Avaria do circuito do sensor de velocidade do veículo (VSS)
Fiação, VSS, ECM
O que significa o código P0500?
Como você provavelmente pode adivinhar, o sensor de velocidade do veículo (VSS) é usado para determinar a velocidade do veículo. Esta informação é usada por várias ECUs em todo o veículo, incluindo o PCM e o TCM. O PCM usa o sinal VSS para determinar o controle de saídas, como a função EGR e a operação do velocímetro. O TCM usa o sinal VSS para controlar saídas como mudanças de marchas, marchas para baixo e engate da embreagem com conversão de torque.
Existem três tipos de sensores de velocidade do veículo: captador magnético, efeito Hall e chave reed:
Projeto Reed: abre e fecha um circuito quando ele é rotacionado para produzir um sinal digital.
Um sensor típico de palheta
(Cortesia: auto-tim.blogspot.com)
Efeito Hall: usa uma tensão de referência do PCM para produzir um sinal de tensão DC.
Um sensor Hall Effect típico
(Cortesia: autozone.com)
Sensor de efeito Hall: Usando as informações de reparo do seu veículo, determine qual pino no conector do sensor é o fio de retorno do sinal. Usando o multímetro na configuração de tensão CC, faça uma sonda traseira no fio do sensor. Conecte o cabo preto do multímetro ao aterramento da bateria. Ao girar as rodas, você verá a leitura da tensão no medidor flutuar.
Testando um sensor de efeito Hall
(Cortesia: brakeandfrontend.com)
Um padrão de forma de onda Hall Effect
(Cortesia: agcoauto.com)
Verifique o circuito
Se o VSS sair OK, mas você ainda tiver o código P0500 iluminado, será necessário verificar o circuito do sensor.
Sensor do interruptor Reed: Um circuito VSS de chave reed é bastante simples. O sensor terá dois fios: energia e o sinal de retorno ao PCM. Consulte o manual de reparo do seu veículo para determinar qual fio é qual. Em seguida, conecte o fio vermelho do multímetro ao pino de energia no conector e o fio preto ao terra. Na maioria dos casos, você deve ver cerca de 5 volts. Em seguida, verifique se há continuidade no PCM. Você pode fazer isso tocando um fio de um metro no pino de sinal de retorno no conector do sensor e o outro no pino de sinalização no PCM. Defina o seu medidor para a configuração de ohms - você deverá ver um valor na tela. Em vez disso, seu medidor lê OL, você possui um circuito aberto e precisará rastrear o diagrama de fiação de fábrica.
Sensor de ímã permanente: Um sensor de ímã permanente produz sua própria voltagem; portanto, ele só terá dois fios - o terra e o sinal de retorno. Comece consultando o diagrama de fiação do seu veículo para determinar qual pino no conector é sinal e qual é o aterramento. Em seguida, conecte o fio vermelho do multímetro ao terminal positivo da bateria e o fio preto ao pino de aterramento. Você deve ver uma leitura de cerca de 12 volts, indicando uma boa base. Caso contrário, será necessário consultar o lado do terra do diagrama de fiação para descobrir onde está a falha do circuito. Em seguida, verifique se há continuidade no PCM. Você pode fazer isso tocando um fio de um metro no pino de sinal de retorno no conector do sensor e o outro no pino de sinalização no PCM. Defina o seu medidor para a configuração de ohms - você deverá ver um valor na tela. Em vez disso, seu medidor lê OL, você possui um circuito aberto e precisará rastrear o diagrama de fiação de fábrica.
Sensor de Efeito Hall: Um sensor de efeito Hall possui três fios: sinal, referência e terra. Comece consultando o diagrama de fiação do seu veículo para determinar qual pino no conector é qual. Em seguida, conecte o fio vermelho do multímetro ao terminal positivo da bateria e o fio preto ao pino de aterramento. Você deve ver uma leitura de cerca de 12 volts, indicando uma boa base. Em seguida, verifique se a referência de 5 volts está chegando ao sensor conectando o fio vermelho do multímetro ao pino de tensão de referência e o outro ao terra. Você deve ver uma leitura de cerca de 5 volts, indicando uma boa tensão de referência. Por fim, verifique se há continuidade no PCM. Você pode fazer isso tocando um fio de um metro no pino de sinal de retorno no conector do sensor e o outro no pino de sinalização no PCM. Defina o seu medidor para a configuração de ohms - você deverá ver um valor na tela. Em vez disso, seu medidor lê OL, você possui um circuito aberto e precisará rastrear o diagrama de fiação de fábrica.
Se o sensor e o circuito testarem, resta apenas um item para culpar - o PCM. Antes de substituir o PCM, no entanto, é uma boa idéia verificar novamente seus testes até este ponto. PCMs raramente ficam mal e são caros para substituir.
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