Contente
- O que significa o código P0255?
- Onde está localizado o sensor P0255?
- Quais são as causas comuns do código P0255?
- Qual o custo do reparo do código P0255?
- Quais são os sintomas do código P0255?
- Quais são as soluções comuns para o código P0255?
- Qual a gravidade do código P0255?
- Quão seguro ainda é dirigir o carro com o código P0255?
- Quão difícil é reparar o código P0255?
- Quais são os erros comuns ao reparar o código P0255?
- Como você soluciona problemas do código P0255?
- Passo 1
- Passo 2
- etapa 3
- PASSO 4
- Etapa 5
- Etapa 6
- Códigos relacionados a P0255
| Código de Problema | Localização da falha | Causa provável |
|---|---|---|
| P0255 | Bomba de injeção A, rotor / came - circuito intermitente | Fiação, conexão ruim, bomba de injeção, ECM |
O que significa o código P0255?
O código de falha OBD II P0255 é um código genérico definido como - “Bomba de injeção A, rotor / came - circuito intermitente”. Esse código é definido quando o PCM (Módulo de controle do trem de força) detecta uma perda intermitente de continuidade nos circuitos de sinal / feedback entre si, o sensor de controle de medição de combustível, o atuador de quantidade de combustível e outros sensores envolvidos na determinação da pressão e volume do combustível. Observe que este código se aplica exclusivamente a aplicativos movidos a diesel.
Todos os sistemas de injeção de diesel de trilho comum usam um dispositivo conhecido como "atuador eletrônico de controle de combustível" para medir a quantidade de combustível que é permitido entrar na (s) câmara (s) de bombeamento real de uma bomba de combustível de alta pressão a diesel. Portanto, este dispositivo determina a quantidade e a pressão do combustível que é finalmente entregue ao trilho de combustível. Entretanto, a pressão no trilho de combustível precisa ser controlada dentro de uma faixa muito estreita: existem várias maneiras de fazer isso, mas para garantir que a pressão real no trilho de combustível corresponda à pressão nominal de projeto, a maioria das aplicações utiliza um sensor de resistência variável para comunicar a pressão real ao PCM.
O sensor de pressão converte a pressão do combustível em uma tensão de sinal, que o PCM usa para calcular a largura do pulso do injetor (medido em milissegundos) e o tempo de injeção (medido em graus antes do ponto morto superior) para garantir que a quantidade correta de combustível seja injetada nos cilindros sob todas as condições operacionais. Assim, as tensões de sinal do atuador de controle eletrônico de combustível e do sensor de controle de medição de combustível devem estar de acordo para que o PCM possa calcular uma estratégia de fornecimento de combustível apropriada para garantir a operação eficiente do motor em todas as velocidades e cargas do motor.
Em algumas aplicações, o código P0255 será definido e uma luz de aviso será acionada após uma única falha, enquanto em outras, são necessários vários ciclos de falha antes que o código seja definido e a luz de advertência acenda.
Onde está localizado o sensor P0255?
Os principais sensores / componentes que compõem o circuito de controle de medição da bomba de injeção “A” são conhecidos como FRP (posição do rack de combustível) e atuador de quantidade de combustível (FQA), respectivamente, e geralmente são montados ao lado da bomba de injeção de alta pressão. Em algumas aplicações, esses componentes estão localizados dentro da bomba de injeção de alta pressão. Consulte o manual do aplicativo para determinar a localização exata de todos os componentes e fiação para evitar erros de diagnóstico.
A imagem abaixo mostra um esquema simplificado de um sistema típico de controle de pressão de combustível. Observe a localização do atuador de controle de combustível na bomba de alta pressão e a localização do sensor de pressão no trilho de combustível. Observe também que, embora esse sistema específico utilize uma bomba de elevação elétrica no tanque de combustível, nem todas as aplicações são equipadas.
Quais são as causas comuns do código P0255?
Algumas causas comuns do código P0255 podem incluir os seguintes
Qual o custo do reparo do código P0255?
Em nove de cada dez instâncias do código P0255, o reparo da fiação não deve custar nada se for feito com base em bricolage. No entanto, o diagnóstico profissional e o reparo da fiação podem variar entre US $ 200 e US $ 300, enquanto a substituição do ump de injeção de alta pressão pode ser de vários milhares de dólares, dependendo da aplicação.
Quais são os sintomas do código P0255?
Alguns sintomas comuns do código P0255 podem incluir os seguintes
Quais são as soluções comuns para o código P0255?
Soluções comuns para o código P0255 podem incluir o seguinte
Qual a gravidade do código P0255?
A gravidade desse código depende da natureza da falha. Se a falha envolver problemas de fiação ou falha do sensor, o código será relativamente fácil de resolver. No entanto, a falha mecânica da bomba de injeção é muito grave e, invariavelmente, requer assistência profissional.
Os mecânicos não profissionais devem, portanto, observar que, se as poucas etapas genéricas descritas neste guia não resolverem o problema, a melhor opção é encaminhar o veículo ao revendedor ou a outra instalação de reparo competente para diagnóstico e reparo profissional.
Quão seguro ainda é dirigir o carro com o código P0255?
Uma falha intermitente geralmente se transforma em uma falha permanente, o que significa que um veículo no qual o código P0255 está presente pode ser imobilizado a qualquer momento, o que, por sua vez, significa que esse código representa um óbvio risco de segurança. Idealmente, um veículo no qual o código P0255 está presente não deve ser conduzido até que a falha tenha sido encontrada e reparada, e especialmente se o veículo estiver sendo conduzido no trânsito.
Quão difícil é reparar o código P0255?
Diagnosticar e reparar problemas de fiação e / ou falhas no sensor não devem apresentar ao mecânico não profissional médio dificuldades indevidas. No entanto, é altamente recomendável que mecânicos não profissionais NÃO tentem diagnosticar problemas mecânicos dentro da bomba de injeção de alta pressão, pois isso pode resultar em danos irreparáveis à bomba.
Quais são os erros comuns ao reparar o código P0255?
O erro mais comum ao lidar com o código P0255 é substituir a bomba de injeção ou mesmo injetores de combustível quando a causa real do problema é quase sempre devido a conexões elétricas ruins ou circuitos abertos intermitentes.
Como você soluciona problemas do código P0255?
NOTA 1: Em muitos casos em que o código P0252 está presente, o problema envolve um filtro de combustível entupido ou sujo que restringe o fluxo de combustível à bomba de alta pressão. Além disso, observe que a maioria das bombas de pressão está equipada com filtros de malha fina no ponto de entrada que também podem restringir o fluxo de combustível quando entupidos. Portanto, é recomendável que o filtro e o filtro de combustível sejam verificados como uma primeira etapa no processo de diagnóstico para economizar tempo e evitar um possível diagnóstico incorreto. Consulte o manual da aplicação afetada para obter detalhes sobre a localização exata do filtro de combustível embutido.
NOTA 2: Os sistemas de combustível diesel são suscetíveis ao crescimento de colônias bacterianas que podem obstruir linhas e filtros de combustível. Certifique-se de verificar o sistema de combustível quanto à presença de crescimento bacteriano antes de iniciar um procedimento de diagnóstico. Tome as medidas corretivas necessárias para remover todos os crescimentos bacterianos e colônias do sistema de combustível para evitar uma recorrência contínua desse código.
NOTA 3: Se o código aparecer logo após o primeiro uso do biodiesel, inspecione as linhas de combustível e filtre a presença de uma substância cerosa. O biodiesel é um excelente solvente e, nos sistemas diesel mais antigos, dissolve as várias ceras que o diesel comum deposita nas paredes do tanque e nas linhas de combustível. Observe que a única maneira de livrar o sistema de combustível de ceras dissolvidas é limpar o tanque e as linhas / sistema de combustível quimicamente.
Passo 1
Supondo que o filtro de combustível e os filtros estejam limpos e que não haja evidência de corrosão ou contaminação de qualquer tipo no sistema de combustível, registre todos os códigos presentes e todos os dados disponíveis do quadro de congelamento. Esta informação pode ser útil para determinar a localização provável das falhas elétricas intermitentes.
Passo 2
Consulte o manual sobre localização, roteamento, função e código de cores de toda a fiação associada e faça uma inspeção visual completa de toda a fiação e conectores. Procure por fiação queimada, danificada, em curto ou corroída e repare todas as falhas encontradas. Limpe todos os códigos após a conclusão dos reparos e verifique novamente o sistema para ver se o código retorna.
Se a falha persistir, execute verificações de tensão, resistência, aterramento e continuidade de referência em todas as fiações associadas. Compare as leituras obtidas com os valores indicados no manual e repare a fiação ou substitua os componentes para garantir que todas as leituras estejam dentro das especificações do fabricante. Limpe todos os códigos e teste novamente o sistema para ver se o código retorna.
GORJETA: Ao realizar verificações de resistência e continuidade, preste atenção especial às leituras obtidas entre os
Esses valores devem corresponder exatamente aos indicados no manual (ou muito próximos). Em alguns aplicativos, uma variação de apenas alguns por cento pode fazer com que P0255 seja definido. Observe que o PCM e outros controladores devem ser desconectados do sistema para evitar danos ao PCM e / ou outros módulos de controle.
NOTA 1: Se o veículo tiver uma condição de não arranque, preste atenção especial ao solenóide de corte de combustível (quando instalado) localizado na bomba. A tensão de entrada desse solenóide é geralmente igual à tensão da bateria, portanto verifique se a tensão da bateria está sendo fornecida ao solenóide. Se a tensão da bateria estiver presente, mas o solenóide não abrir, substitua o solenóide de corte de combustível e teste novamente o sistema.
NOTA 2: Se o veículo estiver equipado com uma bomba de elevação elétrica no tanque de combustível, agora seria um bom momento para testar seu circuito de controle quanto à resistência, tensão de referência, terra e continuidade. Compare as leituras obtidas com as indicadas no manual e faça os reparos adequados para garantir que todos os valores estejam em conformidade com as especificações. Se todos os valores estiverem OK, mas o código persistir, remova a bomba de elevação e teste-a de acordo com as instruções fornecidas no manual. Substitua a bomba se ela não estiver em conformidade com as especificações. Limpe todos os códigos e teste novamente o sistema para ver se o código retorna.
etapa 3
Se a falha persistir e for certo que o solenóide de desligamento de combustível e a bomba de elevação (se instalados) funcionem corretamente, consulte o manual do procedimento sobre como testar a pressão do combustível no trilho de combustível. Este teste requer o uso de um medidor de pressão de combustível diesel dedicado, mas certifique-se de seguir as instruções do manual à risca.
Compare o resultado da pressão de teste obtido com os valores indicados no manual. Observe que, mesmo que a pressão do combustível no trilho esteja dentro das especificações, o volume de combustível fornecido pela bomba pode não estar dentro dos limites aceitáveis durante um determinado período de tempo. Se for esse o caso, o motor poderá dar partida, mas será desligado logo após ou assim que a velocidade do motor for aumentada.
NOTA: Testar o volume de combustível geralmente requer equipamento especializado, mas uma maneira de fazê-lo é simplesmente deixar o manômetro conectado quando o motor é ligado. Se o problema for o volume de combustível, o medidor mostrará claramente uma queda de pressão assim que o motor for desligado.
AVISO: Os sistemas de injeção de diesel trabalham com pressões extremamente altas e lesões graves podem resultar de procedimentos incorretos de teste de pressão ou ignorando as precauções básicas de segurança, que serão descritas no manual.
PASSO 4
Se o motor desligar ou funcionar de maneira desigual, mas o manômetro não mostrar uma queda (ou um aumento) na pressão além dos limites aceitáveis, é provável que o sensor de pressão do combustível esteja com defeito. Pode haver um sinal inválido para o PCM, portanto, consulte o manual sobre os procedimentos de teste adequados para este sensor. Consulte o manual sobre o procedimento correto para testar o sensor de pressão e substitua o sensor de pressão se as leituras de resistência obtidas não estiverem dentro das especificações do fabricante. Limpe todos os códigos e teste novamente o sistema para ver se o código retorna.
AVISO: Antes de remover o sensor de pressão, siga as instruções no manual sobre como liberar a pressão residual no sistema de combustível com segurança. Observe que lesões corporais graves podem resultar de não seguir exatamente as instruções.
Etapa 5
Se a falha ainda persistir neste momento, mas todas as leituras de teste elétrico estiverem dentro das especificações, é provável que o atuador eletrônico de controle de combustível esteja com defeito. No entanto, se o combustível estiver sendo entregue ao trilho de combustível na pressão e volume corretos na maioria das vezes, é seguro assumir que existe uma falha elétrica intermitente.
Observe, no entanto, que falhas intermitentes na fiação às vezes podem ser extremamente desafiadoras para localizar e reparar e, em alguns casos, pode ser necessário permitir que a falha piore consideravelmente antes que um diagnóstico preciso e um reparo definitivo possam ser feitos. Portanto, se houver certeza de que todos os sensores e outros componentes estão em boas condições de funcionamento e a pressão do combustível estiver dentro das especificações, repita todos os testes elétricos até que a falha seja encontrada e reparada ou substitua toda a fiação suspeita por chicotes OEM para garantir a operação adequada do sistema de controle.
Etapa 6
Se a falha persistir além da Etapa 5, é possível que uma falha mecânica da bomba de injeção seja a causa do problema. No entanto, observe que, embora isso seja improvável, é possível, para excluir (ou confirmar) essa possibilidade, encaminhe o veículo ao revendedor ou a outro centro de reparo competente para obter assistência profissional.
Códigos relacionados a P0255
Eu precisaria que você fosse mais específico. 2k vw golf mk4 sua escrita. 2k = em que ano especificamente? O MK4 não me fornece um mecanismo específico. Muitos motores foram colocados na plataforma MK4. Portanto, a menos que você me dê um ano e um mecanismo específicos para o golf / gti, não vejo nenhum código P0255 listado ....