Circuito de controle de solenóide A de controle de pressão (PC) aberto
Fiação, conexão ruim, solenóide de controle de pressão, ECM / PCM / TCM
O que significa o código P0960?
Na transmissão automática moderna, a pressão hidráulica é gerada na bomba, geralmente localizada na frente da transmissão, acionada pelo motor através do alojamento do conversor de torque. Os canais direcionam o fluido de transmissão automática para o corpo da válvula, que contém as válvulas solenóide de mudança (SS) e as válvulas solenóide de controle de pressão (PCS). O módulo de controle de transmissão (TCM) controla a ativação e a modulação das várias válvulas solenóides, dependendo da demanda do motorista e das condições de direção. O TCM pode ou não ser integrado ao ECM (módulo de controle do motor). Válvulas controladas eletronicamente são usadas para trocar e manter as marchas. As válvulas SS controlam a ativação e desativação de embreagens, freios e faixas dentro da transmissão, efetuando o engate e desengate de qualquer engrenagem que seja desejada ou exigida pelo motorista e pelas condições de operação. Uma ou mais válvulas PCS controlam a pressão hidráulica dentro da transmissão, o que pode afetar a maneira como os engates de mudança ocorrem, sejam lentos e macios ou duros e rápidos. Se o TCM detectar um problema em uma das válvulas, como um circuito aberto, ele comandará a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) “On” e armazenará um código de diagnóstico (DTC) na memória do sistema. O DTC P0960 é definido como "Circuito de controle do solenóide de controle de pressão 'A' aberto", embora diferentes montadoras possam ter definições ligeiramente diferentes. Nota:Circuito aberto significa que um componente ou sensor em um sistema é privado da tensão de referência que ele precisa para funcionar. As causas dos circuitos abertos são muitas e variadas, mas, na maioria das vezes, esse tipo de código é causado por fiação quebrada, conexões ruins através de conectores elétricos ou fiação previamente reparada, perda de terra que impede o fluxo de corrente, fusíveis queimados, relés defeituosos, falha interruptores ou uma série de outras questões e problemas que impedem o fluxo de corrente na fiação.
Quais são as causas comuns do código P0960?
Dependendo do ano, marca e modelo, o DTC P0960 pode ter várias causas. Aqui estão alguns dos mais comuns.
Arnês - Geralmente, danos externos ou uma conexão ruim podem causar esse problema. Danos na estrada, práticas inadequadas de reparo, chicotes de fios mal direcionados ou corrosão são o par para o percurso.
Válvula PCS - Um pouco menos comum, a bobina na própria válvula solenóide de controle de pressão pode estar com defeito, causando um circuito aberto. Você provavelmente precisará remover o cárter de óleo da transmissão automática, o filtro e o corpo da válvula para acessar a válvula.
Quais são os sintomas do código P0960?
Se o TCM não puder controlar o solenóide de controle de pressão, isso geralmente resultará em problemas de transmissão, que podem variar dependendo do ano, marca e modelo. Alguns veículos podem simplesmente aumentar a pressão da linha de transmissão a um máximo não regulamentado, o que pode levar a mudanças severas ou a engrenar, mesmo em aceleração suave. Outros veículos podem apresentar falta de marchas ou desempenho limitado. Você ainda deve poder dirigir o veículo, mas não será muito confortável. Se a sua transmissão estiver com mudanças de marchas, você deve repará-la imediatamente, pois isso pode realmente causar danos adicionais e mais caros à transmissão e à linha de transmissão.
Como você soluciona problemas do código P0960?
Como este DTC se refere a um problema no circuito, você precisará de um DVOM (multímetro digital) e um EWD (diagrama de fiação elétrica) específico do veículo para diagnosticá-lo a partir de uma fonte como All Data DIY. Como as válvulas PCS geralmente estão localizadas dentro da transmissão, os reparos maio envolvem a abertura da transmissão, que é complicada e confusa. Alguns DIYers optam por visitar os profissionais ao lidar com o trabalho de transmissão interna por esse motivo.
Verificação da cablagem - Verifique a cablagem que vai do TCM à transmissão, procurando danos óbvios, como detritos na estrada ou atrito. Verifique o TCM e os conectores de transmissão, bem como os conectores de sub-chicote, quanto a corrosão, evidência de entrada de água ou pinos danificados. Repare conforme necessário e verifique se todos os conectores estão encaixados corretamente.
Verificação do circuito - Novamente, essa verificação exigirá um conhecimento profundo do seu EWD, portanto, verifique se ele é específico para o seu ano, marca, modelo, motor e transmissão. A maioria das válvulas PCS é conectada para ativar em duas direções, ou seja, o TCM pode ativá-las para frente ou para trás para regular a pressão. Dito isto, você pode desconectar o conector do TCM e medir a resistência nos terminais. Geralmente, você pode medir 20 Ω a 30 Ω, dependendo da temperatura da transmissão.
Se a resistência for a esperada, suspeite de um problema intermitente ou de uma falha no TCM. Verifique novamente os chicotes e conectores quanto a conexões soltas ou fios quebrados, que podem causar problemas de circuito aberto quando o veículo estiver em movimento. Não condene o TCM até ter verificado e eliminado absolutamente tudo o mais e mandado verificá-lo por um profissional, de preferência um especialista em transmissões automáticas.
Se a resistência não for a esperada, neste caso, acima de 100 Ω ou um circuito aberto, repita o teste no conector de transmissão.
Se a resistência não for a esperada, suspeite de uma falha na válvula PCS ou no chicote interno da transmissão, sendo este último menos comum.
Se a resistência for a esperada, suspeite de um circuito aberto na fiação em algum lugar entre o TCM e a transmissão. Repare conforme necessário.
Códigos relacionados a P0960
P0745 Solenóide de controle de pressão "A"
P0746 Desempenho do solenóide "A" do controle de pressão ou travado
P0747 Solenóide de controle de pressão "A" preso
P0748 Solenóide de controle de pressão "A" elétrico
P0749 Solenóide de controle de pressão "A" intermitente
P0775 Solenóide de controle de pressão "B"
P0776 Desempenho do solenóide "B" do controle de pressão ou travado
P0777 Solenóide de controle de pressão "B" preso
P0778 Solenóide de controle de pressão "B" Elétrico
P0779 Solenóide de controle de pressão "B" intermitente
P0795 Solenóide de controle de pressão "C"
P0796 Desempenho do solenóide "C" do controle de pressão ou travado
P0797 Solenóide de controle de pressão "C" preso
P0798 Solenóide de controle de pressão "C" Elétrica
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P0961 Faixa / desempenho do solenóide de controle de pressão “A”
P0962 Circuito de controle do solenóide “A” de controle de pressão baixo
P0963 Circuito de controle do solenóide “A” do controle de pressão alto
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P0965 Faixa / desempenho do circuito de controle do solenóide “B” de controle de pressão
P0966 Circuito de controle do solenóide "B" de controle de pressão baixo
P0967 Circuito de controle do solenóide “B” de controle de pressão alto
P0968 Circuito de controle do solenóide “C” de controle de pressão aberto
P0969 Faixa / desempenho do circuito de controle do solenóide “C” de controle de pressão
P0970 Circuito de controle do solenóide “C” de controle de pressão baixo
P0971 Circuito de controle do solenóide "C" de controle de pressão, alto
