Contente
- O que significa o código P2563?
- Quais são as causas comuns do código P2563?
- Quais são os sintomas do código P2563?
- Como você soluciona problemas do código P2563?
- Passo 1
- Passo 2
- etapa 3
- Passo 4
- Etapa 5
- Etapa 6
- Códigos relacionados a P2563
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P2563 | Turbocompressor (TC) aumenta o sensor da posição de controle - problema de alcance / desempenho | Cablagem, sensor de posição de controle de reforço de TC |
O que significa o código P2563?
O código de falha OBD II P2563 é um código genérico definido como “Turbocharger (TC), posição do controle de impulso do sensor - problema de alcance / desempenho” e é definido quando o PCM (Powertrain Control Module) detecta um sinal anormal ou implausível do impulso do turbocompressor controle o sensor de posição, dadas as condições operacionais atuais, como carga do motor e velocidade do motor. Observe que esse código indica um problema com o circuito de controle elétrico do sensor de posição de controle de aumento do turbocompressor ou com o próprio sensor de posição, e raramente (se é que alguma vez) envolve mau funcionamento do próprio turbocompressor. Observe também que, embora esse código possa ser aplicado a praticamente qualquer veículo compatível com OBD II que tenha um turbocompressor, esse código geralmente ocorre com mais frequência em alguns aplicativos Hyundai e Kia.
Em termos de operação, o TBCPS (Sensor de Posição de Controle do Turbo Boost) converte a pressão de impulso dos turbocompressores em um sinal elétrico, sinal que o PCM usa para calcular estratégias apropriadas de distribuição de combustível e tempo de ignição com base na pressão de impulso que está sendo desenvolvida, e para "ajustar" o nível de pressão de reforço exigido pelo motor a qualquer momento. A última função do TBCPS é evitar condições de excesso de impulso que podem danificar seriamente o motor, bem como sob condições de aumento que tenham sérios efeitos negativos na potência do motor.
Observe que a operação do turbocompressor é independente do TBCPS. Se o turbocompressor estiver em boas condições e funcionando como projetado, um TBCPS totalmente funcional apenas converterá a pressão de reforço que está sendo desenvolvida em um sinal elétrico, que alertará o PCM de que a pressão máxima de reforço foi alcançada, por um lado, ou por outro lado, que pressão insuficiente de reforço está sendo desenvolvida. No primeiro caso, o PCM abrirá um portão de resíduos para reduzir a velocidade de rotação dos turbocompressores para reduzir o impulso, ou, se a pressão de reforço for insuficiente para atender às condições operacionais atuais, o PCM fechará o portão de resíduos para aumentar os turbocompressores 'velocidade de rotação, aumentando assim a pressão de impulso.
Pelo exposto, deve ser óbvio que a operação correta do TBCPS e seu circuito de controle elétrico associado é essencial para a operação eficiente do turbocompressor, que produzirá pressão de aumento enquanto o motor estiver produzindo gases de escape para acionar os turbocompressores roda da turbina. Portanto, quando o PCM detecta um sinal do TBCPS que é maior ou menor do que o esperado, dadas as condições operacionais atuais, reconhece que não pode mais controlar a pressão de aumento com eficiência e definirá o código P2563 e acenderá uma luz de aviso como resultado.
A imagem abaixo mostra um sensor de posição de controle de impulso do carregador Turbo típico de um aplicativo Hyundai. Observe, no entanto, que a aparência e a localização dos sensores de posição de controle de reforço do turbocompressor variam muito entre as aplicações - desde a montagem direta na carcaça do turbocompressor até a montagem no coletor de admissão. Sempre consulte o manual de reparo do aplicativo afetado para localizar e identificar todos os componentes corretamente para evitar diagnósticos incorretos, perda de tempo e a possível substituição desnecessária de peças e componentes.
Quais são as causas comuns do código P2563?
As causas comuns do código P2563 podem incluir os seguintes
Quais são os sintomas do código P2563?
Os sintomas comuns do código P2563 podem incluir os seguintes
Como você soluciona problemas do código P2563?
NOTA 1: Mecânicos não profissionais devem observar que a tensão do sinal do TBCPS também é verificada pelo PCM quando a ignição é ligada, mas o motor não está funcionando (KOEO). Na prática, isso significa que, como um turbocompressor estacionário não pode produzir pressão de sobrealimentação, é perfeitamente possível que o código tenha sido definido como resultado de uma contrapressão de escape excessivamente alta causada por silenciadores obstruídos e / ou conversores catalíticos ou restrições na entrada trator durante o ciclo de condução anterior. Essas são causas relativamente comuns do código P2563 em veículos mais antigos; portanto, inspecione o sistema de escape primeiro antes de substituir qualquer componente principal, se as etapas de diagnóstico / reparo abaixo não resolverem o problema.
NOTA 2: Um medidor de pressão de turbo dedicado pode ser útil para verificar a pressão real, independentemente do TBCPS.
Passo 1
Registre todos os códigos de falha presentes, bem como todos os dados disponíveis do quadro congelado. Esta informação pode ser útil se uma falha intermitente for diagnosticada posteriormente.
Passo 2
Consulte o manual para localizar e identificar o TBCPS, bem como a fiação associada. Determine também o código de cores, o roteamento e a função de toda a fiação relacionada até o PCM, pois pode ser necessário testar a tensão de referência fornecida pelo PCM.
Realize uma inspeção visual completa de toda a fiação e conectores relacionados. Procure fiação e / ou conectores danificados, queimados, em curto, desconectados ou corroídos. Se o TBCPS estiver localizado no turbocompressor ou próximo a ele, preste muita atenção às condições do conector e da fiação que o conduz, pois as temperaturas extremamente altas nesse local geralmente causam falha no isolamento da fiação e dos conectores.
Separe o conector e inspecione os pinos / terminais quanto a sinais de danos térmicos ou corrosão. Substitua o conector e a fiação (em vez de tentar reparos) se houver alguma dúvida sobre a condição ou a manutenção de qualquer parte do conector ou da fiação. Limpe todos os códigos após a conclusão dos reparos e opere o veículo normalmente antes de digitalizar novamente o sistema para verificar se o código retorna.
etapa 3
Se o código persistir, mas a fiação estiver livre de danos visíveis, prepare-se para testar a pressão de reforço real que está sendo desenvolvida.
A maioria dos fabricantes fornece um ponto de teste dedicado em algum lugar do trato de entrada; conecte o manômetro de pressão firmemente a este ponto e dê partida no motor. O manual fornecerá detalhes sobre as pressões mínimas e máximas permitidas; portanto, siga as instruções no manual para obter resultados de testes mais precisos.
Se a pressão de reforço cair dentro da faixa especificada, prepare-se para testar a fiação e o próprio TBCPS.
NOTA: Se a pressão de impulso real dos turbocompressores não atingir a pressão mínima permitida, verifique o trato de entrada e o sistema de escape quanto a restrições ou bloqueios. Substitua o elemento do filtro de ar se estiver excessivamente sujo ou entupido e verifique se o sistema de exaustão permite a extração gratuita dos gases de exaustão antes de continuar o procedimento de diagnóstico ou substituir os principais componentes.
Passo 4
Se for certo que o trato de entrada e o sistema de exaustão estão livres de restrições, mas a falha persistir, prepare-se para realizar testes de tensão de referência, resistência, integridade do solo e continuidade em todas as fiações associadas.
Comece testando a tensão de referência. Observe que, em algumas aplicações, essa voltagem é igual à voltagem da bateria, enquanto em outras, será de 5 volts. Determine a voltagem correta e teste entre o conector do sensor e o conector PCM. Se essa tensão não sair, verifique novamente em todos os conectores intervenientes até que o problema seja encontrado e reparado.
NOTA: Se a tensão de referência estiver muito baixa, siga as instruções no manual para testar a tensão de referência real que está sendo fornecida pelo PCM. No entanto, tome muito cuidado durante esta etapa para evitar curtos-circuitos acidentais que podem destruir o PCM e outros módulos de controle. Substitua o PCM de acordo com as instruções no manual se o PCM fornecer menos que a tensão de referência especificada.
Se a tensão de referência verificar, execute o teste de resistência no fio do sinal, mas certifique-se de desconectar o TBCPS do PCM para evitar danos ao controlador durante testes de resistência e / ou continuidade. Compare todas as leituras obtidas com os valores indicados no manual e repare ou substitua a fiação conforme necessário para garantir que todos os valores elétricos caiam dentro dos limites especificados pelo fabricante.
Limpe todos os códigos após a conclusão dos reparos e opere o veículo normalmente antes de digitalizar novamente o sistema para verificar se o código retorna.
Etapa 5
Se toda a fiação verificar, mas a falha persistir, consulte o manual sobre o procedimento correto a seguir para testar o próprio TBCPS. Preste atenção especial à resistência interna dos sensores, pois esse valor é um indicador razoavelmente bom das condições gerais dos sensores. Se a resistência dos sensores não estiver em conformidade com os valores especificados, substitua-a por uma peça OEM para garantir a operação adequada e uma vida útil razoável.
NOTA: Em muitas aplicações, é necessário adaptar o sensor de substituição ao PCM, mas, na maioria das vezes, o processo de reaprendizagem não é mais complicado do que concluir um ou dois ciclos completos de acionamento. Consulte o manual para ver se isso é necessário para a aplicação afetada e siga as instruções exatamente para garantir a operação correta do novo sensor.
Limpe todos os códigos após a conclusão dos reparos e opere o veículo normalmente antes de digitalizar novamente o sistema para verificar se o código retorna.
Etapa 6
No caso improvável de a falha persistir além da Etapa 5, a opção mais sensata seria encaminhar o veículo ao revendedor ou a outra oficina competente para diagnóstico e reparo profissional. Embora o código P2653 raramente seja (se alguma vez) causado pelo próprio turboalimentador, não é totalmente impossível, mas o diagnóstico do turboalimentador é um campo altamente especializado e alguns tipos de problemas ocorrem apenas em determinadas condições, que o mecânico não profissional médio geralmente não consegue replicar.
Além disso, alguns problemas de turbo (como rodas de turbina / compressor desequilibradas) podem reduzir a velocidade da unidade até o ponto em que é produzido um impulso insuficiente. Problemas como esse exigem equipamento especializado para diagnosticar e reparar, portanto, NÃO tente fazer nenhum diagnóstico no próprio turbo, para não causar danos onde não havia antes.
Códigos relacionados a P2563
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