Contente
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P1506 | O interruptor de posição do acelerador fechado não abre. / Curto-circuito ao solo (AUDI, VOLKSWAGEN) Válvula de controle de marcha lenta aberto Sinal de circuito de controle de solenóide alto (BMW, MINI) Erro de sobrevelocidade do controle de ar inativo (FORD, JAGUAR, LINCOLN, MAZDA, MERCURY) Alto sinal do atuador de controle de velocidade (HYUNDAI) Alta tensão da bobina de abertura da válvula de controle de ar inativo (KIA) RPM do sistema de controle de marcha lenta menor que o esperado em baixa temperatura (MITSUBISHI) |
Outras definições específicas do fabricante para P1506
Erro de velocidade excessiva do controle de ar inativo (Ford)Interruptor da posição do acelerador fechado (CTP) - não abre (Volkswagen)
Interruptor da posição do acelerador fechado (CTP) - não abre (Audi)
Autoteste do ECM - redefinição do monitoramento de velocidade (BMW)
Válvula de controle do ar inativo (lAC) - circuito da bobina de abertura - curto-circuito (Hyundai)
Válvula de controle de ar inativo (IAC) - RPM menor que o esperado (Jaguar)
Válvula de controle de ar inativo (lAC) - sinal da bobina de abertura alto (Kia)
Controle de ar ocioso (lAC) - valor alto (Land Rover)
Válvula de controle de ar inativo (LAC) - erro de velocidade excessiva (Lincoln)
Sistema de controle de ar inativo {lAC) - erro de sobrevelocidade (Mazda)
Válvula de controle de ar inativo (LAC) - erro de velocidade acima da velocidade (Mercúrio)
Válvula de controle de velocidade de marcha lenta Sinal de circuito de controle de solenóide aberto alto (Mini)
Válvula de controle de ar inativo (lAC) - RPM menor que o esperado (Mitsubishi)
Olá a todos. Estou tendo alguns problemas com o meu Ford Mustang Gt 2001. Possui entrada de ar frio, exaustão e um coletor de admissão de tufões. Percebi que, enquanto dirigia, meus rpms subiam e desciam sozinhos e meu modo inativo em Park e neutro seria alto (1000-1200 rpm). Decidi limpar o corpo do acelerador ...