escapamento (principalmente antes do conversor catalítico), repará-los conforme necessário, redefinir o código e redefinir o sistema. Várias ferramentas podem ser necessárias para diagnosticar com êxito esse código se nenhum vazamento de exaustão for detectado. Verifique todas as conexões elétricas que envolvem o sensor de oxigênio primário; em algum momento devido ao calor e vibração, o conector elétrico pode se soltar e a luz Verificar motor acenderá. Se for esse o seu caso, garanta uma boa conexão elétrica e limpe o código. Faça uma movimentação de 15 minutos e, se a luz do mecanismo de verificação não acender novamente, é bom começar.
Sempre teste novamente o sistema após a conclusão dos reparos para garantir o sucesso. Se toda a fiação do sistema, conectores e componentes (incluindo fusíveis) parecerem estar funcionando normalmente, conecte o scanner (ou leitor de código) ao conector de diagnóstico e registre todos os códigos armazenados e congele os dados do quadro. Prossiga levantando o veículo e apontando a pistola de temperatura para o tubo de escape antes e depois do conversor catalítico em questão (isso é muito mais fácil se a pistola de temperatura estiver equipada com um ponteiro laser). Compare seus resultados com as especificações do fabricante, se seus resultados não coincidirem com o que o fabricante recomenda, o conversor catalítico provavelmente será ruim
Após verificar a conexão elétrica, o próximo passo é verificar o chicote do sensor de temperatura do catalisador. É importante observar que os cabos não apresentam sinais de queima, cabos arrancados ou cabos extremamente soltos que podem atingir qualquer componente em movimento enquanto o veículo estiver em movimento. Uma maneira de verificar o chicote do sensor é usar um multímetro e determinar a qual módulo do ECM o sensor está conectado. Depois de encontrá-lo, você deve procurar esquemas elétricos específicos do seu modelo e verificar a continuidade entre o cabo conectado ao sensor de oxigênio e o fio do módulo ECM. Este método é 100% eficaz para verificar se o chicote elétrico envolve o sensor de temperatura do catalisador, mas pode ser complicado obter os esquemas.
Por fim, você deve verificar a operação do sensor, antes de poder testar a operação do sensor, será necessário um multímetro e, se possível, um osciloscópio. Você deve primeiro verificar se a configuração básica do motor está de acordo com as especificações do fabricante e depois aquecer completamente o motor; lembre-se de que o sensor funcionará apenas quando atingir a temperatura operacional.
Os dois métodos envolvem testar o sensor de oxigênio usando um osciloscópio ou um multímetro. Um osciloscópio é o melhor método para teste. Isso fornecerá a saída exata do sensor, juntamente com seus tempos de resposta. Um multímetro também pode ser usado, mas isso só indicará se houver uma saída ou nenhuma saída. O sensor muda a frequência muito rapidamente para que qualquer tempo de resposta seja medido.
A substituição dos sensores de oxigênio (O2) pode às vezes corrigir o código, mas na maioria dos casos o conversor catalítico precisa ser substituído para corrigir o problema. Se o código P0425 for combinado com outros códigos, tente corrigir os outros códigos primeiro.
Códigos relacionados a P0425
O erro de diagnóstico mais comum é causado por não investigar completamente o que levou à falha do conversor catalítico. A falha do conversor catalítico ocorre quando outros códigos estão presentes e são deixados sem supervisão por longos períodos de tempo. Esses códigos relacionados podem ser:
P0422 Catalisador principal, banco 1 abaixo do limite
P0440 Controle de emissão EVAP. Sys. Defeituoso
P0452 Contr. De Emissão Evaporativa Sys. Pressione. Entrada baixa do sensor
P0453Controle de Emissão Evaporativa. Sys. Pressione. Entrada alta do sensor
É importante considerar que esses não são os únicos códigos relacionados que podem aparecer com esse problema específico. Lembre-se de diagnosticar e reparar códigos de sensores de oxigênio, códigos de compensação de combustível, códigos de mistura de combustível ou códigos de falha de ignição antes de tentar diagnosticar um código de conversor catalítico.
Sabe-se também que os erros de ignição do motor deterioram o elemento de platina do conversor catalítico, assim como o escape excessivamente rico. A falha do sensor de oxigênio deve ser verificada antes da substituição. Às vezes, os técnicos relatam que os sensores de oxigênio geralmente são substituídos às cegas para evitar o dispendioso conversor catalítico. Isso apenas gera uma despesa adicional. Além disso, o mercado de reposição e os conversores catalíticos "reconstruídos" se mostraram problemáticos. Embora possam custar muito menos, eles não fornecem a eficiência nem a longevidade dos conversores catalíticos de qualidade OEM.