Contente
- O que significa o código P2463?
- Quais são as causas comuns do código P2463?
- Quais são os sintomas do código P2463?
- Como você soluciona problemas do código P2463?
- Passo 1
- Passo 2
- etapa 3
- Passo 4
- Etapa 5
- Etapa 6
- Etapa 7
- Etapa 8
- Códigos relacionados a P2463
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P2463 | Restrição do filtro de partículas diesel - Acumulação de fuligem | Fiação, Sensor de pressão DPF, Mangueiras de pressão, Fiação, DPF obstruído, mau funcionamento do sistema SCR, Temperatura de escape alta ou baixa, Válvula / circuito defeituoso EGR, Pouco combustível, Falha no PCM |
O que significa o código P2463?
O código de falha OBD II P2463 é um código genérico que é definido como "Restrição de filtro de partículas diesel - acumulação de fuligem" e é definido em todas as aplicações de diesel quando o PCM (Módulo de controle do trem de força) detecta um acúmulo excessivo de material particulado sólido (fuligem diesel) no filtro de partículas diesel. Observe que a quantidade de fuligem que constitui uma “carga excessiva” varia entre fabricantes e aplicações, por um lado, e que os volumes do filtro de partículas diesel e do sistema de exaustão como um todo desempenham um papel decisivo na determinação do nível contrapressão necessária para iniciar um ciclo de regeneração do DPF (filtro de partículas diesel), por outro.
Como o próprio nome sugere, a função do DPF é capturar ou filtrar o material particulado sólido no escapamento do diesel e conter a fuligem até que um processo de regeneração seja iniciado para queimar a fuligem retida. Durante esse processo, a fuligem é reduzida a dióxido de carbono, água e outras substâncias inofensivas.
Não precisamos nos aprofundar nas complexidades da mídia de filtro DPF aqui, mas basta dizer que mesmo os DPF mais eficientes acabam entupindo. No entanto, para prolongar a vida útil de um DPF, os fabricantes usam vários processos e tecnologias para aquecer o DPF até o ponto em que a fuligem é queimada. Uma dessas tecnologias é injetar combustível no escapamento a montante do DPF, que é então aceso. Isso eleva a temperatura no DPF para cerca de 1 2000F (6500C), momento em que a fuligem é convertida em cinza inofensiva, que é então expelida através do tubo de escape.
As vantagens deste método são que o desempenho do motor não sofre e que ele usa entre 30% e 50% menos combustível adicional do que outros métodos de regeneração de DPF.
Um outro método envolve a pulverização de combustível adicional na câmara de combustão enquanto as válvulas de escape estão abertas. Isso enriquece o fluxo de exaustão até o ponto em que o calor residual inflama o combustível adicional, que acaba tendo o mesmo efeito do método discutido anteriormente, que é elevar a temperatura no DPF até o ponto em que os depósitos de fuligem são incinerados antes de serem expelidos.
No entanto, este método tem desvantagens distintas, sendo o mais importante que o desempenho do motor sofre mensurável durante o processo de regeneração. Outras desvantagens incluem o fato de que os volumes relativamente grandes de combustível adicional diluem o filme protetor de óleo nas paredes do cilindro e que, eventualmente, parte do combustível adicional dilui o óleo do motor, reduzindo assim a lubrificação do óleo.
Em um sistema totalmente funcional, um sensor de pressão monitora a pressão nos gases de escape a montante e a jusante do DPF. À medida que a fuligem se acumula no DPF, a pressão a montante do DPF aumenta progressivamente até que um limite mínimo pré-programado seja atingido, porque o fluxo de gases de escape está sendo restrito. Nesse ponto, o PCM pode ou não acender uma luz de serviço ou aviso, dependendo da aplicação, mas, se o processo de regeneração for atrasado ou não iniciado, o DPF ficará progressivamente mais entupido até que o próximo limiar pré-programado seja alcançado.
Quando isso acontece, o sistema de exaustão não pode mais extrair o fluxo de exaustão com eficiência, porque o DPF obstruído forma um plugue eficaz no sistema. Assim, para evitar possíveis danos ao motor causados pela pressão excessiva no sistema de escape, o PCM definirá o código P2463 e acenderá uma luz de aviso. Ao mesmo tempo, o PCM forçará o motor a entrar no modo à prova de falhas ou de manobra e desativará o sistema EGR (Recirculação de gases de escape) para impedir que mais fuligem se acumule no DPF. Na maioria dos aplicativos, o modo à prova de falhas persistirá até que o problema seja resolvido.
A imagem abaixo mostra os princípios operacionais básicos de um DPF típico, no qual o calor é usado para converter a fuligem coletada em cinzas inofensivas. Esse processo constitui o processo de "regeneração", ou "limpeza", que restaura a capacidade do DPF de reter e conter partículas nos gases de escape do diesel até que o próximo processo de regeneração seja iniciado.
Quais são as causas comuns do código P2463?
As causas comuns do código P2463 podem incluir os seguintes
Quais são os sintomas do código P2463?
Alguns sintomas comuns do código P2463 podem incluir os seguintes
Como você soluciona problemas do código P2463?
OBSERVAÇÕES ESPECIAIS: Recomenda-se fortemente aos mecânicos não profissionais que adquiram pelo menos um conhecimento prático de como funcionam os modernos sistemas de controle de emissões de escapamentos a diesel, estudando a seção relevante no manual para a aplicação que está sendo trabalhada antes tentativa de diagnóstico e / ou reparo do código P2463.
Isso é particularmente importante quando a aplicação afetada é equipada com um sistema SCR (Redução Catalítica Seletiva) que injeta uréia, também conhecida como Fluido de escape diesel no sistema de escape para reduzir a formação de partículas. Esses sistemas não são conhecidos por sua confiabilidade e muitos problemas relacionados ao DPF decorrem diretamente de mau funcionamento e falhas do sistema de injeção.
A falta de compreensão de como o sistema de injeção de uréia funciona, ou por que é necessário em primeiro lugar, quase certamente levará a erros de diagnóstico, perda de tempo e, possivelmente, à substituição desnecessária de um filtro DPF, que custa vários milhares de dólares. FIM DE NOTAS ESPECIAIS.
NOTA: Embora todos os filtros DPF tenham uma vida útil razoavelmente longa, essa vida útil é, no entanto, finita e pode ser influenciada (reduzida) por muitos fatores, como consumo excessivo de óleo por qualquer motivo, combustível, períodos prolongados de condução na cidade ou em baixa velocidade, entre outros. Esses fatores devem ser levados em consideração ao diagnosticar esse código; não fazer isso pode levar a recorrências freqüentes do código, economia de combustível reduzida, perda de energia sustentada e, em casos graves, até falha do motor causada por pressão excessiva no sistema de escape.
Passo 1
Registre todos os códigos de falha presentes, bem como todos os dados disponíveis do quadro congelado. Esta informação pode ser útil se uma falha intermitente for diagnosticada posteriormente.
NOTA: O código P2463 é frequentemente acompanhado por vários outros códigos relacionados a emissões e, principalmente, se o aplicativo estiver equipado com um sistema de redução catalítica seletiva como complemento ao DPF. Muitos códigos relacionados a este sistema podem causar ou contribuir para a definição do código P2463, o que torna imperativo que todos os códigos relacionados ao sistema de injeção sejam investigados e resolvidos antes da tentativa de diagnóstico e / ou reparo do P2463. Lembre-se, porém, de que em alguns casos, como quando o fluido diesel ficou contaminado, pode ser necessário substituir todo o sistema de injeção antes que alguns códigos possam ser limpos ou antes que o P2463 possa ser resolvido.
À luz do exposto, recomenda-se que mecânicos não profissionais sempre consultem o manual da aplicação que está sendo trabalhada para obter informações detalhadas sobre o sistema de controle de emissões dessa aplicação, uma vez que os fabricantes não seguem um padrão, tamanho único. Todas as abordagens aos sistemas de controle de emissões de escapamento de diesel e / ou dispositivos usados para controlar e / ou reduzir as emissões de escapamento de diesel.
Passo 2
Supondo que não haja códigos adicionais presentes junto com o P2463, consulte o manual para localizar e identificar todos os componentes relevantes, bem como o local, a função, o código de cores e o roteamento de toda a fiação e / ou mangueiras associadas.
etapa 3
Execute uma inspeção visual completa de toda a fiação associada e procure fiação e / ou conectores danificados, queimados, em curto ou corroídos. Repare ou substitua a fiação conforme necessário.
NOTA: Preste atenção especial ao sensor de pressão do filtro DPF e seus fios / conectores associados neste momento, bem como todas as mangueiras / linhas de pressão que levam ao sensor. As linhas de pressão entupidas, colapsadas ou danificadas são uma causa comum desse código; portanto, remova todas as linhas e verifique se há bloqueios e / ou danos. Substitua todas as linhas de pressão e / ou conectores que estejam em uma condição abaixo da perfeita.
Passo 4
Se nenhum dano visível à fiação e / ou linhas de pressão for encontrado, prepare-se para realizar verificações de aterramento, resistência, continuidade e tensão de referência em todas as fiações associadas, mas certifique-se de desconectar toda a fiação relevante do PCM para evitar danos ao controlador durante testes de resistência.
Preste atenção especial aos circuitos de referência - e de tensão de sinal. Resistências excessivas (ou insuficientes) nesses circuitos podem fazer com que o PCM “pense” que o diferencial de pressão a montante e a jusante do DPF é maior ou menor do que realmente é, o que pode fazer com que esse código seja definido.
Compare todas as leituras obtidas com os valores indicados no manual e faça reparos ou substitua a fiação conforme necessário para garantir que todos os valores elétricos caiam dentro dos limites especificados pelo fabricante.
NOTA: Lembre-se de que o sensor de pressão DPF faz parte do circuito de controle e, como tal, sua resistência interna também deve ser verificada. Substitua o sensor se ele não estiver em conformidade com o valor especificado.
Etapa 5
Se o código persistir, mas todos os valores elétricos estiverem de acordo com as especificações, use o scanner para iniciar uma regeneração forçada do DPF, mas certifique-se de fazê-lo apenas em uma área bem ventilada, mas de preferência ao ar livre.
O objetivo deste exercício é verificar se os reparos na fiação ou a substituição do sensor de pressão DPF foram bem-sucedidos. No entanto, os ciclos de regeneração forçada DEVEM ser realizados em estrita conformidade com as instruções fornecidas no manual, tanto para garantir que o processo seja iniciado, como para garantir que o processo seja concluído com êxito.
Etapa 6
Lembre-se de que, se a regeneração não se iniciar, pode ser devido aos seguintes motivos:
Se o processo de regeneração não iniciar, verifique se as condições acima foram atendidas antes de condenar o DPF ou o PCM.
Etapa 7
Se o processo de regeneração for iniciado, monitore o processo no scanner e preste atenção especial à pressão a montante do DPF, conforme indicado pelo scanner. A pressão real depende da aplicação, mas não deve se aproximar do limite máximo permitido a qualquer momento durante o processo. Consulte o manual para obter detalhes sobre a pressão máxima permitida a montante do DPF para essa aplicação específica.
Se a pressão a montante se aproximar do limite prescrito e o DPF estiver em serviço por cerca de 75.000 milhas ou aproximadamente, é provável que o DPF tenha atingido o fim de sua vida útil. Embora uma regeneração forçada possa resolver o código P2463 temporariamente, é provável que o problema ocorra muito em breve e dentro (ou várias vezes dentro) do intervalo de 300 milhas ou mais entre os ciclos de regeneração automática.
Etapa 8
Deve-se ter em mente que o estoque, ou os filtros de particulados de diesel OEM não podem ser reparados ou "limpos" de maneira a restaurar sua eficácia ao nível de uma nova unidade, apesar das alegações feitas por muitos especialistas.
O DPF é parte integrante do sistema de controle de emissões de escape, e a única maneira confiável de garantir que todo o sistema funcione no auge é substituí-lo por uma peça OEM ou por uma das muitas excelentes unidades de pós-venda que são projetados para serem reparados. No entanto, todas as substituições do DPF exigem que o PCM seja adaptado para reconhecer o DPF de substituição.
Embora o processo de adaptação às vezes possa ser realizado com êxito seguindo as instruções fornecidas no manual, geralmente é melhor deixar este procedimento para os revendedores autorizados ou outras oficinas especializadas que têm acesso a equipamentos adequados e as atualizações de software mais recentes.
Códigos relacionados a P2463
Observe que, embora os códigos listados a seguir nem sempre estejam estritamente relacionados à P2463 - "Restrição ao filtro de partículas diesel - acumulação de fuligem", todos os códigos listados aqui têm o potencial de causar ou contribuir significativamente para definir o código P2463, se não estiverem resolvido em tempo hábil.