Contente
- O que significa o código P0058?
- Quais são as causas comuns do código P0058?
- Quais são os sintomas do código P0058?
- Como você soluciona problemas do código P0058?
- Passo 1
- Passo 2
- etapa 3
- Passo 4
- Etapa 5
- Etapa 6
- Códigos relacionados a P0058
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0058 | Sensor de oxigênio aquecido (HO2S) 2, banco 2, circuito de controle do aquecedor alto | Fiação curta a positiva, HO2S, ECM |
O que significa o código P0058?
O código de falha OBD II P0058 é definido como “Circuito de Controle do Aquecedor do Sensor de Oxigênio Alto (Banco 2 Sensor 2) e é definido quando o PCM (Módulo de Controle do Trem de Força) detecta uma tensão de sinal do sensor de oxigênio nº 2 que não cai dentro da faixa predefinida para esse sensor. Observe que "Banco 2" refere-se ao banco de cilindros que não contém o cilindro nº 1 e que "Sensor 2" refere-se ao sensor de oxigênio localizado após (a jusante) do (s) catalisador (es).
Independentemente do número de sensores de oxigênio presentes em um veículo, cada sensor é fornecido com um circuito dedicado para controlar o aquecimento do elemento sensor. O aquecimento elétrico do elemento coloca os sensores em operação muito antes do que seria o caso se os sensores fossem aquecidos pelo fluxo de exaustão; Ao colocar os sensores em operação mais cedo, as emissões são reduzidas significativamente.
Na maioria das aplicações, a resistência elétrica de um sensor de oxigênio será de 8 Ohms (ou muito próximo a ele) e desvios de 10% desse valor definirão o código P0058 e acionarão a luz CHECK ENGINE. As tensões de entrada em todos os circuitos de controle do aquecedor do sensor de oxigênio devem ser iguais à tensão da bateria; desvios de 10% também definirão o código P0058 e acionarão a luz CHECK ENGINE. Observe que a resistência elétrica pode diferir em algumas aplicações - consulte o manual sobre os valores exatos da aplicação que está sendo trabalhada.
Durante a operação normal do motor (circuito fechado), a tensão do sinal do (s) sensor (es) nº 2 de oxigênio varia constantemente, e nos casos em que o PCM não detecta alterações na (s) tensão (s) do sinal do sensor por um período de aproximadamente 8 segundos contínuos , o código P0058 pode ser definido e a luz CHECK ENGINE acionada.
O sensor de oxigênio nº 2 monitora o funcionamento do conversor catalítico, enquanto o sensor nº 1 monitora a medição de combustível / ar. Em termos práticos, isso significa que o sensor nº 1 mede a quantidade de oxigênio no fluxo de exaustão (em função do processo de combustão) antes de entrar no conversor catalítico, enquanto o sensor nº 2 mede o desempenho do (s) conversor (es) com a limpeza o fluxo de escape.
NOTA: Alguns carros japoneses, como a Toyota, não usam sensores de oxigênio convencionais. Em vez disso, esses aplicativos usam sensores AIR / FUEL RATIO que NÃO são intercambiáveis com sensores de oxigênio convencionais. Consulte o manual de reparo relevante para essas aplicações para os procedimentos corretos de teste / diagnóstico / reparo. A imagem abaixo mostra as diferenças entre os sensores convencionais de oxigênio e os sensores de ar / combustível.
Nota:Os códigos de entrada de circuito alto são causados principalmente por alternadores defeituosos que desenvolvem tensões excessivas, embora possa haver outras causas também, como curtos-circuitos que “vazam” a corrente em um sistema específico de outros sistemas não relacionados que funcionam em tensões mais altas. Observe que, no caso de curtos-circuitos que vazam energia para um circuito de controle, é provável que existam outros códigos de problemas aparentemente não relacionados presentes junto com o (s) código (s) sendo investigado (s). O diagnóstico de um código de “entrada alta” sempre envolverá um teste completo do sistema de carregamento como primeiro passo, seguido de medidas para isolar o sistema de todas as outras fontes possíveis de energia durante testes de resistência, continuidade e tensão de referência.
Quais são as causas comuns do código P0058?
Observe que vazamentos de vácuo que fazem com que o ar não medido entre no motor têm mais probabilidade de causar problemas de alcance / desempenho do sensor de oxigênio do que altas tensões de entrada no circuito de controle.
Quais são os sintomas do código P0058?
Embora os sintomas do código P0058 sejam os mesmos em todos os veículos, a gravidade de um ou mais sintomas pode diferir de veículo para veículo. Os sintomas típicos incluem os seguintes
Como você soluciona problemas do código P0058?
NOTA 1: Deve-se notar que o código P0058 indica uma falha nos circuitos de controle de aquecimento dos sensores de oxigênio, em vez de problemas com a medição de combustível / ar. Nos casos em que códigos relacionados à medição de combustível / ar estejam presentes junto com o P0058, esses códigos devem ser resolvidos antes de iniciar um diagnóstico elétrico do código P0058.
NOTA 2: Correndo o risco de exagerar o caso, o código P0058 se refere a sensores de oxigênio localizados depois de o conversor catalítico. Para evitar confusão e impedir o teste / substituição dos sensores de oxigênio errados, sempre consulte o manual de reparo para determinar a localização, código de cores e encaminhamento da fiação associada aos sensores de oxigênio nº 2.
NOTA 3: Verifique e repare todos os vazamentos de exaustão antes de iniciar um diagnóstico elétrico do código P0058. Vazamentos de exaustão podem contaminar o ar atmosférico usado pelos sensores de oxigênio, cuja contaminação pode resultar em leituras imprecisas.
Passo 1
Registre todos os códigos de falha e os dados do quadro de congelamento disponíveis. Esses dados podem ser úteis nos casos em que uma falha intermitente é diagnosticada posteriormente.
Passo 2
Realize uma inspeção visual completa de toda a fiação e conectores associados. Procure cabos e conectores danificados, em curto, queimados ou quebrados. Substitua a fiação e / ou conectores conforme necessário e verifique novamente o sistema para verificar se o código retorna.
NOTA: Em algumas aplicações, a tensão de entrada é fornecida através de um circuito fusível. Certifique-se de verificar os fusíveis associados durante a inspeção inicial da fiação.
etapa 3
Se o código persistir, execute testes de referência, continuidade e resistência em toda a fiação associada. A tensão de entrada deve ser igual à tensão da bateria (12,6 a 13,8 volts), portanto, verifique se a bateria está totalmente carregada. Certifique-se de desconectar o sensor do PCM antes de iniciar as verificações de continuidade para evitar danos ao controlador.
Preste atenção especial à resistência do sensor, que deve ser de 8 Ohms ou muito próxima a ele. Compare a leitura de resistência obtida com o valor indicado no manual e substitua o sensor se ele se desviar do valor indicado. Remova o sensor do sistema de escape e desconecte o conector para obter a leitura de resistência mais precisa.
NOTA: Esteja ciente de que, em algumas aplicações, a tensão de entrada é fornecida pelo PCM e, nesses casos, a tensão de entrada não será direcionada através de um fusível. Em algumas aplicações, o solo também é fornecido pelo PCM no modo Key-On-Engine-Off, enquanto em outras aplicações o motor precisa funcionar para que um terreno esteja presente. Consulte o manual sobre este ponto.
Passo 4
Enquanto o sensor de oxigênio é removido do sistema, inspecione o elemento quanto a sinais de descoloração ou presença de depósitos. Alguns aditivos de combustível e óleo de pós-venda contêm compostos à base de silicone que podem causar depósitos nas velas de ignição e sensores de oxigênio. Observe que os sensores de oxigênio não podem ser limpos para remover depósitos; o único remédio confiável é substituir o sensor e não usar nenhum tipo de aditivo de óleo / combustível
Etapa 5
Ele encontra depósitos e descoloração, substitui o sensor e repete o sistema para verificar se todas as tensões / resistências estão dentro das especificações do fabricante. Se todas as leituras estiverem OK, ligue o motor e permita que o PCM entre em operação de circuito fechado.
Se o sensor foi substituído e a fiação está em boa forma, o scanner de código deve indicar uma leitura que fica próxima do ponto médio entre uma condição de operação rica e pobre. Uma variação de cerca de 100 a 200 milivolts para cada lado do ponto médio é aceitável, mas a leitura deve permanecer constante se a rotação do motor não mudar.
Alterar a velocidade do motor deve produzir uma mudança quase imediata na leitura exibida; se nenhuma alteração for observada ou houver um intervalo de tempo significativo (mais de 5 a 8 segundos) antes da alteração da leitura, o sensor está com defeito - assumindo, é claro, que não há danos ou corrosão no conector.
Verifique o conector novamente; se estiver em uma condição não perfeita, repare / substitua-o e verifique novamente a operação dos sensores. Se a falha persistir após a reparação do conector, substitua o sensor se não tiver sido substituído anteriormente após a inspeção para descoloração ou presença de depósitos.
NOTA: Lembre-se de que o estado geral de reparo de um motor pode ter efeitos significativos no desempenho dos sensores de oxigênio. Se não houver problemas elétricos no circuito de controle do aquecedor de um sensor de oxigênio, há pouco sentido em tentar diagnosticar problemas relacionados ao sensor de oxigênio se o motor for afetado por queima excessiva de óleo, má combustão, vazamentos de vácuo, vazamentos de exaustão ou outros problemas que afetam o desempenho geral do motor e / ou sistema de escape.
Etapa 6
Nesse ponto, o reparo deve estar completo, mas, claro, limpe todos os códigos e faça o teste do veículo para ver se o código retorna. No caso improvável de o código retornar, pode haver uma falha intermitente presente.
Encontrar e reparar uma falha intermitente pode ser extremamente desafiador e, em alguns casos, a falha pode ter que piorar antes que um reparo preciso e definitivo possa ser feito.
Códigos relacionados a P0058
P0057 - Relaciona-se a “Circuito de controle do aquecedor do sensor de oxigênio baixo (sensor 2 do banco 2)”